Prova de conducció Dacia Duster
Dacia guanya impuls en vendes cada any. El 2014 va lliurar 359 vehicles a Europa, mentre que aquest any i fins al novembre va vendre 175 vehicles, amb un augment superior al 422%, mentre que a nivell mundial va superar les 657 unitats en els primers 15 mesos de l’any, un 590% més el mateix període de l'any passat. La companyia va presentar al món el nou SUV Dacia Duster. Penseu en les novetats dels desenvolupadors.
вид Внешний
La segona generació Duster va debutar fa tres mesos al Saló de l’Automòbil de Frankfurt. Tot i l’aspecte estàndard, el nou cotxe presenta canvis menors.
L’aspecte és més atractiu ja que combina un estil musculós i resistent amb una personalitat realment dinàmica. Sens dubte, no és el cotxe més bonic que es pot veure a la carretera, però no es qualifica com a "quiosc" amb rodes, tot i que s'ha modernitzat en relació amb el passat tot conservant el seu caràcter atemporal. El cotxe es presenta en dos colors nous, taronja (taronja atacama) i plata (beix duna), nou en total.
Hi ha una reixa a la part davantera, amb dos fars laterals, que fan el model més ample. El para-xocs redissenyat compta amb rodaments de plata que accentuen les seves capacitats tot terreny, mentre que el capó esculpit relativament horitzontal proporciona el dinamisme necessari.
Al nou model apareix una línia de finestra més alta. El parabrisa s’ha avançat 100 mm del Duster sortint i té una pendent més pronunciada que fa que la cabina sigui més allargada i àmplia.
Les noves barres de sostre d'alumini eixamplen la línia del parabrisa per obtenir un perfil més dinàmic, mentre que les rodes de 17 polzades dels parafangs reforçats es redissenyen. Finalment, la part posterior presenta línies horitzontals amb llums posteriors col·locades a les cantonades. Nou: el para-xocs té protectors.
Размеры
El Duster es basa en la mateixa plataforma -B0- que el model anterior, i pràcticament es podria descriure el nou model com una versió ampliada del seu predecessor, ja que fins i tot les parts mecàniques del cotxe no han canviat.
La mida del model Dacia és lleugerament diferent: la longitud arriba als 4,341 mm. (+26), amplada 1804 mm. (-18 mm) i una alçada de 1692 mm. (-13 mm) amb rails.
La distància entre eixos entre les versions 4WD i 2WD té poca diferència a causa del diferent tipus de suspensió de l'eix posterior i la distribució del pes. Així, per a la versió 2674 × 4, la distància entre eixos arriba als 4 mm, mentre que en la versió 2676 × 30 arriba als 34 mm. L'angle d'aproximació és de 4 graus, l'angle de sortida és de 2 graus per al 33×4 i 4 graus per al 21×210 i l'angle de pas és de XNUMX graus. L'alçada lliure es manté sense canvis a XNUMX mm. El cotxe és perfecte per circular per carreteres accidentades.
Безопасность
En les darreres proves de xoc, el Dacia Duster ha rebut tres estrelles de seguretat, amb un 71% en protecció de passatgers adults, un 66% en protecció de nens, un 56% en protecció de vianants i un 37% en sistemes de seguretat.
Interior
La consola central està completament redissenyada, la qualitat dels materials continua sent la mateixa que abans. Duster està dissenyat tenint en compte tots els requisits, per això hi ha plàstics durs a tot arreu. Els panells de les portes són més resistents i tenen un material més agradable al tacte.
Es proporciona una nova tapisseria de tela per als seients. La reducció i la palanca de canvis s’han reduït i tenen elements cromats. Segons la versió de l’equip, el volant està recobert de pell molt resistent amb una millora significativa en l’aspecte general de l’acabat.
El quadre de comandament és més proporcionat, com correspon a un SUV, amb la pantalla d’infotainment situada 74 mm més amunt per facilitar l’ús per mantenir la mirada del conductor a la carretera.
La pantalla està equipada amb un sistema de visualització de múltiples imatges, que consta de quatre càmeres a tot el cotxe, i que permet veure què passa al voltant del cotxe. Això ajudarà a dur a terme la maniobra d’estacionament correcta. també és cert quan es circula fora de la carretera i sobretot quan s’enfila pendents pronunciades. El sistema s'activa automàticament: i quan se selecciona la primera marxa, la imatge es mostra des de la càmera frontal de la pantalla. Al mateix temps, la càmera es pot activar manualment prement el botó corresponent i, mitjançant el mateix botó, podeu desactivar el sistema, que en qualsevol cas es desactiva automàticament si la velocitat del vehicle supera els 1 km / h.
A continuació es mostren els nous interruptors de piano per a diverses funcions que milloren l’estètica de la cabina i ajuden a millorar l’ergonomia, molt per darrere del model anterior. Els controls d’àudio es troben a la part dreta darrere del volant, amb el selector AWD ara en una posició òptima al costat del fre d’estacionament.
La novetat al saló és l’aire condicionat. De fet, aquest és l’únic model d’empresa on s’instal·la.
Els seients davanters han augmentat en 20 mm per obtenir més comoditat i un millor suport. La reducció de soroll al cotxe és excel·lent. La cabina és tranquil·la mentre es condueix. Però si us precipiteu a una velocitat de més de 140 km / h, el conductor sentirà una mica de soroll.
Pel que fa a l’espai a l’interior de la cabina, és enorme. El cotxe transportarà còmodament cinc passatgers adults i el maleter és gairebé quadrat i és adequat per transportar objectes grans i voluminosos.
A la versió amb tracció total, el volum del maleter és de 478 litres, i a la versió amb tracció total - 467 litres. En plegar en la proporció de seients posteriors 60/40, arriba als 1 litres.
Motor i preus
El nou Duster s’ofereix en dues versions de gasolina i dièsel. Així doncs, hi ha el SCe 115, un motor d’1,6 litres de 115 cavalls amb aspiració natural de 5500 rpm. i 156 Nm de parell a 4000 rpm, que també accepta GLP. Després hi ha el TCe 125, que és un motor turboalimentat d’1.2 litres que produeix 125 CV. a 5300 rpm. i 205 Nm a 2300 rpm. Tots dos s’ofereixen amb tracció integral, amb transmissions exclusivament manuals, de 5 velocitats per a la primera i de 6 velocitats per a la segona, però també per a la primera en versió 4x4.
La versió dCi 110 té un motor dièsel de 1500 CV de 110 CV. a 4000 rpm. i un parell de 260 Nm a 1750 rpm. S'ofereix en versions de dues i quatre rodes, amb un manual de sis velocitats i una caixa de canvis automàtica EDC de 6 velocitats, amb la versió 4 × 4 combinada exclusivament amb manual.
El plomall amb motor dièsel costarà menys de 19 euros
Com va el cotxe
De seguida es pot dir que aquest model és el rei de les males carreteres i tot terreny. El cotxe es distingeix per una suspensió suau i que consumeix molta energia, literalment tot: fosses i cops, cops de qualsevol mida i forma: la suspensió funciona suaument i silenciosament. Pots simplement marcar la direcció del moviment i conduir cap endavant, sense prestar atenció a la qualitat de la carretera ni a la seva absència: un mínim de cops de la carretera per al teu cos, un mínim d'esforç i sacsejades als boxes. per a les teves mans - "relax-mobile"!
Podeu relaxar-vos per la ciutat. La màquina és excel·lent en la seva manipulació i fa front fàcilment a qualsevol desnivell. Excel·lent recanvi. Per cert, el cotxe és fàcil de conduir.
