Prova: exclusiu Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD
Contingut
Pot ser difícil per a qualsevol persona separar els models Citroën (C4) Aircross i (C-) Crosser, almenys inicialment, però el C4 Aircross serà molt més fàcil d’acostumar. Al cap i a la fi, exteriorment és agradable, també reconeixible Citroën i fins i tot molt similar a un C4 normal. Al mateix temps, gràcies a trucs familiars, tècnics i estètics, s’ha convertit en un SUV suau, i fins i tot sembla un èxit. Quina, per descomptat, és la primera i, en molts casos, la principal condició perquè el client es posi en contacte amb el saló. I compreu-lo.
Tot i que per dins sembla un Citroën de raça pura, no ho és. Va ser creat en col·laboració amb Mitsubishi i està relacionat tècnicament amb el seu model ASX de moltes maneres. De fet (i aquest en particular, al qual tornarem a la descripció mecànica), per dir-ho simplement, el C4 Aircross és més Mitsubishi que Citroën, però creieu-me, no s'ha de prendre com una cosa dolenta. per la major part. Viceversa.
La suposició que el C4 Aircross serà comprat per una persona que registrarà el seu "vell" Citroën a la sala d'exposicions és força probable. Per tant, val la pena assenyalar quant obtindrà Citroën amb això, si es resta, per descomptat, l'estil de disseny típic de Citroën ja esmentat per fora i per dins.
Per descomptat, de moltes maneres, aquestes funcions són aplicables a una versió específica, tenint en compte els equips i la mecànica. Per tant, atès que la prova Aircross estava equipada amb una tecla intel·ligent, el timbre d’avís sonarà immediatament després de prémer un botó que encara no heu comprimit. Al començament del crepuscle, també trobareu que els interruptors de la porta del conductor estan apagats i que les finestres no s’obren automàticament. Tots dos són vàlids no només per al parabrisa del conductor, sinó que també només coneix el peluix.
També hi ha una diferència en el control de velocitat, que Citroëns sol tenir una opció de limitador de velocitat, però no aquí. D’altra banda, Aircross ha aconseguit molt; Ara el control de velocitat també funciona en tercera velocitat (que resulta molt útil als pobles de gran alçada) i és molt més ric del que s’esperava amb un gran sistema d’infotreteniment amb pantalla tàctil (interfície d’entreteniment). A més de la reproducció de DVD i l'entrada RCA, ofereix una gran varietat de joguines que són útils, alleugerint l'avorriment en viatges més llargs o ambdues coses.
És a dir, el sistema controla la temperatura i l’altitud i també els pot transmetre en funció del temps de les darreres tres hores; el baròmetre i l'altímetre també poden ser convocats pel controlador per separat com a valors actuals; bluetooth i un calendari de visualització mensual també formen part de l’equip; també hi ha un temporitzador de volta, que és probable que no sigui per a la pista de carrera, sinó per comparar diverses rutes; durant les darreres tres hores, també podeu veure el progrés de la velocitat i el consum de combustible. La navegació (també eslovena), un sistema d’àudio amb entrada USB i un ordinador de viatge ric són, per descomptat, les funcions principals d’aquest sistema.
El conductor pot ajustar la posició darrere del nínxol, però és necessari ajustar-lo, inclosos els retrovisors, amb molta precisió, ja que al conductor no li agraden ni les petites desviacions respecte d’aquest. Els botons del volant podrien haver estat col·locats una mica més còmode, però hi ha molt espai d’emmagatzematge i emmagatzematge per als passatgers davanters. En total, l'Aircross, per exemple, pot contenir set llaunes o ampolles de mig litre, però, com s'ha esmentat, la major part de l'espai d'emmagatzematge es troba a la part davantera.
Per als passatgers del darrere, només hi ha dues butxaques i dues xarxes a la part posterior dels seients davanters i dos llocs per beure. No hi ha presa de corrent a la part posterior, ni ventilacions, ni calaixos a les portes, ni llums. Això últim probablement es deu a la claraboia panoràmica integrada (amb una il·luminació ambiental increïblement bella), però només hi ha dues llums a tota la cabina, per llegir per als passatgers davanters.
Res especial al maleter tampoc. El seu volum realment és de 440 litres, i realment s'estén en un terç, però això només s'aplica a la seva part posterior: el seient és fix. A més, la part inferior del maleter és alta, la vora de càrrega és alta, l'amplada de l'obertura del tronc a la part superior és extremadament estreta, hi ha una única llum al maleter, no hi ha una presa de 12 volts, no hi ha ganxo, no hi ha cap caixa pràctica. Si estàs consolat, el volum fins al final de l'augment és d'uns agradables 1.220 litres.
L'Aircross també està disponible amb turbodièsels Citroën, i aquest, com la resta de mecànics, és propietat de Mitsubishi. El motor fred obeeix i reacciona immediatament i el seu rendiment (quan s’escalfa, és clar) és suficient per a una molt bona acceleració de 130 quilòmetres quan gira en sisena marxa a unes 3.000 rpm. Es desperta al voltant de 1.800 rpm (per sota de la qual només es pot utilitzar de manera condicional), gira fins a 4.800 rpm i fins i tot en quarta marxa toca el camp vermell del tacòmetre (4.500).
Malgrat l'elevada estructura de la carrosseria i gairebé una tona i mitja de pes sec, també consumeix poc si el conductor manté el pedal de l'accelerador moderadament. L'ordinador de viatge mostrava un consum mitjà de tres litres per cada 100 quilòmetres a 100 quilòmetres per hora, cinc per cada 130, nou per cada 160 i 11 per cada 180 quilòmetres per hora en un comptador de cinta (és a dir, força imprecisa). De fet, l'única debilitat (menor) del sistema d'accionament és el sistema d'arrencada i parada, que de vegades es confonen amb el fet que el motor s'havia de reiniciar amb només prémer un botó.
El sistema de direcció no està molt reforçat, de manera que les corbes se senten més dures que lleugeres, però fins i tot fins al punt que no se sent pesat, només una mica esportiu. És cert que no admet altes velocitats, però l'Aircross no és un cotxe esportiu, per la qual cosa no s'ha de considerar un inconvenient. Els moviments de la palanca de canvis també són molt poc Citroën: curts i esportius.
L'Aircross de prova estava equipat amb tracció integral intel·ligent, la característica més bonica de les quals és àgil. Per servir al conductor, no necessita cap coneixement teòric ni per entendre res. El botó té tres posicions; 2WD és la posició en què cal circular en condicions normals sota les rodes, ja que en aquest cas el motor amb només tracció davantera consumeix menys combustible; quan indica pluja, indica un canvi a 4xXNUMX, amb la tracció posterior que s'activa automàticament (i instantàniament) segons sigui necessari quan les rodes davanteres llisquin almenys una mica durant la conducció.
En aquest cas, començar, arraconar i lliscar cap amunt sobre superfícies relliscoses és molt més fàcil i segur. Tanmateix, quan la unitat s’enganxa a la neu profunda o al fang, pot ajudar-vos una tercera posició de BLOQUEIG amb un bloqueig del diferencial central. La unitat intel·ligent també significa que girar el mànec mentre es mou no pot danyar la mecànica.
Què té a veure, doncs, la paraula Aircross amb aquest Citroën, que també no té suspensió pneumàtica? Sí, de vegades no té sentit tractar aquests problemes. Jo dic que sona bé. Ara ja saps tota la resta d’ell.
ACCESSORIS PER A PROVES DE VEHICLES
Sistema de navegació i càmera de visió posterior 1.950
Sensors d’estacionament posterior 450
Paquet de maquinari de decoració 800
Finestra panoràmica del sostre 850
Pintura metàl·lica 640
Text: Vinko Kernc
Exclusiu Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 31.400 € |
| Cost del model de prova: | 36.090 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocitat màxima: | 198 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,1 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de garantia anti-òxid. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.244 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.664 € |
| Pneumàtics (1) | 1.988 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 19.555 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.155 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 44.696 € 0,45 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 83 × 83,1 mm - cilindrada 1.798 cm³ - relació de compressió 14,9:1 - potència màxima 110 kW (150 CV) ) a 4.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 11,1 m / s - potència específica 61,2 kW / l (83,2 CV / l) - parell màxim 300 Nm a 2.000–3.000 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,82; II. 2,05 1,29 hores; III. 0,97 hores; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - diferencial 1 (2a, 3a, 4a, 3,450a marxa); 5 (6è, 8è, marxa enrere) – rodes 18 J × 225 – pneumàtics 55/18 R 2,13, circumferència de rodatge XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 198 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,5 s - consum de combustible (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emissions de CO2 147 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, carrils transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) ), discos posteriors, fre d'estacionament mecànic ABS a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,1 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.495 kg - pes total admissible 2.060 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.400 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 70 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.799 mm, via davantera 1.545 mm, via posterior 1.540 mm, distància al terra 11,3 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.460 mm, posterior 1.480 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 375 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 l): 5 places: 1 maleta d'avió (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - airbag del genoll del conductor - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductors de CD i MP3 jugadors - volant multifunció - comandament a distància amb tancament centralitzat - volant regulable en alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior dividit - ordinador de viatge. |
Les nostres mesures
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumàtics: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Estat del comptaquilòmetres: 1.120 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,3 anys ( 126 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,6/12,3 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,3/13,4 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 198 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 6,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 67,0m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,0m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (326/420)
Quasi exactament al mig dels quatre. Ordenat i excel·lent en funcionament, mitjana a la zona, de nou excel·lent en equipament i per sota de la mitjana al maleter. Però en qualsevol cas: sembla ser més feliç que la creu de mar més gran (i morta).
Exterior (13/15)
Sort de la paraula. Citroën típicament reconeixible amb caràcter tot terreny amb un aspecte "sòlid".
Interior (91/140)
Seients mitjans, però maleter petit i mal utilitzat. Molt bon equipament, però amb poca il·luminació a causa de la coberta panoràmica.
Motor, transmissió (54
/ 40)Excel·lent motor, transmissió i conducció, també depenent del tipus o finalitat del cotxe. El mecanisme de direcció, així com la caixa de canvis i la transmissió són atípics per a aquesta marca.
Rendiment de conducció (56
/ 95)Amb la seva posició a la carretera, es troba en condicions de deteriorament sota les rodes. El conductor necessita alguna cosa més per acostumar-se al medi ambient.
Rendiment (33/35)
Tot i que hi ha disponible un turbodièsel més potent, compleix plenament la majoria de requisits.
Seguretat (37/45)
Té la majoria dels equips clàssics i les característiques de seguretat (a excepció d’una superfície bastant petita ratllada de la finestra del darrere), però no té característiques de seguretat modernes.
Econòmica (42/50)
No és polsós amb despeses i garantia, i no és barat.
Lloem i ens retreuen
exterior i interior
(tracció a les quatre rodes
caixa de canvis, canvi de marxa
equipament (en general)
benestar, conduir
sistema d'informació i entreteniment
sistema d’assistència a l’aparcament eficient
calaixos interiors
equip de passatgers del seient posterior
il·luminació interior
tronc
interruptors apagats a la porta
moviment (no) automàtic de la finestra
el sistema de parada-arrencada de vegades és confús
llums de dia només davant
