Prova: BMW X3 xDrive30d

Com un dels iniciadors del segment SAV (Sports Activity Vehicle), BMW va sentir la demanda el 2003 d’híbrids de primera qualitat que no destacaven de cap manera per la seva mida. El fet que s’hagin venut més d’1,5 milions d’unitats del X3 fins ara es considera, per descomptat, un èxit, tot i que es pot dir que només amb una nova generació aquest cotxe obtindrà el seu significat i la seva correcta col·locació.

Per què? Principalment perquè el nou X3 ha crescut tant com cal per aconseguir el nivell d’usabilitat d’un crossover de gamma alta (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), però tot s’uneix en un cos molt més compacte i elegant. . Sí, els bavaresos definitivament no intentaven convertir un creient que prega a favor d’una altra marca, però el seu disseny atrau més a aquells que ell coneix bé. La competència en aquest segment és bastant ferotge en aquest moment i és millor protegir el ramat que caçar ovelles perdudes. Els cinc centímetres addicionals a mesura que creix el X3 no són realment tan audibles ni visibles sobre el paper, però la sensació d’espai extra a l’interior del cotxe es fa sentir immediatament. El fet que augmentessin la distància entre eixos el mateix nombre de centímetres i pressionessin les rodes encara més a les vores exteriors del cos va contribuir a l’amplitud de la cabina.

De fet, mai no ha faltat espai per al conductor i el passatger davanter del X3. I aquí, per descomptat, la història es repeteix. L’entorn de treball és familiar i el conductor que coneix l’ergonomia de BMW se sentirà com un peix a l’aigua. El més sorprenent és la pantalla central ampliada de deu polzades del sistema multimèdia. Ja no cal deixar empremtes digitals a la pantalla ni girar la roda iDrive amb la mà per navegar per la interfície. N’hi ha prou amb enviar algunes ordres manualment i el sistema reconeixerà els vostres gestos i respondrà en conseqüència. Al principi pot semblar una mica innecessari i inútil, però l’autor d’aquest text, fora de termini, va intentar en va silenciar la música o passar a la següent emissora de ràdio en altres màquines mitjançant gestos.

Per descomptat, això no vol dir que hagin abandonat les solucions clàssiques, i també és cert que encara podem trobar un interruptor rotatiu per ajustar el volum de la ràdio a la consola central, així com altres interruptors clàssics per ajustar l’aire condicionat. al cotxe.

El nou X3 també resumeix totes les noves tecnologies, la digitalització de l'estació de treball del conductor i els sistemes de seguretat assistits disponibles en alguns dels models "més grans". Aquí voldríem destacar l'excel·lent rendiment del control de velocitat actiu, que, en combinació amb l'assistència per al manteniment del carril del vehicle, garanteix realment un mínim esforç del conductor a llargues distàncies. El fet que el X3 també pugui llegir els senyals de trànsit i ajustar el control de velocitat fins a un límit determinat no és exactament el que vam veure la primera vegada, però és un dels pocs competidors als quals podem afegir desviament en qualsevol direcció que vulguem ( fins a 15 km / h per sobre o per sota del límit).

L’increment de l’espai en polzades és, amb diferència, el més fàcil de detectar a l’esquena del conductor i al maleter. El banc del darrere, que es divideix en una proporció de 40:20:40, és ampli en totes les direccions i permet un viatge còmode, tant si Gašper Widmar té un aspecte de passatger com d’adolescent amb un plat a la mà. Bé, aquest tindrà alguns comentaris abans, ja que el X3 de la part posterior no ofereix cap port USB addicional per alimentar la seva tauleta. La capacitat bàsica d’arrencada és de 550 litres, però si jugueu amb els mètodes esmentats anteriorment per baixar el banc, podeu arribar als 1.600 litres.

Tot i que al nostre mercat podem esperar que els compradors optin principalment pel motor turbodièsel de 248 litres, vam tenir l'oportunitat de provar la versió de 3 litres de 5,8 cavalls de força. Si algú ens hagués insinuat fa deu anys que un XXNUMX dièsel arribaria a XNUMX mph en només XNUMX segons, ens costaria creure-ho, oi? Bé, aquest motor està dissenyat no només per a acceleracions dures, sinó també perquè el cotxe ens ofereixi sempre una reserva d'energia decent en el moment escollit. La transmissió automàtica de vuit velocitats també és molt útil aquí, la tasca principal de la qual és fer-la el més discreta i notòria possible. I ho fa bé.

Per descomptat, BMW també ofereix uns perfils de conducció selectes que adapten encara més tots els paràmetres del vehicle a la tasca actual, però, amb tota honestedat, l’ix és el més adequat per al programa Comfort. Fins i tot en aquest programa de conducció, continua sent prou agradable i feliç de deixar-se seduir per les cantonades. Amb una combinació de direcció precisa, bona retroalimentació al volant, posició equilibrada, capacitat de resposta del motor i resposta ràpida de la transmissió, aquest cotxe és definitivament un dels més dinàmics de la seva categoria i només pot ser compatible amb els Porsche Macan i Alfin Stelvio en aquest moment. lateral.

En algun lloc entre aquests dos cotxes hi ha el nou X3. Per a un dièsel de tres litres, haureu de deduir 60 bons, però el cotxe està equipat principalment amb tracció integral i transmissió automàtica. Tot i que s’espera que el cotxe premium estigui ben equipat, malauradament no és el cas en aquest cas. Per assolir un nivell de confort satisfactori, cal pagar almenys deu mil més. Bé, aquesta ja és la quantitat quan comença a oferir-se un model amb un motor més feble.

BMW X3 xDrive 30d

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Cost del model de prova:	91.811 €
Preu del model base amb descomptes:	63.900 €
Descompte de preu del model de prova:	91.811 €
Potència:	195 kW (265 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	5,6 s
Velocitat màxima:	240 km / h
Garantia:	2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, 3 anys o 200.000 km de garantia Incloent reparacions
Revisió sistemàtica	30.000 km / 24

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Combustible:	7.680 €
Pneumàtics (1)	1.727 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	37.134 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	67.133 € 0,67 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 90 × 84 mm - cilindrada 2.993 cm3 - compressió 16,5:1 - potència màxima 195 kW (265 CV) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 11,2 m/s – potència específica 65,2 kW/l (88,6 CV/l) – parell màxim 620 Nm a 2.000-2.500 rpm – 2 arbres de lleves en cap (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - injecció common rail - escapament turbocompressor - refrigerador posterior
Transferència d'energia:	motor impulsa les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 5,000 3,200; II. 2,134 hores; III. 1,720 hores; IV. 1,313 hores; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – diferencial 8,5 – llantes 20 J × 245 – pneumàtics 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, circumferència de rodatge XNUMX m
Capacitat:	velocitat màxima 240 km/h - acceleració 0-100 km/h en 5,8 s - consum mitjà de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emissions de CO2 158 g/km
Transport i suspensió:	SUV - 4 portes, 5 seients - Carroceria autoportant - Suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de 2,7 radis - Eix posterior multienllaç, molles helicoïdals - Frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors (refrigeració forçada) , ABS, rodes de fre d'estacionament elèctric posterior (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, XNUMX voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.895 kg - pes total admissible 2.500 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.400 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg
Dimensions externes:	longitud 4.708 mm - amplada 1.891 mm, amb miralls 2.130 mm - alçada 1.676 mm - distància entre eixos 2.864 mm - via davantera 1.620 mm - posterior 1.636 mm - radi de conducció 12 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 880–1.100 mm, posterior 660–900 mm – ample davanter 1.530 mm, posterior 1.480 mm – alçada del cap davanter 1.045 mm, darrere 970 mm – llarg del seient davanter 520–570 mm, seient posterior 510 mm – volant 370 anells68 dia mm - dipòsit de combustible XNUMX l
Caixa:	550-1.600 L

Les nostres mesures

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumàtics: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Estat del comptaquilòmetres: 20 km
Acceleració 0-100km:	5,6s
A 402 m de la ciutat:	14,0 anys ( 166 km / h)
consum de prova:	6,9 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,5m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h	58dB
Soroll a 130 km / h	62dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (504/600)

• El BMW X3 en la seva tercera versió no només va créixer una mica, sinó que també va agafar coratge i va entrar al territori del seu germà gran anomenat X5. Competeix fàcilment amb nosaltres per la usabilitat, però definitivament el supera en agilitat i dinàmica de conducció.

• Cabina i maleter (94/110)

  La diferència de mida en comparació amb el seu predecessor proporciona un ampli espai, especialment al seient posterior i al maleter.

• Confort (98
  
  
  / 115)

  Tot i que està dissenyat de forma més dinàmica, funciona molt bé com a cotxe per a una experiència de conducció còmoda.

• Transmissió (70
  
  
  / 80)

  Des del punt de vista tecnològic, és difícil culpar-lo, només dubtem de la conveniència d’escollir el gasoil personalitzat més fort.

• Rendiment de conducció (87
  
  
  / 100)

  Convenç amb una posició fiable, no té por dels girs i en la secció d’acceleració i la velocitat final no se li pot culpar res.

• Seguretat (105/115)

  La bona seguretat passiva i els sistemes d’assistència avançada aporten molts punts

• Economia i medi ambient (50
  
  
  / 80)

  El punt més feble d'aquesta màquina és aquesta secció. El preu alt i la garantia mitjana requereixen impostos de puntuació.

Plaer de conducció: 3/5

• Com a crossover, és increïblement divertit a l'hora de girar, però la millor sensació és quan deixem que el sistema d'assistència al conductor es faci càrrec.

Lloem i ens retreuen

espai obert

digitalització de l'entorn del conductor

funcionament de sistemes auxiliars

utilitat

dinàmica de conducció

no té ports USB al banc posterior

de disseny massa similar al seu predecessor