Prova: BMW R nineT Racer

L'argot de la motocicleta és específic en algunes coses, les frases només són comprensibles per als "privilegiats". A Podalpie, la frase "és baix com un gos, vola com una destral" es va considerar una vegada un coet de moto, un motor pesat. Bé, aquesta definició coincideix amb l’últim model de la família BMW R nineT Racer.

Sasha Kapetanovich

Al principi, no està complet sense esmentar el nom Sigues Stenegärda, un suec descaradament polèmic amb la mà en el disseny de la nova flota de dues rodes de BMW. Amb el seu enfocament fresc, hey i una mica més rocós, va convèncer els executius que BMW havia picat el segment dels cotxes retro, la família Heritage, de la R nineT fa uns anys. A la seva plataforma, el Scrambler i el nou Pure, Urban G / S, i ara el Racer, han crescut. Olu ho va aconseguir, la família es ven bé, els caps estan contents.

Idea

Algú més pot recordar el Concept 90, dissenyat per Ronald Sands, que va buscar inspiració en el llegendari R90S contra el qual van competir Reg Pridmore i Steve McLaughlin. "Quan vam desenvolupar el Racer, vam modelar el Concept 90 utilitzant peces del R nineT", diu Stanegard. Les peces més destacades que donen fama al corredor són el parabrisa davanter en forma de llàgrima, que recorda les motos esportives dels anys setanta, i la pintura en colors BMW. "Hem utilitzat aquestes combinacions de colors i patrons que reflecteixen els nostres gens esportius", va afegir el suec. Sota la cúpula davantera s'amaguen calibres dobles que harmonitzen perfectament amb la resta de la bicicleta i milloren el seu aspecte retro. L'acabat és excel·lent, detalls com el logotip de BMW al far o les costures del seient expressen noblesa. La tècnica ha estat provada, el seu cor mecànic és familiar. 1170 cc una versió boxer de dos cilindres amb poc més de cent cavalls. Suficient per a una bicicleta que no està dissenyada per establir rècords de velocitat, però que segueix sent àgil en un estil esportiu.

Feu torns fora de la ciutat

Hi pujo i arrenc el cotxe. Vaja, bé, aquest té ànima, és prou fort i també està sintonitzat: BMW. Només diu que sempre escrivim això "Una moto no té ànima real sense el so adequat".. El Racer ja el té amb un escapament de fàbrica, però no tinc del tot clar com els bavaresos van aprovar aquest cas. Canvio al primer, i la caixa no "pica"! És suau i suau com un embragatge. En algun lloc flexiono les cames cap enrere, recolzant les mans sobre el volant esportiu, recordant les pinces dels anys seixanta i setanta. És més pesat del que esperava. Raija a les sinuoses carreteres amples de Gorenjska és un autèntic plaer, i patir és un passeig lent per la ciutat pels carrers de Ljubljana, tot i que capto vistes curioses i l'entusiasme obert dels transeünts. Al corredor simplement no li agrada conduir per la ciutat, els seus braços i el coll ho pateixen, així que aquest no és un cotxe que pugui conduir després de les activitats diàries, a la feina i de tornada. Es tracta d'una bicicleta que, després d'una setmana de "polit", els amants de les bicicletes retro faran un passeig dinàmic per les carreteres rurals dissabte a la tarda i presentaran el passat de Škofja Loka mentre els noms mundials de l'automobilisme van córrer a les carreteres als XX. El Racer els porta de nou a aquells dies daurats amb un estil BMW nou i refinat.      

Primoж манrman

foto: Саша Капетанович

• Dades bàsiques

  Vendes: Grup BMW Eslovènia

  Preu del model base: 13.700 €

• Informació tècnica

  motor: Motor de quatre temps horitzontal refrigerat per aire / oli bicilíndric (boxer), dos arbres de lleves, quatre vàlvules muntades radialment per cilindre, eix antivibració central, 1.170 cc

  Potència: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm

  Torque: 116 Nm a 6.000 rpm

  Transferència d'energia: caixa de canvis de sis velocitats amb embragatge constant, eix de l'hèlix.

  Marc: de tres parts, format per una part frontal i dues posteriors

  Frens: dos discs frontals amb un diàmetre de 320 mm, pinça de quatre varetes, discos posteriors simples amb un diàmetre de 265 mm, pinça de dos pistons

  Suspensió: Forquilla telescòpica de 43 mm a la part davantera, basculant únic d'alumini a la part posterior, BMW Motorrad Paralever; amortidor central únic, precàrrega ajustable i amortiment invers

  Pneumàtics: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1

  Alçada: 805

  Dipòsit de combustible: 17

  Amfitrió: 1.491

Lloem i ens retreuen

caràcter

total

disseny i decoració

so específic

sensació de pesadesa a les mans

seient del conductor en viatges curts de ciutat