Prova: BMW F 900 R (2020) // Sembla impossible

És el successor de la F 800 R, però no hi té res a veure. D’alguna manera van aconseguir muntar un paquet molt lleuger i animat en moviment.. Funciona molt bé en gairebé totes les condicions. És molt gran a la ciutat, així que vaig evitar fàcilment les aglomeracions, sent extremadament incansable al volant. La geometria del marc és esportiva. L'avantpassat de les forquilles verticals és curta, i totes elles, juntament amb la longitud del basculant, formen una divertida moto que roda fàcilment entre cotxes a les carreteres de la ciutat i manté la línia en revolts lents i ràpids amb una precisió i fiabilitat sorprenents.

Aquest és el sant grial d’un món de dues rodes. El desig de captar en una moto totes les característiques que fan somriure al conductor al volant sota el casc.... Dit això, he de dir que el seient és baix, cosa que fa que sigui molt interessant per a qualsevol persona que vulgui trepitjar el terra quan hagi d’esperar davant dels semàfors. Quan més tard vaig examinar el catàleg de BMW, em vaig adonar que trobar la posició de conducció perfecta no hauria de ser un problema.

A la versió estàndard, el seient és de Alçada 815 mm i no regulable... No obstant això, per un càrrec addicional, podeu triar entre cinc altures addicionals. Des de la suspensió reduïda de 770 mm fins a 865 mm per al seient elevat opcional. Per a la meva alçada de 180 cm, el seient estàndard és ideal. Aquest és més un problema per al seient del darrere, ja que el seient és bastant petit i realment no és superflu un viatge per a dues persones per anar a un lloc més enllà d’un viatge curt.

A la prova F 900 R, la part posterior del seient estava coberta de manera intel·ligent amb una funda de plàstic, cosa que li donava un aspecte esportiu una mica escalfat (com un fastback). Podeu eliminar-lo o assegurar-lo amb un senzill sistema de subjecció elàstica. Bona idea!

Quan parlo de solucions fantàstiques, sens dubte hauria d’assenyalar la part frontal. La llum és una mica còsmica, diguem que afegeix caràcter a la moto, però també és molt eficaç a la nit, ja que brilla encara més a la cantonada quan es gira (els fars ajustables fan referència a l’eix secundari). El capítol també és una gran pantalla en color amb tota la informació que necessiteu mentre conduïu.... La pantalla TFT es connecta al telèfon, on podeu accedir a gairebé totes les dades de conducció a través de l’aplicació i també podeu personalitzar la navegació.

De sèrie, la moto està equipada amb productes electrònics bàsics que mantenen el motor en funcionament en mode "carretera i pluja", així com un sistema antilliscant de rodes posteriors durant l'acceleració. Amb un cost addicional per a la suspensió ajustable dinàmicament de l'ESA i els programes opcionals com ABS Pro, DTC, MSR i DBC, obtindreu un paquet de seguretat complet que és 100% fiable mentre conduïu. Em va impressionar una mica menys l’assistent d’interruptors, que també està disponible a un cost addicional.

A revolucions més baixes, no funciona com voldria i he preferit utilitzar la palanca d’embragatge per canviar les marxes de la robusta caixa de canvis cada vegada que la palanca de canvis es mou cap amunt o cap avall. Aquest problema es va eliminar completament quan vaig aspirar el motor bicilíndric de 105 cavalls de potència i el vaig conduir de forma més agressiva, com a mínim per sobre de les 4000 rpm quan vaig canviar. Seria fantàstic conduir aquest BMW tot el temps arraconant a l’accelerador obert, però la realitat és que que conduïm la major part del temps en el rang de velocitat del motor baix i mitjà.

En cas contrari, el grau de confort d’aquest tipus de motocicletes és superior a la mitjana, tot i que definitivament no hi ha molta protecció contra el vent, que en realitat només es coneix per sobre dels 100 km / h.El fet que no sigui un cotxe inofensiu ho demostra el fet que accelera a més de 200 km / h. El F 900 R sempre m’ha omplert de control i fiabilitat, tant si el conduïa per la ciutat com per les cantonades.

Si a això hi afegeixo la factura, l’aspecte agradable i agressiu, l’agilitat i, per descomptat, el preu que no és massa car, puc dir que BMW va entrar molt seriosament al mercat de cotxes de gamma mitjana sense blindatge amb aquesta bicicleta. ...

• Dades bàsiques

  Vendes: BMW Motorrad Eslovènia

  Preu del model base: 8.900 €

• Informació tècnica

  motor: 895 cilindres, 3 cc, en línia, 4 temps, refrigerats per líquid, XNUMX vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible

  Potència: 77 kW (105 km) a 8.500 rpm

  Torque: 92 Nm a 6.500 rpm

  Alçada: 815 mm (seient baixat opcional 790 mm, suspensió baixada 770 mm)

  Dipòsit de combustible: 13 l (cabal de prova: 4,7 l / 100 km)

  Pes: 211 kg (llest per muntar)

Lloem i ens retreuen

excel·lent pantalla en color

aspecte esportiu diferent

fiable en conduir

frens

Equipament

petit seient del passatger

manca de protecció contra el vent

l’assistent de torn funciona molt per sobre de les 4000 rpm

nota final

Un cotxe divertit amb un aspecte interessant i únic i un preu molt atractiu. Com hauria de ser, BMW s’ha encarregat d’un excel·lent rendiment de conducció i de diverses característiques de seguretat.