Característica: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Contingut
En la seva versió original, el Cactus hauria estat un cotxe amb un caràcter o una ubicació bastant vaga. Tot i que no ho va assenyalar del tot, a causa de la seva força (almenys òbvia) i de la distància del xassís del terra, va coquetejar la majoria amb els crossovers. Bé, donat que no tenien els atributs bàsics que els clients busquen en els crossovers (posició elevada de seients, transparència, fàcil accés ...), la resposta de les vendes també va ser bastant mediocre. Ara, segons els líders de Citroën, també intentarà atacar el segment del golf amb la seva distinció, mentre que el C3 Aircross "s'especialitzarà" en crossovers.
Tenint en compte que Cactus buscarà nous competidors en un segment força discret, es podria escriure sobre el que la nova generació d’aquest cotxe s’emporta i no aporta. Tot i això, Citroën va decidir conservar la majoria dels elements que adornaven aquest cotxe d’una manera o altra. Per exemple, els Cactus es van mantenir a poc menys de 16 centímetres del terra i també es van mantenir fidels als plàstics protectors al voltant de les vies i els atacs aeris, que ara, quan es col·loquen a la vora inferior de la porta, en realitat només tenen un propòsit estètic.
En cas contrari, el nou Cactus ja no és tan resistent i utilitari com l'anterior, ja que la màscara ha adquirit una forma una mica més sofisticada de llenguatge de disseny de la casa, i les llums dels tres "pisos" estan perfectament integrats en el conjunt. Si opteu per una versió una mica més equipada que també té rodes més grans, les vies més grans també s'ompliran molt bé perquè el cotxe no sembli "plantat" al costat.
També van utilitzar una estratègia similar a l'interior: mantenien la mateixa "arquitectura", només per retocar i millorar tot junt. Bé, la sensació que domina una gran quantitat de plàstic al voltant del conductor no s'ha pogut desfer, però almenys l'acabat fi és a un nivell molt superior. La pantalla del centre d’entreteniment i entreteniment es manté a la part superior de la consola central per facilitar la utilització, inclosa una excel·lent connectivitat amb els telèfons intel·ligents. La segona pantalla digital, situada davant del conductor, pot oferir definitivament més informació, ja que en gran part ens faltava el velocímetre del motor. El segon pilot de l’equip de proves tampoc es va adonar dels miralls de la visera i del mànec del sostre i va elogiar la gran caixa, la porta de la qual puja. També hi haurà prou espai per emmagatzemar tots els objectes petits si hi ha goma tova sota un dels calaixos en lloc de plàstic dur, i això no passa res.
A Citroen, estan encara més orgullosos dels nous seients, amb els quals volen destacar encara més la comoditat de conducció, un atribut del qual una vegada estaven molt orgullosos. La forma dels seients pràcticament no ha canviat, però el farciment ha canviat. Dit d’una altra manera, es va inserir a l’interior un farcit de 15 mil·límetres de gruix i alhora més dens, que hauria d’haver conservat la forma original en tot. A la pràctica, aquests seients són realment còmodes, només es pot perdre una mica més de suport lateral en virar. Per obtenir una posició de conducció ideal, als membres més alts del consell de redacció els faltava una mica més d’orientació cap al costat del conductor, però també és bastant gran i és tot el contrari a la ideologia de la marca germana en la preocupació. L’amplitud dels seients posteriors és ben equilibrada i els seients infantils Isofix estan ben mantinguts amb ancoratges de fàcil accés.
Quan els passatgers volen aire fresc, poden arribar encara més queixes, ja que les finestres només es poden obrir uns quants centímetres de costat; aquesta és una de les característiques (menors) de l'antic Cactus que estem considerant per a un de nou, donat el canvi. en filosofia, esperava que digués adéu. Si trieu una claraboia gran, tingueu en compte que està disponible sense persianes addicionals. Malgrat una bona protecció UV, amb una calor extrema, l'interior pot arribar a escalfar-se molt, i llavors hauràs de refredar-lo amb un aparell d'aire condicionat. Si poseu el Cactus al segment C, el maleter de 348 litres es troba en algun lloc al mig.
Pel que fa a la tècnica, el Cactus ha estat equipat amb un conjunt decent de sistemes de suport que li permeten competir en igualtat de condicions amb els competidors del seu segment. Per exemple, van instal·lar una frenada automàtica d’emergència, un avís de canvi de carril accidental, un control de punts cecs, l’arrencada automàtica del motor, una càmera de retrovisió, un auxiliar d’aparcament i molt més.
Estan encara més orgullosos que la reforma permeti un nou sistema d’amortiment hidràulic progressiu amb el qual pretenen tornar Citroën a la seva antiga glòria com els cotxes més còmodes. L’essència del nou sistema es basa en rails hidràulics que esmorteixen les vibracions en dues etapes i distribueixen de manera més uniforme l’energia que emana de sota les rodes. Durant la conducció, el sistema es fa notar imperceptiblement; per a una millor demostració, cal trobar seccions més destruïdes de les nostres carreteres, on el xassís realment reaccioni més suau i, el que és més important, “empassa” els forats amb més tranquil·litat. Encara que no, un Cactus amb un xassís suau i equilibrat funcionarà millor en trams d’autopista, entre vorals i portells de la ciutat, i una mica menys en carreteres obertes i sinuoses.
El cotxe de prova estava propulsat per un motor de tres cilindres de 1,2 litres turboalimentat que, després d’una revisió, també està disponible en la seva versió més potent de 130 CV. És difícil culpar el motor, ja que encaixa perfectament amb el cactus. Es distingeix per una carrera tranquil·la, una bona capacitat de resposta i una reserva de potència prou gran per als atacs al carril d’avançament. Amb una caixa de canvis manual de sis velocitats, s’entenen perfectament, el més important és que els moviments de la mà dreta són tranquils i els canvis de marxa són lents. També toquem l’aspecte econòmic: en un cercle estàndard, consumeix 5,7 litres de combustible sòlid per cada 100 quilòmetres.
Els preus del Cactus redissenyat comencen a 13.700 €, però la provada és una versió amb un motor de gasolina de tres cilindres òptim de 130 cavalls i un equipament Shine que proporciona dolços, com ara una suspensió de parada hidràulica progressiva. , aire condicionat automàtic, sensor de pluja, sistema de navegació, sensors d’estacionament davanters i sistemes auxiliars, s’hauran de deduir una mica menys de milers de 20. Al mateix temps, Citroën sens dubte us oferirà un descompte, però si es presenta en forma de finestra panoràmica, us aconsellem que ho rebutgeu.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 20.505 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 17.300 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 19.287 € |
| Potència: | 96 kW (131 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocitat màxima: | 207 km / h |
| Garantia: | Garantia general de 2 anys, garantia de vernís de 3 anys, garantia antioxidant de 12 anys, garantia mòbil |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km / 12 |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.210 € |
|---|---|
| Combustible: | 7.564 € |
| Pneumàtics (1) | 1.131 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 8.185 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.675 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 25.615 € 0,26 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 75,0 × 90,5 mm - cilindrada 1.199 cm3 - relació de compressió 11:1 - potència màxima 96 kW (131 l .s.) a 5.500 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 16,6 m / s - potència específica 80,1 kW / l (108,9 l. injecció |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,540 1,920; II. 1,220 hores; III. 0,860 hores; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – diferencial 3,900 – llantes 7,5 J × 17 – pneumàtics 205/50 R 17 Y, circumferència de rodadura 1,92 m |
| Capacitat: | velocitat màxima 207 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,7 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emissions de CO2 110 g/km |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic de la roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,0 girs entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1.045 kg - Pes total admissible 1.580 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 900 kg, sense fre: 560 kg - Càrrega admissible al sostre: np |
| Dimensions externes: | longitud 4.170 mm - amplada 1.714 mm, amb miralls 1.990 mm - alçada 1.480 mm - distància entre eixos 2.595 mm - via davantera 1.479 mm - posterior 1.477 mm - radi de conducció 10,9 m |
| Dimensions interiors: | davanter longitudinal 840–1.060 mm, posterior 600–840 mm – amplada davantera 1.420 mm, posterior 1.420 mm – alçada del cap davanter 860–990 mm, posterior 870 mm – llarg del seient seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm – anell del volant dia 365 mm - dipòsit de combustible 50 l |
| Caixa: | 348-1.170 L |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumàtics: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Condició del comptaquilòmetres: 1.180 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,5 anys ( 131 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,6/11,5 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,1/14,2 (W./VI.) |
| consum de prova: | 6,8 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 63,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,0m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 68dB |
| Errors de prova: | Inconfusible |
Valoració general (413/600)
Tot i que el Citroën C4 Cactus ha canviat la ideologia amb què ataca el mercat, no s’ha allunyat del seu concepte original, que d’alguna manera ens va atraure. Segueix sent un vehicle únic que, amb l’actualització, també ofereix algunes solucions tecnològicament avançades que la competència no té.
Cabina i maleter (74/110)
Tot i que les dimensions no ho indiquen, l'interior és espaiós. El tronc tampoc no destaca.
Confort (80
/ 115)Gràcies als seients còmodes i a la suspensió avançada, la conducció és còmoda, els materials de la cabina es milloren en comparació amb el seu predecessor, però encara preval la sensació de plàstic barat.
Transmissió (52
/ 80)El motor de gasolina de tres cilindres és l'opció òptima per al Cactus, tal com mostren els resultats de les mesures.
Rendiment de conducció (72
/ 100)Pel que fa al xassís, Subaru no és idoni per a distàncies curtes, de manera que la posició i l’estabilitat de la carretera són excel·lents, la sensació de frenada és excel·lent i el volant també és precís.
Seguretat (82/115)
Després de l’actualització, Cactus s’ha enriquit amb un bon conjunt de sistemes de suport de seguretat.
Economia i medi ambient (53
/ 80)El preu i el consum de combustible donen una bona estimació, però la pèrdua de valor s’espatlla una mica
Plaer de conducció: 3/5
Un xassís ajustat per a un viatge còmode és una arma de doble tall quan es tracta de plaer de conducció. És una mica exagerat en fer corbes, però facilita els viatges llargs.
Lloem i ens retreuen
comoditat de conducció
motor (funcionament silenciós, capacitat de resposta)
comunicació amb telèfons intel·ligents
preu
finestra panoràmica sense persianes enrotllables
comptador digital
no té mirall a l’ombra
obrint la finestra del darrere
