Descripció: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Contingut
Gairebé pel cinema es pot dir com va aparèixer la nova Spark, que només en nom s’assembla a un vell nadó en miniatura. El concepte Beat, presentat amb el color que va portar la prova Spark, va agradar més a la gent.
Els dissenyadors de Chevrolet no ho van canviar gaire i, bàsicament, van posar sobre les rodes un model de producció molt similar al prototip que van veure, que sens dubte és un moviment força atrevit que certament són benvingudes per moltes espècies a la carretera.
A diferència del model de la generació anterior, el nou Spark és molt reconeixible, i en aquest color verd ja és força agosarat. A la part posterior, la mida del tub d'escapament és sorprenent, però això és només un truc de disseny. De fet, la rodonesa del para-xocs és només un forat cromat en el qual es veu un petit tub d'escapament. Fes un pas just davant del teu nas.
És aleshores quan l’observador s’adona de l’abundància i el tall brusc que té realment, amb uns fars escandalosament grans i una caputxa de la qual ni tan sols una camioneta no estaria avergonyida. Mitjançant una solució innovadora, els dissenyadors van aconseguir amagar els ganxos de les altres portes laterals al llarg de la part exterior superior del vidre, cosa que sorprèn a molts i, sense saber que l’Spark té cinc portes, vol anar al banc posterior el frontal. portes.
Ningú no l’atura, però Spark no necessita gimnàstica bàsica per entrar i sortir. A la banqueta del darrere no hi ha tant d’espai com suggeriria l’anunci de televisió d’aquest cotxe, que té tres adults a la part posterior. Dos, menys de 180 centímetres, en cas contrari haurien de ser capaços de suportar Spark sense problemes si hi ha dues persones igualment grans als seients davanters. Des de
No espereu la comoditat francesa dels seients, però espereu que es mantingui amb la comoditat suficient, fins i tot si els seients davanters, en particular, es comporten com si no haguessin sentit parlar de l’adherència lateral del cos. Tot i això, la seva "senzillesa" facilita l’entrada i la sortida del cotxe, cosa per a la qual està destinat aquest diputat. No hi haurà moltes compres a la botiga, ja que el maleter de l’Spark no és real, però la seva mida i mà d’obra adequades és el motiu pel qual l’utilitzaràs moltes vegades.
S'obre una mica a l'antiga, mitjançant un pany a la part posterior o una palanca a l'interior. Quan us poseu davant del portell del darrere amb les mans plenes de queviures, necessiteu el desbloqueig central amb el comandament perquè també s’obri el portell del darrere.
Per evitar que la càrrega s’escapi, fins i tot si no va tan lluny, es pot fixar en ganxos. El volum del maleter es pot augmentar d’una base de 170 litres a 568 litres amb el seient del banc posterior triple.
És senzill, però hi ha un problema: cal moure els seients davanters de manera que el seient del darrere es plega cap endavant i el respatller es doblega davant, de manera que és gairebé impossible que les persones d’alçada mitjana i alta puguin pujar al volant. en comoditat.
Conduir còmodament també significa una conducció segura. Per això val la pena renyar Chevrolet! Es recomana que quan s’ampli la bota, es formi un fons pla. No hi ha cap bolcat per exportar, però podeu passar un bon dia amb els existents.
Hi ha un calaix sota el seient del passatger, també al davant. Malauradament, no crema i el seu aire condicionat continua sent només un desig. Hi ha una butxaca d’emmagatzematge a la part posterior del seient del passatger davanter, a la consola central cap als passatgers del darrere hi ha un lloc per emmagatzemar begudes, a la part frontal hi ha dos forats més connectats que dificulten la celebració de begudes mentre s’inclina l’Spark fortament.
Encara hi ha uns quants compartiments d’emmagatzematge a la porta d’entrada, els elements platejats al mig del quadre de comandament contenen una prestatgeria cada vegada més petita (tots dos estan mal utilitzats pel fet de no estar coberts de goma) i les prestatgeries de la davant són encara més útils. encenedor a la consola central.
A l'interior, apreciem les invencions com els quioscs de monedes i un lloc per a targetes en miralls solars (no il·luminats). També hi ha un compartiment per a espectacles sobre el cap del conductor. Amb tota l'electrificació, interfereix amb el fet que el vidre (almenys el frontal) no es pot moure d'una posició extrema a una altra amb només prémer un botó, però s'ha de mantenir.
El biòtop de conducció a Spark és força ordenat. El tauler de control està dissenyat amb un estil ondulat, amb botons de control de ràdio i aire condicionat, que donen una sensació molt agradable als dits quan es treballa. A la dutxa, la ràdio agradarà als joves ja que té una entrada AUX i una ranura USB.
És una pena que es tracti de l’últim mini, que probablement requereixi un cable addicional quan es connecten les unitats USB. L’aire condicionat refreda i escalfa ràpidament l’habitació. És una llàstima que les ranures centrals no es tanquin completament i que l’interior només estigui il·luminat per un llum de sostre, que ja és la norma de la classe Spark.
El volant és sòlid, gratament sorprès per la palanca de canvis molt sensible de la caixa de canvis de cinc velocitats, que no va cometre ni un error a la prova, o almenys va assenyalar una pista d’exactitud. El volant es podria millorar, però aquest desig ja ho ha complert la classe alta. Es necessita una mica d’acostumació a la posició de conducció, ja que el volant només es pot ajustar en dues direccions.
El velocímetre és difícil de veure-hi, i al costat hi ha una pantalla d'informació amb cercles que mostra informació. Curiosament, els fars antiboira davanters s'encenen a l'interruptor de la columna de direcció esquerra i els posteriors a la dreta.
L’ordinador de viatge és un exemple d’abús, ja que per navegar entre categories per a les quals no es coneixen les dades de consum actuals i mitjanes, heu d’arribar al volant amb la mà dreta (o esquerra) i prémer tres botons no il·luminats: Mode, Conducció i Rellotge. El tacòmetre també és cosmètic i no informatiu, ja que no té un bisell vermell.
Ara l’Spark és més gran del que estem acostumats, però el conductor encara pot acariciar la cuixa o tocar accidentalment el passatger quan es canvia de marxa. Dos homes, "amb navalles als braços", estaran estretes al davant. Bé, deixem aquests extrems, Spark no és ampli, però el més important.
Com a cotxe de ciutat, té un ampli espai a la part davantera, sobretot en alçada. Al cim. La prova Spark es va equipar amb rodes de 14 polzades, que mostren tot l’esplendor i l’esquena de les carreteres eslovenes. S'aturen a cada forat i fan que el cotxe s'inclini repetidament, mentre que l'estretor i l'alçada, amb una configuració d'amortiment més suau que no proporcionen una sensació de confort, obliguen el conductor a treballar amb el conductor en un vent transversal.
Si la carretera és realment dolenta, plena de forats molt petits però aparentment fastuosos, Spark confon i atén els passatgers desplaçant els ressalts de la carretera a l’esquena. Està absolutament segur de la carretera i, quan condueix, mostra la seva actitud davant d’un viatge més tranquil.
Quan canvia de direcció ràpidament, el petit Chevrolet s’inclina cap endavant i cap als costats, cosa que també interfereix en una conducció més ràpida, que pot suportar els frens en forma de tambor durant almenys uns quants quilòmetres, però el cotxe s’atura bé fins i tot quan es frenen a velocitats més altes. . ...
La intenció de Spark no és conduir ràpid des de la feina, i des de la seva sogra, pot mostrar el seu millor costat amb un viatge tranquil, que es tradueix en facilitat de conducció, transparència i facilitat de control. El motor d'1 litre que alimenta l'Spark de prova és la unitat més potent amb la qual pots treure l'Spark de la sala d'exposicions.
Segons les dades de la fàbrica - 60 quilowatts. Hmm, la nostra acceleració i de fàbrica i la poca flexibilitat sobre el salt no diuen que l'experiència de conducció ho confirmi. L'espurna no brilla, com el seu nom indica. A la carretera oberta, el trànsit segueix al seu ritme, avançant amb menys freqüència, i a les autopistes, coneix sobretot el carril correcte i més triturat.
A la baixada de l’autopista, tindrà una millor posició inicial en una cursa de camions sense gaire avantatge, i les mesures de velocitat de la policia no haurien de ser un problema per a ell. On són aquests 60 quilowatts? Si voleu ser ràpid amb l’Spark, necessiteu algunes visites a les benzineres, on Spark gira més sovint a causa del seu modest dipòsit de combustible.
El consum de la prova va ser d'uns set litres, després de les sensacions de conducció, n'esperàvem més. A velocitats superiors als 110 km/h, el membre més petit de la família Chevrolet ja és notablement sorollós, cosa que torna a parlar a favor d'un gaudi més lent de la vida i requereix una transmissió més llarga.
En cinquena marxa a 110 km / h (dades del velocímetre), el comptador de revolucions diu 3.000 rpm, però si augmentem la velocitat a 130 km / h en la mateixa marxa, que és molt lenta, es diu 3.500 rpm. Per aconseguir quatre equips d’aire condicionat i dues cortines a l’equip, s’ha de tallar un nivell elevat d’equips, que, però, no fa cas del desig d’un sistema d’estabilització en sèrie. Tot i això, Spark no està segur de si seria dolent tenir un ESP.
Cara a cara. ...
Matevj Hribar: Agraeixo el coratge de Daewoo ... ho sento, Chevrolet s’atreveix a crear un altre cotxe que cridi l’atenció amb el seu exterior inusual, interior de plàstic brillant, tauler inusual i, igualment important, color verd sang, però em sembla massa gran, hmm, com ell radia d’un tipus de joc d’ordinador en què Spark jugarà al vehicle de la ciutat del futur. Tot i això, l’amplitud i el rendiment de la conducció d’aquest petit cotxe urbà em va agradar.
Sasha Kapetanovich: Estic intentant trobar una espurna que em convenci com a comprador potencial, però diguem que la forma és la millor cosa que pot incendiar-se en un foc petit. No hi ha res més important que la intel·ligència. A més, crec que el model base està equipat amb sis coixins d'aire. Però el comptador més aviat opac em preocupa: encara puc saber fàcilment la velocitat i hi ha molta confusió a la petita pantalla. Com a responsable de les mesures de prova, puc justificar l'acceleració menys mesurada de l'Spark fent que dues persones al cotxe prenguin les nostres mesures. Fins ara, els fabricants ho fan només amb el controlador.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Dades bàsiques
| Vendes: | GM sud-est d’Europa |
|---|---|
| Preu del model base: | 7.675 € |
| Cost del model de prova: | 11.300 € |
| Potència: | 60 kW (82 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Velocitat màxima: | 164 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,1 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 6 km de garantia total i mòbil, XNUMX anys de garantia d'òxid. |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre del cilindre i carrera del pistó 69,7 × 79 mm - cilindrada 1.206 cm? – compressió 9,8:1 – potència màxima 60 kW (82 CV) a 6.400 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 16,9 m/s – potència específica 49,8 kW/l (67,7 CV) s./l) – parell màxim 111 Nm a 4.800 litres. min - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,538; II. 1,864 hores; III. 1,242 hores; IV. 0,974; V. 0,780; – Diferencial 3,905 – Rodes 4,5 J × 14 – Pneumàtics 155/70 R 14, circumferència de rodadura 1,73 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 164 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,1 s - consum de combustible (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, emissions de CO2 119 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió davantera única, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de torsió posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), tambor posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.058 kg - pes total admissible 1.360 kg - pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - càrrega admissible al sostre: 50 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.597 mm, via davantera 1.410 mm, via posterior 1.417 mm, distància al terra 10 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.330 mm, posterior 1.320 mm - longitud del seient davanter 490 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 360 mm - dipòsit de combustible 35 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat per al conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 1 motxilla (20 L) |
Les nostres mesures
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumàtics: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Condició quilometratge: 2.830 km | |
| Acceleració 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,6 anys ( 115 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 37,0 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 164 km / h (IV. I V.) |
| Consum mínim: | 6,7 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 69,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,8m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 67dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (252/420)
No oblidem que és molt petit i, per tant, segons algunes estimacions, simplement no pot arribar al cim. De mitjana, es tracta d’un cotxe sòlid, que no afectarà el progrés tècnic.
Exterior (11/15)
No tots els fabricants d’automòbils s’atreveixen a utilitzar un cotxe amb un disseny tan atrevit. La mà d’obra no és perfecta, però no distreu.
Interior (78/140)
Tot i que ha crescut, l’Spark encara és petit, de manera que, de vegades, els dos anteriors poden gairebé apretar-se i només els nens s’asseuen bé a la part posterior. Els comptadors són menys transparents.
Motor, transmissió (47
/ 40)Suau, còmode i motoritzat per pensar constantment en el poder. Transmissió sorprenentment bona.
Rendiment de conducció (48
/ 95)Efectes de vent creuats notables i una transferència de massa menys favorable en canviar de direcció ràpidament. En cas contrari, us sentireu segurs.
Rendiment (13/35)
A la carretera, assolireu la màxima velocitat en infraccions lleus, però preneu-vos el temps en accelerar.
Seguretat (37/45)
Sis coixins de seguretat, quatre estrelles EuroNCAP i sense ESP de sèrie.
Economia
Només sis anys de garantia contra l’òxid, no el preu salat del model base. No espereu que mantingui el preu baix.
Lloem i ens retreuen
aspecte exterior i interior
barril ampliat de fons pla
maniobrabilitat i facilitat d'ús
cinc portes i cinc seients
fàcil entrada i sortida per davant
obrint la porta del darrere
consum de combustible durant l'acceleració
modèstia i control de l’ordinador de bord
il·luminació d'alguns botons
desplaçament longitudinal insuficient dels seients davanters
els seients davanters s’empenyen massa endavant amb un maleter ampliat
les ranures de ventilació mitjana no es poden tancar completament
cilindrada del motor a l’autopista
flexibilitat del motor
sense ESP
