Prova: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Recordeu la primera reacció al Citroen C4 Cactus? Una mica de sorpresa, molta simpatia oculta, certa aprovació lògica, aquí i allà vam agafar alguns "saborosos", però una cosa és segura: Citroën ha adoptat una manera única de trobar el cotxe de ciutat perfecte. Tots els incentius positius s’han traslladat al nou C3, tot conservant els trets que Citroen ja liderava a la seva categoria. Si la competició s’adreça a nens petits amb un toc esportiu, el nou C3, mentre que Citroen va optar al Campionat Mundial de Ral·lis amb el mateix model, ha pres una direcció diferent: la comoditat està a l’avantguarda i algunes característiques de crossover han estat afegit per superar els enigmes urbans.

La imitació de Cactus ja és visible al morro del cotxe, ja que el C3 també va decidir crear una part davantera "de tres pisos". Així, les llums de circulació diürna se situen a la part alta del capó, els fars en realitat actuen com una mena d'entrada d'aire, només els fars antiboira mantenen aquest disseny clàssic. La línia del SUV es veu millor des del costat: el cotxe està plantat una mica més alt i les rodes estan envoltades de plàstic protector i pressionades a les vores extremes de la carrosseria. Fins i tot les opinions més controvertides a Cactus es refereixen als protectors laterals de plàstic, que es van anomenar amb simpatia Airbumps en anglès. Que facin malbé o que contribueixin a una aparença més bella és cosa de cada persona. Però una cosa és segura: és un article extremadament útil que absorbeix totes les ferides de batalla que rep un cotxe de tancar portes en espais d'aparcament reduïts. A Citroën, encara ofereixen una opció, de manera que les "butxaques" de plàstic estan disponibles com a accessoris a un nivell d'acabat inferior, o simplement com a element que es pot ometre en un nivell d'acabat superior. El nou C3 també permet opcions de maquinari força individuals, especialment quan es tracta d'escollir diferents tons de color i accessoris per a la carrosseria. D'aquesta manera, podem ajustar el color del sostre, els miralls retrovisors, les cobertes dels llums antiboira i les vores del plàstic protector de les portes.

Hi ha menys combinació de colors a l’interior. Aquí tenim tres versions en color, però encara n’hi haurà prou per il·luminar el contingut discret de l’habitacle. Igual que amb el Cactus, el C3 utilitza molt de plàstic, cosa que d’alguna manera dóna la impressió que, a jutjar per la nota de disseny, d’alguna manera estava menys ben elaborat i que vol ser econòmic. Però la qüestió no és estalviar, però en alguns llocs ens recorda un detall, per exemple, un mànec de la porta de cuir. En cas contrari, el C3 també ha sucumbit a la tendència d’emmagatzemar botons de tasca en sistemes multimèdia multitasca. Per tant, només queden quatre botons a la consola central i un comandament giratori per ajustar el volum dels altaveus, que, per sort, no s’ha eliminat, com, per exemple, amb un dels competidors. Algunes coses haurien de ser senzilles. També és bastant fàcil d’utilitzar la pantalla tàctil de XNUMX polzades, que assumeix la majoria de les tasques. Així, a més de les tasques que són una mica evidents per als dispositius multimèdia, la pantalla central també actua com a control remot per configurar la calefacció i la refrigeració a l’habitacle. Només heu de tocar la drecera que hi ha al lateral i ja som al menú per a la tasca especificada. Els menys preparats tècnicament dominaran ràpidament el sistema, mentre que els més exigents trobaran la seva satisfacció en connectar-se als telèfons intel·ligents, ja sigui clàssic mitjançant Bluetooth o més avançat mitjançant MirrorLink i Apple CarPlay. Es pot dir que aquest darrer funciona molt bé, sobretot a l’hora de mostrar l’aplicació de navegació a la pantalla.

En cas contrari, el C3 ofereix molt espai a l’interior. El conductor i el passatger davanter obtindran molt d’espai i una gran comoditat gràcies als dos seients que, a l’estil de Citroen d’altres períodes, actuen com a “cadira”. En cas contrari, la muliaria a la part posterior del banc amb els peus arribarà a la part posterior dels seients, però no hauria d’haver cap queixa sobre la manca d’espai. El maleter té un volum de 300 litres, cosa que és lloable per als cotxes d’aquesta classe.

Quan es tracta de seguretat i altres tendències electròniques, el C3 manté el ritme dels temps. Sistemes com Lane Departure Warning i Blind Spot Alert us mantindran alerta, mentre que un fre automàtic de pujol i una càmera de visió posterior facilitaran les molèsties del conductor. D'altra banda, aquesta última està mal protegida i, per tant, és propensa a esquerdes constants de la lent, especialment a l'hivern.

Un "dolç" especial és una càmera per gravar la conducció anomenada Connected Cam, que s'incorpora al mirall frontal i captura tot el que passa davant del cotxe amb un angle de 120 graus. El control en si és molt senzill o totalment automatitzat. El sistema desarà totes les entrades realitzades en les darreres dues hores de conducció i les suprimirà en ordre invers a intervals de dos minuts. Per desar alguna cosa, n'hi ha prou amb prémer breument el botó situat sota el mirall. La transferència de fitxers i l’ús compartit possible a les xarxes socials requereix una aplicació al telèfon, però és fàcil d’operar. També cal esmentar que, en cas de col·lisió, el sistema guarda automàticament un registre del que va passar abans i després de l'accident. Per a nivells d’equipament més alts, Citroen cobrarà 300 € addicionals per la càmera connectada.

La prova C3 estava impulsada per un turbodièsel de 1,6 litres de 100 cavalls de potència que representa la part superior de la gamma de motors. Per descomptat, és difícil culpar-lo com a tal. Funciona tranquil·lament fins i tot en un matí fred, no li falta saltar i en cercles regulars, tot i les temperatures hivernals, va arribar a un consum de 4,3 litres per cada 100 km. Tot i que pot ser bastant ràpid amb cent "cavalls", un passeig tranquil li convé més. El xassís està ajustat per a un viatge còmode i, quan s’empassa cops curts, és força habitual que la distància entre eixos augmenti 7,5 centímetres.

El model de prova és la versió més equipada i motoritzada que s’ofereix i té un preu de 16.400 € 18. Si afegiu algun equip a la part superior, el preu augmentarà a 3. S'espera que els compradors busquin una versió més raonable i un preu més endavant. En cas contrari, creiem que, sens dubte, Citroen ha fet un pas en la direcció correcta amb el nou CXNUMX, ja que idealment "encarnaven" la combinació d'un cotxe còmode (que, segons la dita, és bo per Citroen) amb els atributs de durabilitat, aspecte interessant i progrés tècnic.

text: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	16.400 €
Cost del model de prova:	18.000 €
Potència:	73 kW (99 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,9 s
Velocitat màxima:	185 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,3 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 2 anys, garantia de vernís de 3 anys, garantia antioxidant de 12 anys, garantia mòbil.
Revisió sistemàtica	25.000 km o un cop a l'any. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.022 €
Combustible:	5.065 €
Pneumàtics (1)	1.231 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	7.470 €
Assegurança obligatòria:	2.110 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	21.439 € 0,21 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - transversal davanter - cilindre i carrera 75,0 × 88,3 mm - desplaçament 1.560 cm3 - compressió 18:1 - potència màxima 73 kW (99 CV) a 3.750 rpm – velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 11,0 m/s – densitat de potència 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – parell màxim 233 Nm a 1.750 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cinturó) - 2 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,455 hores; II. 1,866 hores; III. 1,114 hores; IV. 0,761; H. 0,574 - diferencial 3,47 - rodes 7,5 J × 17 - pneumàtics 205/50 R 17 V, circumferència rodant 1,92 m.
Capacitat:	velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h 11,9 s - consum mitjà de combustible (ECE) 3,7 l / 100 km, emissions de CO2 95 g / km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, molles helicoïdals, carrils transversals de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - fre disc frontal (refredament forçat), disc posterior, ABS, fre d’estacionament mecànic a les rodes posteriors seient) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.090 kg - pes total admissible 1.670 kg - pes admissible del remolc amb frens: 600 kg sense fre: 450 kg - càrrega admissible al sostre: 32 kg
Dimensions externes:	longitud 3.996 mm - amplada 1.749 mm, amb miralls 1.990 mm - alçada 1.474 mm - distància entre eixos distància 2.540 mm - via davantera 1.474 mm - darrere 1.468 mm - radi de conducció 10,7 m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 840-1.050 mm, posterior 580-810 mm - ample davanter 1.380 mm, posterior 1.400 mm - alçada del capçal davanter 920-1.010 mm, posterior 910 mm - longitud del seient davanter 490 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del manillar 365 mm - dipòsit de combustible 42 l.
Caixa:	300-922 L

Les nostres mesures

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Estat del comptaquilòmetres: 1298 km
Acceleració 0-100km:	11,6s
A 402 m de la ciutat:	18,1 anys ( 124 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	14,0s (V.)
consum de prova:	5,7 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,3 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	73,8m
Distància de frenada a 100 km / h:	44,5m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	61dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	68dB

Valoració general (322/420)

• Quant a la mecànica, tot i que no vam provar l’últim motor de litres, no hi va haver problemes importants, però ens vam perdre una mica més d’equip. Per tant, és important prestar atenció al que rebeu als paquets bàsics.

• Exterior (14/15)

  Tot i que l’exterior es basa en el peculiar Cactus, el C3 és molt millor.

• Interior (95/140)

  Perd uns quants punts en materials, però contribueix molt amb comoditat, amplitud i un maleter gran.

• Motor, transmissió (51
  
  
  / 40)

  El motor és prou agut, silenciós i econòmic i funciona bé amb una caixa de canvis de cinc velocitats.

• Rendiment de conducció (52
  
  
  / 95)

  La posició a la carretera és previsible, tot i que el xassís no està ajustat per a un viatge més àgil.

• Rendiment (27/35)

  El rendiment és satisfactori, cosa que cal esperar d’un motor de primera classe.

• Seguretat (37/45)

  S'inclouen molts equips de sèrie, però també s'inclouen molts a la llista de recàrrecs. Encara no tenim dades sobre la prova Euro NCAP.

• Econòmica (46/50)

  S'inclouen molts equips de sèrie, però també s'inclouen molts a la llista de recàrrecs. Encara no tenim dades sobre la prova Euro NCAP.

Lloem i ens retreuen

aparença

comoditat

durabilitat i ús a la ciutat

enregistrament i gestió de Connected Camw

motor

isofix al seient del passatger davanter

operació fàcil amb pantalla multifuncional

Connexió Apple CarPlay

plàstic força resistent i econòmic a l’interior

la càmera de vista posterior s’embruta ràpidament