Prova: BMW F 900 XR (2020) // Satisfà moltes necessitats i necessitats
Contingut
La primera impressió quan vaig canviar-hi del gran BMW R 1250 RS va ser molt inusual. Vaig trigar uns quants quilòmetres a acostumar-m’hi. Al principi, també per això no em sentia excessivament emocionat. Va funcionar correctament, gairebé petit, molt lleuger, però també és tot. No va ser fins més tard, quan vaig fer un viatge una mica més llarg, que m’hi vaig aficionar cada cop més de quilòmetre en quilòmetre. Em vaig asseure bé, em va agradar la protecció contra el vent i la posició vertical i relaxada darrere del manillar ample.
Tothom que sigui una mica més baix o que no tingui molta experiència li agradarà la facilitat de conduir, ja que fins i tot en conduir dinàmicament, el desplaçament entre les corbes és molt poc exigent i previsible. A més d’un ciclisme ben estudiat, que també es deu al pes favorable de tota la motocicleta. Amb un tanc ple, pesa 219 quilograms. La moto segueix la línia amb calma i agradabilitat. Més. Dos també hi munten molt bé. Per això, aquest BMW, si no teniu previst invertir molts diners en una moto més turística, farà molt bé la seva feina, almenys per a un viatge de cap de setmana.
Em va agradar perquè el vaig poder utilitzar net per a tots els camins i ocasions. No em va cansar de camí a la feina, es va obrir camí entre les multituds de la ciutat, ja que ni és massa ampli ni pesat. És molt àgil en un espai reduït i fàcil de maniobrar entre cotxes. Fins i tot a l’autopista no hi va bufar massa. Després d’una dosi de felicitat i llibertat diàries, vaig anar als revolts propers, on vaig respirar una mica amb un viatge més dinàmic.
Així que puc escriure que és així El F 900 XR és una bona combinació d’esportivitat i rendiment amb una gran comoditat. El seu caràcter esportiu és possible gràcies a les bones característiques de conducció i un potent motor que vol que el condueixi a revolucions elevades. A continuació, talla els revolts amb molta rapidesa i precisió. A causa de la posició vertical darrere del manillar, el control també és bo quan l’utilitzava a l’estil supermoto per fer girs. En fer-ho, no puc superar una cosa bona i una altra dolenta.
La seguretat del sistema és bona. Moltes innovacions garanteixen el plaer de conduir i donen una sensació calmant, ja que el Dynamic Brake Control DBC i l’ajust del parell del motor proporcionen una major seguretat, quan cal frenar de sobte i treure de sobte l’accelerador, així com quan canvieu ràpidament a una marxa inferior. L’electrònica controla molt bé l’adherència de les rodes davantera i posterior. Genial!
El que no m’agradava, però, era la caixa de canvis, més concretament, el funcionament de l’assistent de canvis o del canvi de velocitat. Fins a 4000 rpm, és difícil i no precisament per a l’orgull del departament de desenvolupament de BMW. No obstant això, quan el motor gira més de la meitat de la bàscula digital de la gran pantalla TFT, funciona sense fer cap comentari. Així que per a un viatge relaxat i de gira mentre canviava per una marxa més alta i inferior, vaig preferir agafar la palanca de l’embragatge.
Una altra paraula sobre la nova imatge frontal i l’eficiència dels fars. M'agrada el look, que recorda al germà gran de la S 1000 XR. Sabeu de seguida a quina família pertany. Els fars LED adaptatius brillen bé i garanteixen la màxima seguretat, ja que s’il·luminen en un revolt mentre es condueix. Aquesta és una gran i important novetat en aquesta classe.
Aquesta classe també és econòmicament molt sensible i amb un preu de 11.590 € per al model base, és una bona compra. Com i quant ho equiparan tothom depèn dels desitjos i del gruix de la cartera. Aquesta és una altra història aleshores. Aquesta moto de prova costa una mica més de 14, cosa que ja no és tan avantatjosa econòmicament. Independentment de tot, també puc destacar la característica (econòmicament) favorable.
El consum de combustible a la prova va ser de poc més de quatre litres, el que significa un abast de 250 quilòmetres quan el tanc està ple. Això és exactament el que diu molt sobre el caràcter d’una moto. És un aventurer, però a una distància una mica més curta que, per exemple, els seus germans amb motors de boxa de la família GS.
Dades bàsiques
Vendes: BMW Motorrad Eslovènia
Preu del model base: 11.590 €
Cost del model de prova: 14.193 €
Informació tècnica
motor: de dos cilindres, en línia, de quatre temps, refrigerat per aigua, de desplaçament (cm3) 895
Potència: 77 kW / 105 CV a 8.500 rpm
Torque: 92 Nm a 6,500 rpm
Transferència d'energia: transmissió de sis velocitats, cadena, canvi de velocitat
Marc: acer
Frens: dos discs frontals Ø 320 mm, disc posterior Ø 265 mm, ABS estàndard
Suspensió: forquilla frontal USD de 43 mm, doble braç d'alumini posterior amb amortidor central regulable hidràulicament
Pneumàtics: davantera 120/70 ZR 17, posterior 180/55 ZR 17
Alçada: 825 mm (opcional 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Dipòsit de combustible: 15,5 l de capacitat; consum a la prova: 4,4 l100 / km
Amfitrió: 1.521 мм
Pes: 219 кг
Lloem i ens retreuen
aparença
universalitat
còmoda empunyadura del manillar
regulació de l'alçada del parabrisa de dues etapes a mà
seient favorable en alçada (ajustable) per a una àmplia gamma de motociclistes
funcionament del quickshifter a velocitats inferiors
els miralls poden ser més transparents
la suspensió és al costat més suau (còmode), cosa que és evident en una conducció molt dinàmica
nota final
Aquesta és una moto per a tots els dies i per a viatges més llargs. També mostra la seva versatilitat amb una altura del seient regulable des del terra. Podeu ajustar-lo de 775 a 870 mil·límetres del terra, cosa que significa que qualsevol persona que fins ara hagi estat dificultada per l’alçada del seient pot entrar al món de les motos enduro de turisme. També és interessant el preu, que fa que tot el paquet sigui atractiu per a qualsevol persona que vulgui prendre una mica més seriosament el motociclisme.
