Prova: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Contingut
Únic, coupé, SUV?
Amb el DS4, Citroën vol atraure clients que busquen un cotxe. classe mitjana baixaperò tenen necessitats diferents de les que es preparen per a una proposta similar anomenada Citroën C4. Més esportiu i amb una carrosseria una mica elevada, amb un seient com un SUV, a l'estil d'un coupé -així descriu Citroën el DS4.
A jutjar per l'exterior fresc, molts compradors estaran encantats amb el nou DS4. Podem dir que podeu trobar bastants cotxes molt similars pel que fa al disseny, però l'exterior del Citroën DS4 dóna la impressió que estem mirant algun tipus de producte. marques premium... Els dissenyadors van aconseguir amagar força les arrels de DS4.
De la mateixa manera, revela l'interior, que també mostra clarament el desig d'oferir més del que fins ara estaven acostumats els clients de Citroën. Són possibles diferents combinacions de colors quadres de comandament i revestiments (portes i seients) i tot el que només els pertany: en el nostre model de prova, prevalgué un color fosc, gairebé completament negre. Els seients de cuir, sens dubte, contribueixen a la a una impressió noble, la producció final de l'interior mereix elogis. Fins i tot quan es tracta de la usabilitat dels botons i interruptors de Citroën, l’experiència és bona.
Els dissenyadors de Citroën van semblar que l’ergonomia era molt important, així que puc dir que aquí no hi ha cap comentari. Només provoca una mica de confusió. dos poms rotatius per part del control de la ràdio, la navegació, el telèfon i altres funcions, ja que mentre condueix, el conductor ha de prestar més atenció a la conducció que a la carretera, per no molestar i apagar la ràdio en lloc de confirmar la següent sol·licitud del sistema.
Un ganxo maldestre i darrere de finestres tancades per sempre a la porta del darrere
No podem culpar res dels seients, l’espai lliure dels seients del darrere també és satisfactori, tot i que els tres no gaudiran del viatge més llarg. Serà més difícil adaptar-se a la decisió una mica audaç de Citroëns sobre com van dissenyar les portes laterals posteriors. En un esforç per fer que l’aspecte exterior sigui el més coupé possible, ells negligència de la usabilitat aquesta part del cotxe.
que manera d’obrir la porta (fora del ganxo està amagat al lloc on es troba el marc de la finestra del darrere) és perillós per a les ungles més llargues (sobretot femenines). També resulta que l'usuari DS4 ha d'abandonar completament l'opció obriu finestres a les portes laterals posteriors. Per a una ventilació efectiva durant la conducció, això definitivament no és benvingut.
Els dissenyadors de Citroën també van considerar molt important entrar al terrat. parabrisa (una idea similar s’implementa al C3), que per al conductor i el passatger davanter augmenta la visibilitat cap endavant i cap amunt, però en els calorosos dies d’estiu va resultar que aquest detall permet encara més escalfament més fort dins. Eficiència climatitzadors automàtics això no es pot discutir, però quan es condueix per la ciutat, ha de treballar diverses vegades més dur per preparar un entorn adequat per a un viatge còmode.
L’espai d’equipatge del nou DS4 és ampli. suficientment granmesurat pels seus competidors de classe mitjana baixa, però sens dubte no està dissenyat per transportar una quantitat excessiva d'equipatge. Amb fàcilment podem augmentar l’espai commutació parcial o completa respatllers dels seients del darrere, que també redueixen la capacitat de transportar més passatgers, però, en aquest sentit, el DS4 no es diferencia d’altres competidors en termes d’utilització.
El motor és el resultat d'una col·laboració entre PSA i BMW.
Al centre del DS4 que vam provar hi havia un motor potent. Kar 200 'cavall' capaç d'un motor turbo de gasolina d'1,6 litres amb la designació addicional THP. És un motor creat a partir d’una col·laboració entre la companyia matriu de Citroën, PSA i BMW de Baviera, i en aquest sentit, els enginyers haurien d’agrair la seva formació. producte convincent... Per descomptat, les dades de potència màxima parlen per si soles, però en termes de parell motor, el motor es troba al costat dret, ja que 275 newton metres disponible en un rang de rpm molt ampli (1.700 a 4.500).
No hi ha canvis nerviosos i ràpids en relació amb la palanca de canvis precisa, la potència és més que suficient en totes les condicions de conducció ... Tot i les possibilitats, el nou motor pot també humil (per descomptat, amb un lleuger toc de gas), perquè el conductor estigui més o menys "de peus" mentre condueix -econòmicament o amb malbaratament-.
El xassís va satisfer les exigències d'un motor potent en tots els aspectes i també va contribuir a la impressió. llocs segurs a la carretera, el mateix en totes les condicions de la carretera sensació de confort... Només a les carreteres eslovènes malparades (desafortunadament, cada cop amb més freqüència) les coses són pitjors, però no hi ha assistència efectiva a causa de les grans bicicletes (i el seu efecte exterior prolongat).
També resulta DS4 amb equipament complet (especialment a la versió Sport Chic), on només alguns d'ells es podrien afegir a la llista de desitjos. Tot i això, no estic segur de si totes les ramificacions de preus del nou Citroën DS4 obtindran una aprovació il·limitada del consumidor. El preu del DS4 és força elevat. puja per sobre de la mitjana expectatives dels compradors d'aquesta marca (així com de molts altres, inclòs un autor signat).
Competició?
En companyia de competidors com el Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI o Volvo C30 T5 Kinetic, el DS4 no tindrà tant èxit com el que ha tingut el millor preu tenint en compte el que ofereix. Així doncs, es pot dir que només el temps dirà si la novetat de l'oferta de Citroën realment convencerà prou els compradors o, a causa de la demanda insuficient, la marca francesa haurà de recórrer a un mètode provat per estimular les vendes: els descomptes.
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 28290 € |
| Cost del model de prova: | 31565 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 147 kW (200 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Velocitat màxima: | 235 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - instal·lació frontal transversal - cilindrada 1.598 cm³ - potència màxima 147 kW (200 CV) a 5.800 rpm - parell màxim 275 Nm a 1.700 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Capacitat: | velocitat màxima 235 km / h - acceleració 0-100 km / h 7,9 - consum de combustible (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emissions de CO2 149 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - palanques transversals individuals davanteres, puntals de molla, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior 10,7 - posterior , 60 m – dipòsit de combustible XNUMX l |
| Missa: | vehicle buit 1.316 kg - pes total admissible 1.820 kg |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Estat quilometratge: 2.991 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,2 anys ( 151 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Velocitat màxima: | 235 km / h (6) |
| Consum mínim: | 7,5 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 53dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (345/420)
Citroen va donar al DS4 un noble paper de millor compra, però la inversió és més dubtosa, almenys per ara, que els companys a causa de la poc bona reputació de la marca.
cotxes premium.Exterior (13/15)
Hi ha força màquines amb un disseny dinàmic similar, però aquesta està més plantada que el terra.
Interior (101/140)
Bona posició per al conductor i el passatger davanter, prou gran i maleter extensible, però amb portes laterals posteriors estranyes.
Motor, transmissió (54
/ 40)Un dels motors d’1,6 litres més potents que també pot resultar força econòmic i el xassís és bo per a la feina.
Rendiment de conducció (62
/ 95)Bona posició a la carretera amb una resposta de direcció deficient.
Rendiment (33/35)
Ja és massa potent per al moment automobilístic actual, però és bastant manejable.
Seguretat (40/45)
La seguretat activa i passiva és ideal.
Econòmica (42/50)
Donat l’elevat preu de compra de la compra, no és el cap, sinó el cor el que mana.
Lloem i ens retreuen
motor potent i bastant econòmic
vista interessant
decoració interior d'alta qualitat
transparència cap endavant i cap als costats
fàcil connexió a la interfície mòbil
disseny incomprensible de les portes laterals posteriors
transparència cap enrere
preu relativament alt
El mapa d'Eslovènia en equips de navegació no és del tot l'últim
Les instruccions d'ús no revelen la possibilitat d'utilitzar el suport d'informació completament.
