Prova: BMW F 850 ​​GS (2020) // un GS de mida mitjana que sap i ho pot fer tot

A l’ombra del seu germà gran, que també és el culpable, el R 1250 GS, hi havia un GS més petit al mercat des del principi. en l'última generació, el motor amb un volum de 853 centímetres cúbics... En lloc d'un boxejador, els enginyers van optar per un motor de dos cilindres en línia, que es va introduir per primera vegada en aquest model el 2008 i que encara s'ha demostrat en potència, parell i resistència. A més, a causa del retard d’encesa, també sona un baix profund, una mica com un boxador.

Tot i els bons resultats de les proves, a molts conductors els costa escollir entre els GS més grans i els més petits.M. Però ni tan sols els puc culpar, perquè em seria difícil decidir-me. Per a viatges de dues persones, preferiria el R 1250 GS, ja que la comoditat per a dos persones simplement és a un nivell superior i, per tant, val la pena invertir-ne quatre mil més. Si hagués de circular en bicicleta sobretot sol, preferiria gastar aquesta diferència de preu en un viatge realment bo a terres llunyanes, així com anar a una aventura més despreocupada amb més senders de grava i carros.

El BMW F 850 ​​GS és realment bo, fins i tot quan l’asfalt acaba sota les rodes. La suspensió tot terreny garanteix un contacte fiable roda-terra. A la mida de les rodes atribueixo molt la facilitat de corba i flotació, ja que el F 850 ​​GS està equipat amb pneumàtics tot terreny de dimensions clàssiques tot terreny., 90/90 R21 a la part davantera i 150/70 R17 a la part posterior. També us ofereix una rica selecció de sabates tot terreny bones per a aventures d’enduro fora dels camins trillats.

El clàssic triangle entre pedals, seient i manillar, típic de les bicicletes d’enduro, em va donar un maneig excel·lent gràcies a la posició asseguda. Vaig superar fàcilment els obstacles mentre em posava de peu, i d’aquesta manera vaig poder conduir una part important del camí per la pista del carretó sense estrès ni por de que la moto no pogués fer front a la tasca. Fins i tot quan es gira al lloc o fa maniobres amb trànsit intens, trobo el pes relativament lleuger a favor seu.... Amb un dipòsit ple, és a dir, 15 litres de combustible i tots els líquids, pesa 233 quilograms.

En un seient alt i còmode a 860 mm d’alçada del terra, em vaig asseure relaxat i còmode. Per a molts, el seient pot ser (massa) alt, però per sort es pot comprar una versió més petita. Mentre conduïa, l’aparent protecció contra el vent va fer bé la seva feina. També he conduït 130 km / h en posició vertical relaxada sense cap problema.... Fins i tot a velocitat màxima, la moto (poc més de 200 km / h) es manté estable malgrat la mida dels pneumàtics, l’alçada de la bicicleta i la posició de conducció.

Però els quilòmetres a l'autopista no són el que tenien en ment els bavaresos a l'hora de dissenyar la nova generació de GS de gamma mitjana. Les corbes, les carreteres secundaries, els revolts divertits en el trànsit intens i els desplaçaments ocasionals per senders de grava són el que compten. Amb 95 cavalls de potència i 92 Nm de parell, el motor té prou distorsió com per poder gaudir-lo molt relaxat amb canvis de marxa mínims.... La sensació de la palanca d’embragatge podria haver estat més precisa, però és cert que la majoria només l’utilitzava quan començava.

El motor és prou flexible per fer la major part del treball en sisena marxa. Per a un trajecte una mica més ocupat, però, era necessari baixar una o dues marxes abans de les corbes, on la velocitat baixés a 60 km / h o menys. Si ho comparo de nou amb el seu germà gran, aquí és on es diferencia la cilindrada del motor és més notable. No obstant això, quan es viatja per a dos, aquesta diferència augmenta encara més. Tot i que la transmissió és totalment nova, les proporcions s’han canviat i han estat ben calculades, hi ha una lleugera desnutrició en volum per sota de 2.500 rpm. Però són realment petites coses i, per desgràcia, no puc evitar comparar-ho tot el temps amb el “gran” GS.

També guanyava molta confiança en la moto cada vegada que havia de frenar una mica més o quan l’asfalt sota les rodes era suau. El model de prova estava equipat amb un paquet dinàmic amb molt bon control de lliscament de les rodes posteriors. Funciona bé tant per conduir ràpidament per asfalt com per grava. Els frens també són molt bons, proporcionant una sensació previsible a l’hora de dosificar la força de frenada.... Per a una frenada intensa, n'hi ha prou amb agafar la nansa amb un o dos dits i el tècnic realitzarà la seva tasca de manera fiable.

Menys impressionat per la configuració bàsica de la suspensió, és molt suau o més aviat còmode, sobretot a la part posterior. Afortunadament, la moto estava equipada amb amortiment i suspensió dinàmica ESA, cosa que significa que prement un botó i seleccionant un mode de funcionament amb les vàlvules de control elèctriques, l’he configurat perquè funcioni per tenir una sensació més esportiva.

Al programa esportiu, la sensació ja era com volia. També vaig tenir una mica de crítica sobre Quickshifter o Shift Assistant.... Aquest només va funcionar bé a partir de 6.000 rpm, cosa que rarament s’aconsegueix en una bicicleta com aquesta, tret que s’opti per una acceleració molt dinàmica.

Finalment, tocaré la part financera. Afortunadament, BMW té un finançament molt ben organitzat per a les seves motocicletes. Afortunadament, ho dic perquè és així la moto ja és majoritàriament cara i costa 12.750 eurosmentre que aquesta prova GS encara estava força ben equipada i el preu per sota del límit ja era de 15.267 XNUMX euros.

• Dades bàsiques

  Vendes: BMW Motorrad Eslovènia

  Preu del model base: 12.750 €

  Cost del model de prova: 15.267 €

• Informació tècnica

  motor: 859 cm³, de dos cilindres en línia, de quatre temps, refrigerat per líquid

  Potència: 70 kW (95 CV) a 8.250 rpm

  Torque: 80 Nm a 8.250 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena, embragatge de bany d’oli, auxiliar de canvi

  Marc: acer tubular

  Frens: 1 disc frontal 305 mm, 1 disc posterior 265 mm, ABS plegable, ABS enduro

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera, xoc posterior posterior, ESA

  Pneumàtics: abans de 90/90 R21, posterior 150/70 R17

  Alçada: 860 мм

  Dipòsit de combustible: 17 litres, consum a la prova: 4,7 100 / km

  Pes: 233 kg (llest per muntar)

Lloem i ens retreuen

aspecte, llums LED

qualitat dels equips i mà d'obra

pantalla gran i perfectament llegible en qualsevol llum

ergonomia

utilitzant interruptors i ajustant el funcionament de la moto

so del motor

funcionament de sistemes auxiliars

desfer l'operació d'assistent

suspensió suau

preu

nota final

És una moto turística enduro versàtil que tothom coneix. Ofereix comoditat de conducció, excel·lents sistemes d’assistència, equips de seguretat, potència útil, maneig i rendiment tot terreny, cosa que el situa al capdavant de la llista dels millors de la gamma mitjana. M’encanta el paquet d’equips dinàmics i l’ESA, que ajusta automàticament les característiques d’amortiment.