Prova: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Primer de tres

Aquest any, per exemple, el Berlingo (parlem de passatgers, no de càrrega, és clar) va vendre gairebé el doble de Caddy i gairebé deu vegades la seva germana Peugeot Partners.

Així doncs, Berlingo és el primer. Què passa amb "de cada tres"? Anteriorment, estava "de dos", ja que compartia la tècnica i gairebé tot amb l'esmentat soci, excepte algunes dreceres. Però recentment el grup francès PSA també és propietari d'Opel i Berlingo i Partner tenen un tercer germà: l'Opel Combo.

Com PSA acabarà "desactivant" l'oferta de tots tres, que tot serà almenys aproximadament lògic i que cap dels models quedarà fora, quedarà clar quan també sabem com estan l'equipament i els preus del Combo. el nostre país, les diferències entre ells, però, ja són clares. volant i sensors (a diferència del Peugeot i-Cockpit), el seu ventre està una mica més a prop del terra que el del Partner (15 mil·límetres), i la sensació de conducció és una mica més “econòmica” a causa del volant més gran i en general un una mica de sensació "més difícil".

Però això, per descomptat, no vol dir que aquest Berlingo sigui una furgoneta de càrrega en la qual s'instal·len els seients posteriors d'emergència. Al contrari: en comparació amb el seu predecessor, que ja estava força allunyat dels vehicles comercials, el nou Berlingo és encara més civilitzat, els materials són una mica millors, però encara incomparables amb els materials d'alguns C4 Cactus, s'assenta molt bé, el conjunt disseny, sobretot si penseu en paquets XTR opcionals (amb diferents colors de plàstic a l'interior, diferents tèxtils de seient i accessoris de carrosseria brillants), aquesta és una família dinàmica i molt fresca. Això és un bon mil addicional, que millora molt el caràcter del cotxe. El mateix passa amb el càrrec addicional per al paquet complet de sensors d'aparcament que protegeixen els laterals del cotxe, i tot el contrari per al càrrec addicional per a la navegació Tom Tom. Segons TomTom, això no sol ser de la màxima qualitat i, de fet, és completament redundant, ja que un sistema d'informació d'entreteniment RCCA2 amb connectivitat decent per a telèfons intel·ligents amb Apple CarPlay i AndroidAuto ja és estàndard. Com que Apple també permet utilitzar Google Maps a CarPlay, la gran majoria de les ajudes de navegació integrades (que són cada cop més barates) no només són innecessàries, sinó que estan obsoletes. En definitiva, aquests 680 euros de recàrrecs es podrien haver estalviat amb seguretat. La pantalla de projecció, que és estàndard als equips Shine i que supera el velocímetre analògic, d'altra banda, lleugerament opac que es troba al Berlingo, és benvinguda. Entre els sensors hi ha una pantalla LCD força gran dissenyada per mostrar les dades de l'ordinador de viatge i el sistema d'infoentreteniment.

La sensació davantera és agradable, excepte la consola central que falta entre els seients davanters (i l’espai d’emmagatzematge associat). La posició de conducció també hauria de ser adequada per a conductors més alts (a partir de 190 centímetres es pot desitjar un moviment longitudinal lleugerament més gran del seient del conductor cap a la part posterior), però és clar que hi ha prou espai a l’espai. posterior. Hi ha tres seients separats, cosa que significa que aquest Berlingo és prou versàtil. Aquesta és l’essència d’aquest tipus de cotxes: no només l’amplitud (que aquest Berlingo té en abundància, ja que ha passat del seu predecessor), sinó també que, a voluntat, pot transformar-se (gairebé) en berlina familiar (gairebé) en un de càrrega. furgoneta.

Per fer l'interior agradable, s'hi van afegir alguns afegits més. El sistema Modutop ja és conegut de la generació anterior, però per al nou Berlingo ha estat totalment redissenyat. Es tracta, per descomptat, d'un sistema de caixes sota el sostre del cotxe (a sobre de tot l'interior, però si abans només eren caixes de plàstic dur, ara és una combinació d'un sostre panoràmic de vidre, una prestatgeria translúcida amb il·luminació LED). nit i munts de caixes.A més, té un aspecte atractiu, i l'interior del Berlingo amb aquest accessori d'equip Shine estàndard pren noves dimensions.L'equipament, si escolliu la versió Shine, és ric: des d'un bon sistema d'infoentreteniment, un sistema amb les característiques de connectivitat necessàries, aire condicionat eficient de doble zona, fars LED diürns, control de creuer i limitador de velocitat per a clau intel·ligent i sensors d'aparcament.

A Berling, els passatgers estan ben cuidats, a excepció de la manca d’una consola central entre els seients davanters i d’una gran varietat d’equipatges (fins i tot quan es tracta d’esquís, taules de surf o rentadores), però què passa amb la conducció?

El nou dièsel d'1,5 litres no defrauda. És notablement més silenciós que el seu predecessor (no només perquè és un nou motor modern, sinó també perquè l'aïllament acústic del nou Berlingo és notablement millor que el seu predecessor), més avançat, amb la seva potència de 96 o 130 kW. "cavalls de potència" i també prou potent per moure el Berlinga prou ràpid a velocitats d'autopista (hi ha una bona quantitat d'àrea frontal que cal tenir en compte) i quan el cotxe està carregat. Per descomptat, sobreviuries amb la versió més feble, però la versió més forta no és tan cara que et plantegis seriosament comprar-la, sobretot perquè gairebé no hi haurà diferència de consum (excepte per als conductors més tranquils), perquè fins i tot en els més potents. versió aquesta 1,5, El turbodièsel de XNUMX litres és una varietat molt discreta.

Vam atribuir un petit negatiu al Berlingo, perquè el moviment de la palanca de canvis podria ser més precís i menys xerraire, i el pedal de l'embragatge també podria ser més suau. Tots dos s'eliminen amb una solució senzilla: pagar un extra per una transmissió automàtica. En general, els pedals i el volant són la part del cotxe que millor mostra els orígens del Berlingo. El mateix passa amb el manillar i els pedals: no passa res a ser més lleugers, però també una mica més petits.

Posició fora de carretera: un cotxe com el Berlingo és sens dubte a la part inferior de la llista quan es tracta de comprar, però la comoditat que ofereix el xassís és molt important. Aquí Berlingo és un dels més còmodes, però no el millor. Depenent del tipus de vehicle, la inclinació de les corbes és lleugera, però ens agradaria (sobretot quan es tracta de l'eix posterior) esmorteir millor els cops curts i forts com les barreres de velocitat prefabricades. Els passatgers, especialment a la part posterior (tret que el vehicle estigui molt carregat), es poden sorprendre amb més empenta per sota de les rodes en aquestes condicions.

Però amb tota honestedat, aquest comportament, tenint en compte el tipus de cotxe que és, és força esperat. Aquells que vulguin un cotxe més refinat, simplement recorren a una furgoneta o crossover, amb tots els inconvenients en termes de preu i espai que comporta una mudança d'aquest tipus. Tanmateix, aquells que sàpiguen què volen i per què aquesta "furgoneta familiar" els convé també seran conscients dels inconvenients d'aquest disseny i estaran preparats per suportar-los. I quan mirem el Berlingo amb els seus ulls, aquest és un molt bon producte que tindrà més (o fins i tot l'únic) competència entre els "germans" casolans.

Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Dades bàsiques

Vendes:	Citroën Eslovènia
Cost del model de prova:	27.250 €
Preu del model base amb descomptes:	22.650 €
Descompte de preu del model de prova:	22.980 €
Potència:	96 kW (130 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,6 s
Velocitat màxima:	185 km / h
Garantia:	Garantia general de 2 anys, garantia de vernís de 3 anys, garantia antioxidant de 12 anys, garantia mòbil
Revisió sistemàtica	20.000 km / 12 mesos

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.527 €
Combustible:	7.718 €
Pneumàtics (1)	1.131 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	8.071 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	26.722 € 0,27 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 73,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.499 cm3 - relació de compressió 16:1 - potència màxima 96 kW (130 CV) ) a 5.500 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 16,2 m / s - potència específica 53,4 kW / l (72,7 CV / l) - parell màxim 300 Nm a 1.750 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cinturó) - després de 2 vàlvules per cilindre - injecció directa
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,540 1,920; II. 1,150 hores; III. 0,780 hores; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – diferencial 4,050 – llandes 7,5 J × 17 – pneumàtics 205/55 R 17 H, circumferència de rodadura 1,98 m
Capacitat:	velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h 10,3 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, emissions de CO2 114-115 g/km
Transport i suspensió:	berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posterior, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.430 kg - Pes total admissible 2.120 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 750 kg - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.403 mm - amplada 1.848 mm, amb miralls 2.107 mm - alçada 1.844 mm - distància entre eixos 2.785 mm - via davantera 1.553 mm - posterior 1.567 mm - radi de conducció 10,8 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 880–1.080 mm, posterior 620–840 mm – amplada davantera 1.520 mm, posterior 1.530 mm – alçada del cap davanter 960–1.070 mm, posterior 1.020 mm – llarg del seient seient davanter 490 mm, seient posterior 430 mm – anell del volant dia 365 mm - dipòsit de combustible 53 l
Caixa:	597-2.126 L

Les nostres mesures

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumàtics: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Estat del comptaquilòmetres: 2.154 km
Acceleració 0-100km:	11,6s
A 402 m de la ciutat:	18,0 anys ( 124 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 10,0/15,2 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 12,9/17,3 (W./VI.)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,7 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	60,7m
Distància de frenada a 100 km / h:	37,7m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	63dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (406/600)

• Aquest Berlingo pot ser (fins i tot per a aquells que busquen un vehicle atractiu visualment) una gran opció familiar.

• Cabina i maleter (85/110)

  Molt espai, però passaven per alt detalls més pràctics i espai d’emmagatzematge útil.

• Confort (77
  
  
  / 115)

  Molt espai, però passaven per alt detalls més pràctics i espai d’emmagatzematge útil. No hi ha massa soroll, el sistema d’entreteniment és bo, només el plàstic del tauler no és impressionant

• Transmissió (58
  
  
  / 80)

  El dièsel més potent és prou potent i la caixa de canvis de sis velocitats pot tenir moviments més suaus.

• Rendiment de conducció (66
  
  
  / 100)

  El xassís es podria ajustar més còmodament a l’ombra (sobretot a la part posterior).

• Seguretat (69/115)

  Només quatre estrelles a la prova EuroNCAP van baixar la qualificació aquí

• Economia i medi ambient (51
  
  
  / 80)

  El consum és negre, igual que el preu.

Plaer de conducció: 1/5

• Berlingo és només un saló familiar, i aquí és difícil parlar del plaer de conduir.

Lloem i ens retreuen

espai obert

pantalla de projecció

modutop

no hi ha consola central entre els seients, de manera que no hi ha prou espai d’emmagatzematge útil

les portes posteriors elevables poden ser poc pràctiques als garatges (es resolen obrint la finestra posterior per separat)