Prova: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Contingut
Avui en dia, d’alguna manera és inadequat escriure que un cotxe més car de 30 mil és barat. Doncs donem una volta a les paraules: donat l’espai que ofereix i l’equipament que posseeix, això és així Captiva accessible.
Sasha Kapetanovich
"No hi ha dinars gratuïts", diu el vell proverbi americà, i Captiva tampoc és un dinar gratuït. És cert que, com hem comentat, és assequible, però els diners que s'estalvien són (també) sempre coneguts en algun lloc dels cotxes. I amb Captiva, l'estalvi és evident en alguns llocs.
Les pantalles, per exemple, en són un bon exemple. Captiva en té quatre, i cadascuna d’elles té la seva pròpia història. Entre els sensors, és de baixa resolució, amb un fons verdós i marques negres. A la ràdio és negre (americà) amb punts de color verd brillant. A la part superior hi ha un rellotge digital encara més passat de moda (el mateix clàssic, fons negre i números blau-verd). I a sobre hi ha una pantalla LCD en color dissenyada per a la navegació, l'ordinador de bord i el control d'algunes altres funcions del cotxe.
És aquesta pantalla la que porta algunes sorpreses més. Mostra, per exemple, la imatge enviada per la càmera de retrovisió. Però això (és a dir, la imatge) s’enganxa o salta, de manera que passa fàcilment que la distància entre els cotxes es redueix en un quart de metre i la imatge de la pantalla es congela ... El mapa de navegació funciona de la mateixa manera que la seva posició només canvia cada segon o dos.
Esteu davant del carrer al qual heu de girar una estona i després saltar, ja heu passat. I durant la prova, en alguns llocs va passar que tot junt (no només la imatge de la càmera posterior, sinó tot el conjunt de pantalla i botons) "es va congelar". Aleshores només es va poder observar la navegació i no la configuració del clima, la ràdio i l’ordinador de bord. Bé, pocs minuts després d’apagar l’encesa, tot va quedar al seu lloc.
Els plàstics cruixents de la consola central, així com la carretera humida del pneumàtic Hankook no tan bo, probablement també entren a la categoria econòmica. El límit de lliscament s'estableix aquí baix, però és cert (i això també s'aplica a sec) que les seves respostes sempre són predictibles i es prediuen amb prou antelació perquè sigui fàcil de sentir quan encara s'està "aguantant" i quan el límit s'apropa lentament quan hi ha guanyat. no sigui més.
La resta del xassís no és partidari d’una selecció més dinàmica de la ruta per les cantonades. En aquest cas, a Captiva li agrada doblegar-se, el nas comença a sortir de la corba i, després, intervé (amb prou suavitat). D’altra banda, en un mal camí Captiva Agafa perfectament desnivells i algun camí de grava, diguem que el Captivi no posa cap problema. Sentiràs més del que passa sota les bicicletes del que sentis, i si les teves rutes diürnes inclouen camins dolents o fins i tot de terra, el Captiva és una bona opció.
La tracció integral del Captiva també és prou bona en senders relliscosos. Un arrencada més agut revela ràpidament que el Captiva es mou principalment des de la part davantera, ja que les rodes davanteres xisclen ràpidament i, a continuació, el sistema reacciona immediatament i transfereix el parell a l'eix posterior. Si saps enganxar una mica per carreteres relliscoses amb gas i practica amb el volant, el Captiva també pot planejar bé. Ni el volant típic de SUV, ni un pedal de fre que sigui suau i que doni massa poca informació sobre el que passa amb les rodes de fre són massa propicis per a una conducció més dinàmica. I de nou: aquestes són les "característiques" de molts SUV.
Sota el capó del Captive ressonava un dièsel de quatre cilindres de 2,2 litres. Pel que fa a la potència o el parell, no li falta res, ja que amb els seus 135 quilowatts o 184 cavalls de potència, és més que prou fort com per moure un Captive de dues tones. Quatre-cents Newton metres de parell és només una xifra, prou gran com per no ser molestat ni tan sols per la transmissió automàtica, que "menja" part del que dóna el motor.
L'únic inconvenient d'un Captive tan motoritzat és la vibració (i el so) al ralentí o a baixes revolucions, però difícilment podeu culpar el motor per això. Un aïllament més o menys millor i una millor configuració del motor eliminarien ràpidament aquesta mancança, de manera que sembla que el Captiva s'ha dissenyat tenint en compte els dièsel més moderns: com l'Opel Antaro, compta amb un motor dièsel de dos litres més modern i un so. . l'aïllament s'adapta a això.
Igual que el motor, la transmissió automàtica no és la més avançada, però no em molesta gens. Les seves relacions d’engranatges estan ben calculades, els punts de canvi d’engranatges i la suavitat i la velocitat del seu funcionament són força satisfactòries. També us permet canviar de marxa manualment (però malauradament no amb palanques al volant) i al costat hi trobareu un botó Eco que activa un mode de combinació de la unitat més econòmic.
Al mateix temps, l'acceleració és molt pitjor, la velocitat màxima és menor i el consum és més baix, almenys per litre, es pot dir per experiència. Però reconeixem-ho: no hem fet servir el mode eco en la seva major part, ja que el Captiva no és de totes maneres un cotxe excessivament cobdiciós: la prova mitjana es va aturar en 11,2 litres, la qual cosa no és un resultat inacceptable tenint en compte el rendiment del cotxe. i pes. Si vols circular en mode eco, consumeix uns deu litres o una mica més.
L’interior del Captive és ampli. Al davant, voleu fer un centímetre més que el moviment longitudinal del seient del conductor, però assegut-hi és bastant còmode. També hi ha molt espai a la segona fila de seients, però ens indigna el fet que dos terços del segon banc estiguin al costat esquerre, cosa que dificulta l’ús del seient infantil si està plegat. Us agradaran menys els passatgers que seieu als seients, que solen estar amagats a la part inferior del maleter i que llisquen fàcilment. Com és habitual en la majoria de vehicles de set places, a la part posterior hi ha menys espai per als genolls i els peus del que voldríem per a seients còmodes. Però es pot sobreviure.
Els seients de la prova captiva estaven coberts de cuir i, en cas contrari, gairebé no hi havia equipament que faltés en un cotxe en aquest rang de preus. Navegació, seients climatitzats, sistema de control de velocitat (tot terreny), control de velocitat, bluetooth, sensors d’estacionament posterior, eixugaparabrises automàtics, miralls autoextingibles, sostre de vidre elèctric, fars de xenó ... Si veieu la llista de preus, podeu veure que 32 mil són bons.
I aquest (a més del disseny exterior, que és especialment agradable a la vista des del davant) és la principal carta de triomf de Captive. No trobareu un SUV més barat i millor equipat d'aquesta mida (el Kia Sorento, per exemple, és unes cinc mil·lèsimes més car, i certament no cinc mil·lèsimes millor). I això posa molts dels fets exposats a l'inici de la prova sota una llum completament diferent. Quan mires el Captiva a través del preu, es converteix en una bona compra.
Text: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Dades bàsiques
| Vendes: | Chevrolet Europa Central i Oriental LLC |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.430 € |
| Cost del model de prova: | 32.555 € |
| Potència: | 135 kW (184 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocitat màxima: | 191 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 11,2 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 10 km de garantia total i mòbil, 3 anys de garantia mòbil, 6 anys de vernís, XNUMX anys de garantia d’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | l'agent no va proporcionar € |
|---|---|
| Combustible: | 13.675 € |
| Pneumàtics (1) | l'agent no va proporcionar € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 8.886 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.020 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | sense dades € (cost km: sense dades 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 86 × 96 mm - cilindrada 2.231 cm³ - relació de compressió 16,3: 1 - potència màxima 135 kW (184 CV) a 3.800 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 12,2 m / s - potència específica 60,5 kW / l (82,3 CV / l) - parell màxim 400 Nm a 2.000 rpm - 2 arbre de lleves al capçal (cadena) - després de 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - Diferencial 2,890 - Rodes 7 J × 19 - Pneumàtics 235/50 R 19, circumferència de rodadura 2,16 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 191 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,1 s - consum de combustible (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 l / 100 km, emissions de CO2 203 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina tot terreny - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters ( refrigeració forçada), discos posteriors, fre d'estacionament mecànic ABS a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.978 kg - pes total admissible 2.538 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.849 mm, via davantera 1.569 mm, via posterior 1.576 mm, distància al terra 11,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.500 mm, centre 1.510, posterior 1.340 mm - longitud del seient davanter 520 mm, centre 590 mm, seient posterior 440 mm - diàmetre del volant 390 mm - dipòsit de combustible 65 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 places: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 l). l). 7 places: 1 × motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat - Alçavidres elèctrics davanters i posteriors - Miralls retrovisors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - Multi- volant funcional - comandament a distància del bloqueig central - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumàtics: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / estat del compteur: 2.868 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 128 km / h) |
| Velocitat màxima: | 191 km / h (V. i VI.) |
| Consum mínim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,8 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 72,0m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,8m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
Valoració general (326/420)
Pel preu que cobren els concessionaris Chevrolet per la Captiva, no trobareu un SUV millor (més potent, ampli, millor equipat).
Exterior (13/15)
La forma és realment agradable a la vista, sobretot per la part frontal.
Interior (97/140)
Els materials utilitzats, especialment al tauler de control, no són iguals a la majoria de competidors, però hi ha espai més que suficient.
Motor, transmissió (49
/ 40)El Captiva no destaca aquí: el consum podria ser inferior, però el rendiment del motor ho supera.
Rendiment de conducció (55
/ 95)Clàssic: subvirar i el límit de lliscament (també a causa dels pneumàtics) es fixa força baix. Se sent bé a la pista.
Rendiment (30/35)
La potència i el parell són suficients per estar entre els més ràpids amb un Captiva. També té un control sobirà de les velocitats de les autopistes.
Seguretat (36/45)
S’ha tingut cura dels equips bàsics de seguretat, però (per descomptat) falten algunes ajudes modernes per al conductor.
Econòmica (46/50)
El consum és moderat, el preu base baix és impressionant i el Captiva ha perdut la majoria de punts en garantia.
Lloem i ens retreuen
preu
Equipament
utilitat
aparença
qualitat dels materials (plàstic)
mostra
dispositiu de navegació
només una zona d'aire condicionat
