Fet: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Contingut
Aquest és l'últim model nou de BMW que va sortir a les carreteres fa menys de sis mesos, però encara no ha demostrat la seva validesa a les nostres carreteres. Serà mai? Les possibilitats són suficients si pensem en el seu entorn premium. Per a molts, un coupé tot terreny és una etiqueta completament incompatible, però els compradors han demostrat que estan encantats amb aquests cotxes. Van començar, per descomptat, BMW amb l'ara anterior generació X 6, seguits pels competidors. En la classe dels SUV petits, el Range Rover va ser pioner en aquest tipus de coupé amb l'Evoque, però en qualsevol cas, la característica més destacada de tota l'oferta és que no hi ha regles sobre com es veuen. Triem el que triem, almenys tots semblen completament diferents, ja sigui l'Evoque, el GLA o el Q 2 que va sortir a les carreteres abans del X 2.
BMW és bo en màrqueting. Per tant, per a aquells que no van aprofundir en les seves inscripcions i l’ús de diferents lletres (generalment X o M) i inscripcions addicionals (més sovint Sport o Drive), ja és difícil entendre el que signifiquen les inscripcions. Desxifrem la designació del nostre model, suposant que almenys per a X 2 és clar que es tracta d’un SUV coupé o d’un SAC bavarès (són tots aquells amb un número parell de X): xDrive significa tracció a les quatre rodes, 25d El motor turbo-diésel de dos litres més potent, M Sport X, és l’equipament exterior i interior més ric d’aquest cotxe. Almenys, ara com ara, els compradors encara han d’esperar alguna cosa més fort amb l’etiqueta X 2.
L'últim producte del gegant premium bavaresa és el primer que s'allunya del seu conegut concepte de disseny, que fins ara tendia a fer que els productes individuals semblin molt semblants entre si. El X 2 és el primer BMW de producció que presenta una reixa de graella trapezoïdal invertida, de manera que la part més ampla de la insígnia és més ampla a la part inferior en lloc de la part superior com abans. A més, la forma (quan la mirem des del costat) sembla una cosa nova (per a un BMW), no és tan alta i carcassa com aquells "ixes" estranys, encara més petits amb una part posterior inclinada pronunciada que els models. X 4 o X 6. Inusualment, també sembla que hi ha fins a quatre marques al cos (dues més als amples pilars C). Però d'alguna manera és part de la consciència que es tracta de dissenys de primera qualitat que els clients simplement volen. Però no tots els "nous" enfocaments de BMW al departament de disseny han fet una gran diferència a l'hora de fer que el X 2 sigui realment propici per a la visibilitat: és una cosa diferent de la resta. En cas contrari, es va crear com el penúltim model de la seva nova plataforma per a cotxes de tracció davantera com el Mini, 2 Active Tourer o X 1.
El comprador ZX 2 rep un bon paquet d'allò que imaginem amb la marca BMW. A més de la forma, que, com ja sabeu, en conquereix alguns i a d’altres no els agrada sobretot, també hi ha un potent motor amb una transmissió automàtica de vuit velocitats excel·lent i tracció total. En contactar amb l’habitacle, el conductor i els passatgers reben immediatament la impressió corresponent de l’oferta premium amb una gran varietat d’accessoris nobles. En aquest sentit, també satisfà la comprensió de l'ergonomia dels dissenyadors de BMW. En cas contrari, els sensors clàssics es complementen amb una pantalla frontal ben transparent al parabrisa. La pantalla al mig del tauler és transparent, amb una diagonal de 8,8 polzades, a sota hi ha uns quants pomos rotatius clàssics. El control del sistema d’entreteniment i entreteniment és bastant lògic, tot i que també hi ha diversos mètodes de control de menús prou típics d’aquesta marca bavaresa. És segur dir que BMW parla eslovè! A més del conegut botó central rodó (iDrive), també hi trobem un touchpad, sobre el qual també podem escriure. Bé, això sorprendrà als que utilitzeu una mica els telèfons Apple, CarPlay no està inclòs (però es pot demanar per separat). A banda, cal destacar els molt bons seients davanters i posteriors. També hi ha molt espai d’emmagatzematge, però no tots són els més útils. Al conductor li falta un lloc adequat, per exemple, per guardar un telèfon mòbil. Parktronic i una càmera de retrovisió complementen la visió no massa exemplar del cos. De totes maneres, el nostre X 2 tenia molts equips que obteniu de BMW en paquets (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) i alguns equips útils ja estan inclosos a la versió M Sport X com a estàndard complet conjunt.
Menys entusiastes seran aquells que vulguin espai i espai a la cabina. Bé, encara està a la part davantera i, per als passatgers del darrere, el X 2 "evoca" una sensació de tensió en un estil coupé, fins i tot a causa dels pilars C bastant amples. Les persones d’alçada mitjana o baixa també disposaran d’un ampli espai per als seients del darrere i la flexibilitat combinada amb un maleter prou gran farà el truc. Si comparem el X 2 amb el seu germà X 1, l’espai del cupé és una mica limitat, també perquè el X 2 és una mica menys de vuit centímetres més curt (amb una distància entre eixos idèntica) i set centímetres més curt.
Amb llantes de 20 polzades més grans i els pneumàtics "en blanc" adequats, és probable que el xassís ja força rígid de la prova X 2 adquireixi una mica d'"esportivitat", però sens dubte començarà a avançar a molta gent després d'uns quants milers de quilòmetres als sots eslovens. . carreteres. Fins i tot la intervenció al menú del programa per seleccionar diferents paràmetres (diguem que menys esportiu) no fa gaire diferència. És cert que el dinàmic X 2 és fantàstic a la carretera i bastant ràpid, però en la majoria dels casos els cotxes moderns s'utilitzen de manera diferent...
La conducció la proporciona un excel·lent motor de dos litres turbo dièsel, que sembla una gran opció (a part de la banda sonora, que és escoltada sobretot pels que es troben al carrer), tant en termes de rendiment com en termes de consum de combustible relativament moderat. . BMW també va ser un dels primers a preparar els seus motors d’acord amb la nova normativa d’emissions i els resultats de les mesures són exemplars. La transmissió automàtica de vuit velocitats, que també es pot canviar a la selecció manual d’engranatges, s’adapta perfectament al motor. Però resulta que aquesta caixa de canvis dels programes automàtics s’adapta a totes les condicions i, a causa del motor, és l’única opció de totes maneres, ja que BMW no ofereix una versió amb caixa de canvis manual.
A causa de la tecnologia dels sistemes d'assistència (on fan servir el control de moviment davant del cotxe només amb una càmera), val la pena esmentar una interessant "addició" al BMW X 2, podem triar i utilitzar tant el control de velocitat normal com l'adaptatiu . Aquesta última només funciona fins a una velocitat de 140 quilòmetres per hora, perquè BMW diu que a velocitats més altes només amb una càmera òptica, el control segur del que està passant ja no està garantit. El control de creuers convencional està disponible com a tipus d’accessori i s’invoca en prémer llargament un botó que, en cas contrari, selecciona les diferents distàncies de seguretat predeterminades del mode automàtic.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Dades bàsiques
| Vendes: | BMW GROUP Eslovènia |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 67.063 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 46.100 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 67.063 € |
| Potència: | 170 kW (231 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Velocitat màxima: | 237 km / h |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de pintura, 12 anys a prova d'òxid, 3 anys o 200.000 km de garantia Reparació inclosa |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km / 24 |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Combustible: | 9.039 € |
|---|---|
| Pneumàtics (1) | 1.635 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 27.130 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.495 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.250 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 53.549 € 0,54 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 90 × 84 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compressió 16,5:1 - potència màxima 170 kW (231 CV) a 4.400 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 12,3 m/s – potència específica 85,2 kW/l (115,9 CV/l) – parell màxim 450 Nm a 1.500-3.000 rpm – 2 arbres de lleves en cap (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - injecció common rail - escapament turbocompressor - refrigerador posterior |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 5,250; II. 3,029 hores; III. 1,950 hores; IV. 1,457 hores; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 2,955 - llandes 8,5 J × 20 - pneumàtics 225/40 R 20 Y, circumferència de rodament 2,07 m |
| Transport i suspensió: | SUV - 4 portes, 5 seients - Carroceria autoportant - Suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de 2,5 radis - Eix posterior multienllaç, molles helicoïdals - Frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors (refrigeració forçada) , ABS, rodes de fre d'estacionament elèctric posterior (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, XNUMX voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1.585 kg - pes total admissible 2.180 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. Rendiment: velocitat màxima 237 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,7 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emissions de CO2 139 g/km |
| Dimensions externes: | longitud 4.630 mm - amplada 1.824 mm, amb miralls 2.100 mm - alçada 1.526 mm - distància entre eixos 2.760 mm - via davantera 1.563 mm - posterior 1.562 mm - radi de conducció 11,3 m |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 890-1.120 580 mm, posterior 810-1.460 mm - ample davanter 1.460 mm, darrere 900 mm - alçada del cap davanter 970-910 mm, darrere 530 mm - llarg del seient davanter 580-430 mm, seient posterior direccional 370 mm - diàmetre 51 mm – dipòsit de combustible L XNUMX |
| Caixa: | 470-1.355 L |
Les nostres mesures
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumàtics: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Estat del comptaquilòmetres: 9.388 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,3 anys ( 149 km / h) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 61,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 35,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h | 58dB |
| Soroll a 130 km / h | 63dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (451/600)
BMW diu que el X2 està dirigit als propietaris de vehicles esportius, sens dubte ofereix molt, però probablement realment més per a aquells esportistes i menys per a aquells que esperen un confort adequat.
Cabina i maleter (74/110)
El cupó SUV més petit de l’oferta del gegant de l’automòbil bavarès és una interessant variació de disseny sobre un conegut tema contemporani. No és tan espaiós com el seu germà més pràctic, el X1.
Confort (90
/ 115)La forma esportiva també es complementa amb un xassís bastant rígid, de manera que manca de comoditat de conducció, sobretot en carreteres accidentades.
Transmissió (64
/ 80)El famós turbodièsel de dos litres combinat amb un automàtic de vuit velocitats convenç.
Rendiment de conducció (82
/ 100)Excel·lent ubicació (per descomptat, a causa del xassís esportiu), tracció a les quatre rodes afinada, maneig satisfactori.
Seguretat (95/115)
A més de tot el que podeu obtenir, només en el cas dels sistemes d'assistència de BMW, sigueu una mica desconcertants.
Economia i medi ambient (46
/ 80)Si el comprador es pot permetre un preu bastant elevat, obté moltíssim i el consum de combustible és exemplar.
Plaer de conducció: 3/5
Per als gens de tot terreny, aquest cotxe ofereix definitivament un munt de plaer de conducció i poca gent confia en ell per conduir fora de la carretera.
Lloem i ens retreuen
ergonomia
pantalla de projecció
seient
motor i accionament
transparència
suspensió massa dura
preu - amb una selecció de molts paquets
