Prova de conducció: BMW X6 xDrive35d - Classe Business
L'escena és ben coneguda per qualsevol que hagi volat mai amb un avió. "Se'ls demana als passatgers de classe negoci que utilitzin l'entrada davantera i a tots els altres que utilitzin l'entrada posterior de l'avió". - Aquest és un avís oficial que s'anuncia abans de cada vol. Està clar que la classe business és més còmoda, hi ha més espai, millor menjar i et surt un diari. Aquests són els avantatges que espera el comprador de cada BMW, i especialment el nou BMW X6...
BMW va presentar el X1999 a Detorit el 5, el primer model amb el nom de X en el seu nom. El 2008, Detroit també va presentar el X6, el primer model de la recent creada classe SAC (Sports Activity Coupe). Des de la presentació, aquest cotxe va cridar molt l'atenció no només del públic, sinó també dels compradors a causa del seu aspecte original, fins i tot una mica inusual, que ningú encara no ha ofert. El BMW X6 infringeix certes normes i formes establertes del cupé. El cotxe té cinc portes, quatre seients, un gran maleter i un confort de conducció excel·lent. El X6 porta la categoria coupé a un nivell superior amb la seva funcionalitat SAV. És per això que es va crear el nou subsegment SAC, que combina els avantatges d’un cupé i un SAV. Tot i que porta la designació X i comparteix certs punts en comú amb els X3 i X5, el BMW X6 és un model completament personalitzat per a una categoria de client específica, desenvolupat en una plataforma modificada de la Sèrie 5. interpretat amb un nou estil extremadament esportiu.
El llenguatge de disseny del BMW X6 és una visualització autèntica del rendiment de conducció, proporcionada per un motor potent, xDrive intel·ligent i control de rendiment dinàmic (DPC). No trobem moltes curiositats per davant. El frontal és una variació del tema de les llums bessones i la màscara distintiva dels ronyons de la nevera. La nova arquitectura impressionant, amb els seus malucs forts i els seus parafangs robusts, no ha esborrat el segell distintiu de la identitat de BMW: la reixeta de doble ronyó que fa d'aquest cotxe un membre reconeixible de la família de Munic. El X6 fa 4 mm de llarg, 877 mm d'ample i 1 mm d'alçada. En comparació amb el BMW X983, el cotxe és uns mil·límetres més llarg i ample, però una mica més baix. Tot i que les opinions estan dividides en aspectes, el nou BMW X1 desprèn un atractiu màgic per a tots els polèmics. Això s'expressa en el vocabulari polític, tant de dretes com d'esquerres, i tot allò que ens digui que l'objectiu s'ha assolit. El X690 mai passa desapercebut, com ens va confirmar el sis vegades campió estatal de ral·lis Vladan Petrovich: – Petrovich era baix.
Si els comentaris sobre l'exterior estan dividits, no hi ha "error" a l'interior. El X6 és un autèntic BMW. Línies i formes netes, cabina perfectament organitzada i enriquida amb insercions de cuir i alumini. Tot està subordinat al pilot, i el que ens va dir el vigent campió de ral·lis de Sèrbia, és clar, significa molt per al BMW X6: - en broma, a l'estil d'un pilot esportiu, - conclou Petrovich.
Tot i que es tracta d’una barreja interessant de diverses categories de vehicles, l’espai del seient posterior elimina completament qualsevol dret de presumir. El respatller del BMW X6 ofereix dos seients separats amb una millor adherència lateral en forma de coupé. Tot i que té un aspecte alt des de l’exterior, com a màxim coupé, el sostre rebaixat requereix una mica de cura i els que es troben a més de 186 centímetres del contacte amb el sostre estan a només 3 centímetres de distància. No necessitaran estirar les cames perquè hi ha prou espai per al genoll. No obstant això, els vidres laterals posteriors amb forma especial i els pilars posteriors massius són ideals per a aquells que estan preocupats per la llum excessiva. La innovadora forma del cos també comportava un gran portell posterior amb un volum de 570 o 1.450 litres amb doble fons. En general, els especialistes en interiors de BMW han fet una gran feina. Notem que s’ha invertit molt més amor en el disseny que en la competència. L’equip d’iDrive fa una impressió mecànica excepcional, com un tipus de pany de volta amb esfera. Però, tot i que està simplificat, seguirem sent crítics amb aquest complex sistema. Exemple: calen diversos tractaments per redirigir el flux d’aire del cap als peus. Primer hem de prémer l'ordre iDrive, després moure, girar, prémer ... Ara, finalment, tenim els peus calents, però la nostra atenció ja no se centra en el moviment i gairebé ens trobem al carril oposat.
El BMW X6 xDrive35d ens mostra exactament de què són capaços els cotxes dièsel moderns. Aquest és un autèntic príncep petrolier alemany. Els especialistes de Munic han confiat en un motor tradicional de tres litres de sis cilindres en línia. Gràcies a la tecnologia twin-turbo variable (càrrega escalonada amb dos turbocompressors Garret en sèrie), aquest motor és tan àgil com el motor Otto de 500 cavalls. El petit turbocompressor determina una bona ingesta de gas a baixes revolucions. El turbocompressor més gran s’encén a 1.500 rpm i funciona independentment a més de 3.000 rpm. De fet, a part d’aquest motor, difícilment voldreu un V8 de gasolina. La unitat desenvolupa una potència màxima de 286 CV. a 4.400 rpm i parell "baixista" de 580 Nm en el rang d'1.750 a 2.250 rpm.
A més de tot l’anterior, el BMW X6 està satisfet amb el seu baix consum de combustible. Tot i que pensàvem que les dades de fàbrica (a la taula següent) eren només el desig del signant, es va aconseguir fàcilment un baix consum a causa de l’alta eficiència del muntatge complet. Idealment, la sofisticada tracció integral xDrive transfereix el 40% del parell a les rodes davanteres i el 60% a les rodes posteriors. Tot i això, si voleu diferenciar el vostre nou SUV dels seus molts competidors, el control dinàmic del rendiment (DPC) és l’argument. És un sistema amb distribució de parell variable no només entre els eixos davanters i posteriors, sinó també entre les rodes posteriors esquerra i dreta. Una característica especial de l’X6 és la suspensió activa Adaptive Drive, que funciona conjuntament amb el sistema de transmissió FlexRay necessari perquè Adaptive Drive funcioni correctament. Les dades distribuïdes per FlexRay es recopilen mitjançant nombrosos sensors que controlen la velocitat del vehicle, l’angle de direcció, l’acceleració longitudinal i lateral, els impactes i la posició de la carrosseria, així com molts altres paràmetres necessaris perquè el sistema funcioni eficaçment. Basant-se en aquestes dades, Adaptive Drive actua sobre els amortidors i les barres antiroll (equilibrador) mitjançant electrovàlvules a l’interior dels amortidors i els motors basculants que controlen les barres antiroll. El conductor determina el funcionament del sistema seleccionant el mode Sport o Comfort adequat.
De fet, conduir un BMW X6 té una sensació especial. Mentre condueix, el cotxe traspua un esperit esportiu i espera amb impaciència cada centímetre del camí recorregut. El volant és com un bon amant, recte i alhora sensible. Gràcies a la direcció activa i la suspensió activa (unitat adaptativa), conduir aquest cotxe és una experiència especial. És el mateix amb els passatgers del darrere. La inclinació del cos és pràcticament inexistent i els dos passatgers del seient posterior, a més de gaudir esportivament, seran "honrats" per la quantitat de luxe que proporciona aquest vehicle. Això també s'aplica a la comoditat, que és de primera línia, amb la conclusió que el cotxe amb protuberàncies i protuberàncies encara us recorda conduir un BMW i no un model de la competència. La suspensió és lleugerament més rígida en mode esportiu, mentre que el mode confort (determinat per un botó situat al costat de la caixa de canvis) ofereix un acabat interior molt més suau, però els passatgers encara senten que estan en peu. No hi havia dubte d’un excel·lent potencial de cursa a l’asfalt, no ho vam dubtar ni un minut. Però, com es comporta el camp del BMW X6?
Amb el nou X6, BMW ha superat els límits de la indústria de l’automòbil demostrant que un SUV de dues tones pot tenir un maneig i neutralitat fantàstics, amb un disseny completament nou que crea una imatge masclista més forta que mai. Per a qui és? Per a aquells que vulguin un SUV gran, que ja en la versió de producció ofereix un disseny original, arraconades neutres, estabilitat a alta velocitat i qualitat d’alta classe. Està pensat per a aquells per als quals el X3 no presenta un estat suficient i el X5 és massa malalt i conservador. I, per descomptat, per a aquells que estiguin disposats a destinar uns 97 euros per a un cotxe, aquest és el cost d’una còpia de prova. Al BMW X000 xDrive6, s’hauria de reservar l’especificació bàsica de 35 € 72.904.
Prova de vídeo: BMW X6 xDrive35d
