Prova: Can Am Outlander amb pistes Apache
Com que no vivim a Alaska, les motos de neu només es poden utilitzar a la nostra terra adúltera de manera condicional. No dic que si realment tens temps i caravana, un cap de setmana a prop de Krvavets o treballes com a conserge d'un refugi de muntanya a Kofce, la propietat està justificada i, almenys en el tercer cas, també racional.
En cas contrari, per a aquells pocs dies d’hivern gratuïts en què comença a trepitjar les pistes blanques com la neu, té més sentit (ah, esport intel·ligent i amb bombes d’adrenalina ...) només llogar un trineu per 300 € aquest cap de setmana.
Una altra opció per derrotar la paparra blanca és un vehicle de quatre rodes, segons un quad de casa amb tracció a les quatre rodes. Embolicat amb pneumàtics reals, maneja la neu amb molta confiança, millor que la majoria de vehicles tot terreny, però un cop té la neu a la falda, no va més lluny.
Per tant, hi ha una tercera opció: eruga de quatre rodes... Des de la primavera fins a finals de tardor, teniu al cotxe rodes amb pneumàtics (tot terreny) que substituireu per pistes per a l’hivern.
Un sistema d’un fabricant nord-americà s’anomena Apache, però és una eruga adaptada per a la instal·lació en quads de tracció a les quatre rodes. Traieu la roda i substituïu-la per una pista.
Segons el responsable del servei d’esquí i mar Marco Jagr, la transició de l’ós bru al blanc també es pot fer al garatge de casa seva si es va entrenar una mica amb Tomosaki durant la seva joventut.
La gamma Outlander, que és una de les quatre rodes en funcionament de l’oferta del fabricant nord-americà Can Am, consta de models amb una cilindrada de 400, 500, 650 i 800 centímetres cúbics i ha experimentat alguns canvis per al 2010.
Han canviat geometria de la suspensió de la roda davantera, es van substituir els amortidors davanters i posteriors, un 650% més de potència a la versió XNUMX cc, millora del flux d’aire al refrigerador de líquids, noves rodes d’alumini (més lleugeres) instal·lades, redissenyades i potser el més important: direcció DPS (Dynamic Power) o segons el "servoequilibri" local.
És cert, ajuda el conductor a canviar de direcció motor elèctric... Podeu triar entre dos nivells de funcionament (MIN i MAX) en funció de la complexitat del terreny: per conduir més ràpidament (per exemple, en carretera de grava) s’utilitza el primer programa i per a una "pujada" més lenta sobre una base tècnicament difícil, seleccionem "màx. ajuda ”amb suport elèctric addicional.
El catàleg ho promet amb Equipat amb DPS el vehicle de quatre rodes transmet menys xoc superficial al manillar, però, malauradament, no hem pogut comprovar-ho o és difícil de confirmar, ja que la pista equipada amb vies reacciona de manera diferent al terreny que un ATV convencional.
L’electrònica va ser molt útil per a Apache, però, ja que no va ser fàcil fer cantonades a velocitats inferiors. Com que hi ha molt més terreny (neu) a les vies, la resistència de la direcció en corbes és lògicament més gran i, per la mateixa raó, així com a causa de la fricció més alta de les vies (en comparació amb els pneumàtics), també es requereix. jo mateix.
No argumentarem que 650 "cc" és massa poc, ja que aquest cotxe es mou sorprenentment ràpid, però tot i així, quan la carretera oberta puja una mica, la força per vagar s’acaba i aleshores l’addicte a l’adrenalina ja sap que hauria de triar la versió de 800cc a l’hora de comprar.
L’alimentació és suficient per a baixades segures, ja que encara està disponible caixa de canvisaixò us ralenteix i us permet pujar talussos tan forts que deixa al conductor amb molta necessitat abans que el cotxe es trenqui o, com va dir el fotògraf mentre buscava un lloc adequat per disparar digitalment l'Outlander: no em sacsegeu! "
Però no només lloem - també es pot enterrar... Aquesta vegada hi havia poca neu, però encara recordo la presentació de Rogla de l'any passat, quan el conductor només deixava davantera la tracció posterior (desviadors amb un desviador al costat dret del volant) i em quedava atrapat en un munt de neu llaurada. per la carretera.
Ni la tracció a les quatre rodes, ni la caixa de canvis ni els impulsors dels companys van ajudar, no va ser necessària l'ajuda d'un altre vehicle de quatre rodes a l'Apache.
Per tant, en aquest cas de prova, hi havia un altre dispositiu que podria ser útil en aquests casos − Vedella, que tira fins a una tona i pesa 300 quilograms. Així, amb Outlander, també podeu ajudar a un veí quan s’endinsa en l’imparable Lado Nivo.
El cabrestant del reconegut fabricant Warn es pot controlar tant des del volant com mitjançant el comandament a distància (per cable), que s’emmagatzema sota el bastidor frontal. Sí peça d'equipament estàndard a la versió XT, a més de DPS (Dynamic Steering), un diferencial Visco-Lok QE millorat i més ràpid, llantes d’aliatge de 12 polzades, més engranatges tot terreny, protectors de mànegues davanters i posteriors i protectors de braços.
Per tant, el paquet està molt equipat, cosa que també es nota pel preu. Preu per als gràfics militars (o de caça) d’un ATV en color amb pistes Apache addicionals supera els 20 mil.
Per pensar: una Suzuki Jimny amb tracció integral costa uns cinc mil menys, sense oblidar quants camps russos obtindreu per aquests diners.
Però el concessionari ofereix una altra matemàtica: un vehicle de quatre rodes (14.400 €) més una moto de neu (el més barat de la seva oferta és de 8.390 €) és més que un vehicle de quatre rodes amb pistes Apache (20.594 €). Per no parlar de la imatge del Lada Niva...
Informació tècnica
Model: Can Am Outlander Max 650 XT amb pistes Apache
Preu del model base: 13.900 euros
Preu del cotxe de prova: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € pistes Apache
motor: V de dos cilindres, quatre temps, refrigerat per líquid, 649 cc? , 6 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: np
Par màxim: np
Transferència d'energia: Variador de transmissió automàtica, tracció a les quatre rodes, caixa de canvis.
Marc: canonada d'acer inoxidable
Frens: dues bobines al davant, una bobina al darrere.
Suspensió: braços en A dobles davanters amb amortidor individual per roda, recorregut de 203 mm, suspensió posterior posterior amb un amortidor per roda, recorregut de 229 mm.
Pneumàtics: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.
Alçada del seient des del terra: 877 mm.
Dipòsit de combustible: 16 l.
Amfitrió: 1.295 mm.
Pes (sec): 326 kg.
Representant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Lloem i ens retreuen
+ motor, caixa de canvis
+ equipament ric
+ fabricació, fiabilitat
+ capacitat de camp
+ comoditat
+ es pot utilitzar durant tot l'any
-
preu
- per a conductors més exigents en cas de manca de potència en una pista
- maniobres intensives a velocitats baixes
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
