Text: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

El nou Dacia Duster, que hem provat en la versió més equipada amb tracció integral i un motor turbo dièsel de quatre cilindres més potent de 110 cavalls, per tant, no s’aparta tècnicament del seu predecessor, però es manté a la mateixa plataforma, però amb certes característiques. solucions.

Això es refereix principalment al mecanisme de direcció, per al qual es destinava una direcció assistida elèctrica en lloc d’un hidràulic. Com a resultat, el volant és molt més precís i transmet millor les dades des del terra, però encara és bastant lleuger i té un poc de rendiment en superfícies ben cuidades i en superfícies poc curades garanteix que les mans del conductor no s’enfonsen. . amb tremolors sobtats. El xassís, com el seu predecessor, respon molt bé a les exigències de la conducció fora de carretera i és segur que el vostre progrés fora de carretera quedarà aturat per la por i les regles de conducció naturals en lloc de les habilitats d’escalada de Duster. ...

Per descomptat, el xassís provat ajuda a això, amb l’opció de tracció davantera amb distribució automàtica de la potència entre les rodes davantera i posterior i tracció integral permanent, però el progrés a terra s’estableix massa ràpidament perquè no hi ha bloqueig diferencial. Tot i que ha recorregut un llarg camí, el Duster és simplement esportiu i no un SUV real. També hereta una adaptació del seu predecessor en forma de primera velocitat molt curta de la caixa de canvis, que substitueix lleugerament la caixa de canvis i que ajuda en conduir per pendents molt forts i terrenys desiguals.

D’altra banda, com que la primera marxa és tan curta, és gairebé inútil a les carreteres asfaltades normals i sovint us trobeu en una posició en què comenceu en segona marxa. La caixa de canvis també s’adapta idealment al motor turbo dièsel, que amb una cilindrada d’1,5 litres i 110 cavalls de potència sobre el paper no promet molt, però permet aconseguir molt més, i també proporciona un creuer bastant còmode a velocitats de carretera permeses i bastant combustible rendible. consum. A la prova, era de 7,2 litres i, en una simple volta estàndard, es va estabilitzar fins i tot al nivell de 5,4 litres de gasoil consumit per cada cent quilòmetres.

Els creuers per autopista i altres també s’han beneficiat del fet que els dissenyadors van intentar proporcionar al Duster una insonorització més extensa durant la reforma, de manera que el soroll crea molta menys tensió al conductor i als passatgers, mesurat en decibels. , no es desvia de la mitjana per sota dels cotxes de classe mitjana.

Però aquesta no és l’única millora que els dissenyadors han fet al Duster per a un viatge més còmode. Per primera vegada en una Dacia, el volant no només ajusta l’alçada, sinó també l’ajust longitudinal, cosa que fa que sigui molt més fàcil trobar una posició de conducció còmoda, i seure als seients més durs és encara més còmode. Tot i això, Duster no amaga que es tracta d’un cotxe assequible, ja que els seients còmodes apareixen principalment en distàncies curtes i mitjanes, però encara mostren certs desavantatges en viatges llargs. El recolzabraços per al conductor també contribueix a la comoditat en viatges llargs.

Com que ara el Duster descansa sobre la mateixa plataforma que el seu predecessor, les seves dimensions s’han mantingut més o menys les mateixes, cosa que també s’aplica a l’interior espaiós, que ja era una característica del seu predecessor. Tanmateix, la sensació ha millorat a mesura que els dissenyadors van avançar el pilar A uns deu centímetres cap endavant, cosa que significa que el parabrisa també està més lluny del conductor, cosa que contribueix a una sensació més ventilada. La impressió millorada també s’incrementa amb el nou panell d’instruments més voluminós, que reforça en gran mesura la robustesa del vehicle.

El nou Duster també facilita l’ús del sistema d’entreteniment amb pantalla tàctil, que els dissenyadors han anat molt més enllà, cosa que el fa molt més proper als ulls del conductor. A menys que, per descomptat, no tingueu un sistema d’entreteniment al cotxe, ja que està disponible principalment en combinació amb el màxim equipament. Els compradors s’han de conformar o fins i tot prescindir d’una ràdio de cotxe més convencional.

Si teniu un sistema d'infoentreteniment, és el sistema MediaNav provat i provat que ja coneixem d'altres DAC i que no es considera que ofereix gaire, però el que ofereix funciona de manera eficaç. En el cas del Duster, ofereix una mica més. Això és especialment cert per a l'indicador d'inclinació i balanceig i la brúixola electrònica, que són útils especialment quan es condueix fora de la carretera. En aquest moment, així com en aparcar en un espai reduït, també, addicional, un sistema de vídeo amb visualitzacions de quatre càmeres, una al davant, una al darrere i una a cada costat, així com un sistema d'assistència en baixada. Benvingut. La gamma de sistemes d'assistència encara no s'ha esgotat, ja que Duster va rebre un sistema de control d'angle mort a més del control de creuer. Per primera vegada, el conductor disposa d'una targeta intel·ligent en lloc de la clau clàssica, que sempre pot romandre a la butxaca.

Per descomptat, a més dels canvis de disseny a l'interior, Duster ha sofert canvis radicals d'aspecte. El parentiu amb el seu predecessor és evident, la qual cosa és una bona cosa, ja que el Duster ha guanyat molts clients també per la seva forma, però segueix sent un cotxe inconfusiblement nou que s'adapta molt millor als gustos dels conductors actuals. El nou disseny, Dacia diu que totes les parts de la carrosseria són noves, utilitza acer més resistent, la qual cosa es reflecteix en una millor resistència a la torsió i, en definitiva, la millor insonorització i confort de la cabina esmentats.

També és molt important deduir la mateixa quantitat de diners per al Duster en la darrera edició que abans. Una prova Duster ben equipada costa gairebé 20 mil euros, que ja no és la més barata, però també és cert que podeu obtenir la versió base amb un motor de gasolina de quatre cilindres d’1,6 litres i tracció davantera per només 12.990 1.2 euros. euros, per a la versió bàsica amb tracció integral, disponible en combinació amb el motor de gasolina turboalimentat 16.190 TCe, haureu de descomptar l’euro XNUMX XNUMX, que és un preu força sòlid per a un cotxe que ofereix preus força baixos, entre altres coses. vehicles tot terreny potents.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Cost del model de prova:	19.700 €
Preu del model base amb descomptes:	18.990 €
Descompte de preu del model de prova:	19.700 €
Potència:	81 kW (110 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,7 s
Velocitat màxima:	169 km / h
Garantia:	Garantia general de tres anys o 100.000 km, garantia de pintura 2 anys, garantia d'òxid 6 anys
Revisió sistemàtica	20.000 km / 12

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.072 €
Combustible:	6.653 €
Pneumàtics (1)	998 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	6.140 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.590 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	22.128 € 0,22 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm3 - compressió 15,7:1 - potència màxima 81 kW (110 CV) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 10,7 m / s - potència específica 55,4 kW / l (75,4 l. - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; diferencial 4,86 ​​- llandes 7,0 J × 17 - pneumàtics 215/60 R 17 H, circumferència de rodament 2,08 m
Capacitat:	velocitat màxima 169 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,4 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,7 l/100 km, emissions de CO2 123 g/km
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors , ABS, rodes de fre d'estacionament posterior mecànic (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,1 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.320 kg - pes total admissible 1.899 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 685 - càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.341 mm - amplada 1.804 mm, amb miralls 2.052 mm - alçada 1.682 mm - distància entre eixos 2.676 mm - via davantera 1.563 mm - posterior 1.580 mm - distància al terra 10,15 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 850–1.050 mm, posterior 620–840 mm – amplada davantera 1.400 mm, posterior 1.430 mm – alçada del cap davanter 930–980 mm, posterior 950 mm – llarg del seient seient davanter 520 mm, seient posterior 490 mm – anell del volant dia 365 mm - dipòsit de combustible 50 l
Caixa:	467-1.614 L

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Estat del comptaquilòmetres: 6.511 km
Acceleració 0-100km:	12,7s
A 402 m de la ciutat:	19,1 anys ( 120 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 6,7/8,6 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 14,9/13,7 (W./VI.)
consum de prova:	7,2 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,4 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	76,8m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,5m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	63dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (368/600)

• El Dacia Duster és un crossover sòlid que agradarà especialment a aquells a qui no els importa renunciar als accessoris ultramoderns a un bon preu.

• Cabina i maleter (77/110)

  L’habitacle del Duster és bastant espaiós i transparent, hi ha prou espai d’emmagatzematge i no hi faltarà espai al maleter.

• Confort (60
  
  
  / 115)

  El Duster és un cotxe força ergonòmic per a l'ús diari, i pel que fa a la comoditat, està més centrat en distàncies curtes i mitjanes.

• Transmissió (55
  
  
  / 80)

  La combinació d’un turbo dièsel de quatre cilindres i una transmissió automàtica coincideix bé amb el cotxe i el xassís és prou sòlid.

• Rendiment de conducció (59
  
  
  / 100)

  El xassís és suau i pot ser més precís en carreteres asfaltades, de manera que també té un bon rendiment en superfícies pobres i tot terreny.

• Seguretat (67/115)

  El Duster va rebre només tres estrelles a les proves EuroNCAP, però també es pot equipar amb cornises laterals.

• Economia i medi ambient (50
  
  
  / 80)

  El consum de combustible pot ser molt assequible, però el bon preu també és convincent.

Plaer de conducció: 4/5

• Conduir un Duster és una experiència agradable i dinàmica, sobretot quan us trobeu en superfícies desordenades o desordenades.

Lloem i ens retreuen

disseny i equipament

conduir i conduir

motor i transmissió

habilitats de camp

treball independent de la targeta

els seients són una mica incòmodes en viatges llargs