Prova de conducció Mercedes GLB 250
L’any passat, mentre encara esperàvem que el nou GLB s’estrenés a Frankfurt, els mitjans de comunicació de l’automòbil li van donar ràpidament el sobrenom de “baby G-Class”. La qual cosa només demostra que de vegades es pot confiar en els mitjans de comunicació ni més ni menys que en els astròlegs de la televisió.
Aquí teniu finalment la sèrie GLB. Ens afanyem a dir-vos que és tan semblant a la mítica Classe G com un martell de cinc lliures és semblant a una porció de suflé de xocolata. Una és una eina fiable per fer la feina. L'altre està fet per diversió.
La seva forma quadrada i el seu disseny masculí accentuat el diferencien realment d'altres crossovers de Stuttgart. Però no t'han d'enganyar. No és un SUV fort per als homes barbuts que trenquen els filtres dels cigarrets. Sota la seva robusta façana hi ha la plataforma compacta omnipresent de Mercedes, tal com la trobareu sota l'exterior mundà del GLA, sota la nova Classe B i fins i tot sota la Classe A.
Però aquí es treu el màxim. Aquest crossover és 21 centímetres més llarg que el Classe B i només dos dits més curt que el GLC, però gràcies al seu disseny reflexiu, en realitat ofereix més espai interior que el seu germà gran. Fins i tot ofereix una tercera fila de seients.
Mercedes assegura que els dos seients posteriors podran acomodar còmodament dos adults de fins a 180 centímetres d’alçada. També ens podrien haver dit que era un servei de suport. Tots dos són mentides més o menys descarades. No obstant això, la tercera fila està bé si teniu fills petits.
Hi ha molt espai a la cabina i la segona fila de seients ara acull còmodament persones altes sense plecs innaturals.
Des de l'exterior, el GLB també es veu més impressionant del que és realment. Amb ell, rebreu el mateix respecte dels altres que amb els GLC i GLE més grans. Però a un cost molt inferior.
La línia base, designada com a 200, comença a 42 dòlars. És cert, només amb tracció davantera i sota el capó hi ha el mateix motor turbo d’000 litres que es troba a la Classe A, Nissan Qashqai i fins i tot al Dacia Duster. Tanmateix, oblideu-vos dels "coneixedors" dels fòrums que ho anuncien com a motor Renault. Amablement, les dues companyies l’anomenen desenvolupament conjunt, però la veritat és que és tecnologia Mercedes i els francesos només afegeixen perifèrics i alguns canvis als seus models.
És un motor envejablement àgil que, amb un ús moderat, pot ser força econòmic. Però si els seus 163 cavalls encara et sonen com un poni, confia en el nostre cotxe de prova, el 250 4Matic. Aquí el motor ja és un de dos litres, 224 cavalls de potència i amb uns 6,9 segons força ajustats de 0 a 100 quilòmetres. La tracció és a les quatre rodes, i la caixa de canvis ja no és una de set velocitats, sinó una automàtica de doble embragatge de vuit. Funciona sense problemes amb càrregues normals.
La suspensió té puntals MacPherson a la part davantera i un enllaç múltiple a la part posterior, i està força ben configurada: malgrat les rodes grans, el cotxe absorbeix bé els cops. Al mateix temps, en girs pronunciats es comporta molt digna.
Quan al principi esmentàvem que el GLB no era exactament un SUV, no fèiem broma en absolut. El sistema de tracció total funciona molt bé i et porta a les pistes d’esquí sense preocupacions. Però no hi ha res més previst per a aquest cotxe a l’asfalt. El nostre heroic intent d'assaltar el toll d'assecat va desconnectar l'escut posterior. La distància mínima al sòl és de 135 mil·límetres, cosa que tampoc implica excursions de caça a la muntanya.
Finalment, per descomptat, arribem a la raó principal per la qual ningú condueix aquests cotxes pel fang: el seu preu. Vam dir que la base GLB és inferior a 42 dòlars, cosa que és lucrativa. Però amb tracció integral i un motor més potent, el preu del cotxe és de 000 dòlars, i el preu del que teniu davant dels vostres ulls, amb tots els extres, supera els 49 dòlars.
També hi ha tres opcions de gasoil, que oscil·len entre els 116 i els 190 cavalls de potència (i dels 43 als 000 dòlars). Al capdamunt de la gamma hi ha l’AMG 50 amb 500 cavalls i un preu inicial de prop de 35 dòlars.
Per cert, el nivell bàsic aquí no està gens malament. Inclou tapisseria de pell, un volant esportiu, indicadors digitals de 7 polzades, una pantalla MBUX de 7 polzades amb fàcils comandaments de veu i aire condicionat automàtic. De sèrie són l’Auxiliar de manteniment automàtic del carril, que us fa girar el volant si cal, i un Limitador de velocitat automàtic, que reconeix i redueix els senyals.
Però, com que encara parlem de Mercedes, és poc probable que molts comprin un cotxe base. La nostra prova es realitza amb la gamma AMG opcional, que us proporciona una reixa diferent, rodes de 19 polzades, seients esportius, difusors a l’escorça posterior fallida i tota mena de decoracions addicionals. Els preus per a equipament addicional són els mateixos que per a Mercedes: 1500 USD. Per a una pantalla frontal, 600 per a un dispositiu multimèdia de 10 polzades, 950 per a un sistema d’àudio Burmester, 2000 per a un interior de cuir, una càmera de marxa enrere 500 $.
En general, GLB no té res a veure amb les nostres expectatives preliminars. En lloc d’un cotxe resistent i aventurer, va resultar ser un cotxe familiar pràctic i molt còmode. Això us donarà el prestigi d’un gran crossover sense ser massa car.
