Prova de conducció: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

La cinquena generació de l'Opel Astra es va actualitzar el 2019 amb un nou aspecte, però sobretot una actualització tecnològica. Així, es van adoptar parcialment instruments digitals i una nova interfície per a la navegació per satèl·lit connectada. A més, es va produir l’estrena d’un carregador d’inducció per a telèfons intel·ligents Astra, així com un nou sistema d’àudio Bose i una càmera que rastreja AEB i reconeix els vianants.

A l'interior, malgrat els retocs i les millores, el nostre Opel compacte sembla, en el millor dels casos, un "clàssic". I si ets una mica modern, la paraula correcta és avorrida. Encara hi ha molt espai per a quatre o cinc si cal, i els seients davanters ofereixen un gran suport (fins i tot amb la funció de massatge).

Pel que fa al maleter, aquí estem davant del Sports Tourer, una station wagon i la versió més impopular de l’Astra al nostre país. Quedem-nos aquí una mica més, ja que qualsevol que triï això, fins i tot corporatiu, ho farà per aquesta qualitat. El clàssic Astra Hatchback de 5 portes té un maleter de 370 l, el preu és mitjà a la categoria. Però, què fa com a estació?

Comencem amb una distància entre eixos que s’estén fins als 2,7 m, només per al Peugeot 308 SW més gran (2,73). La resta de competidors es queden enrere, el més proper és l'Octavia Sports Wagon amb una alçada de 2,69 m. Però, a diferència del líder en categoria d'equipatges, Skoda, l'Opel Astra Sports Tourer té un maleter 100 litres menys. Quin Opel és sensiblement més llarg que el cotxe txec: 4,70 m enfront de 4,69 m. El volum de càrrega estàndard de 540 litres el situa així al final de la classificació per a aquesta categoria.

Però dels avantatges del cotxe, no es pot esmentar especialment el seient del darrere, que es plega en tres parts, 40:20:40, per 300 euros addicionals. I també un botó a la porta del conductor, que pot limitar l’alçada del portell posterior elèctric.

El motor de gasolina és ara de 3 cilindres amb tres opcions de potència: 110, 130 o 145 cavalls. Tots tres estan acoblats a una transmissió manual de sis velocitats. Però si no voleu moure la palanca vosaltres mateixos, la vostra única opció és 1400 cc, també de 3 cilindres, 145 cavalls, però exclusivament combinat amb una CVT. Tingueu en compte que tant el motor de 1200 CV com el de 1400 cc són d'Opel, no de PSA.

Sovint s’acusa a les transmissions d’accionaments variables permanentment d’aspirar constantment la seva acceleració com les aspiradores. Una cosa completament natural, perquè sota càrrega aquest tipus de caixes de canvis empeny constantment el motor per augmentar els revolucions. De fet, en combinació amb motors de gasolina de baixa potència, aquest fenomen s’agreuja. Sorprenentment, l'Astra Sports Tourer no pateix aquest desavantatge. Ja veieu, amb 236 Nm a partir de 1500 rpm, podeu vigilar el flux de cotxes dins i fora de la ciutat, sense que el motor de 3 cilindres superi les 3500 rpm, cosa que completa el parell màxim.

Aquesta vegada, el problema es troba a l’altre extrem del tacòmetre. Quan es busca un gram de CO2, el control electrònic sempre selecciona velocitats molt baixes en relació amb la velocitat de conducció. La corretja del variador està constantment equilibrada als extrems de la politja, de manera que el motor gira just per sobre del ralentí fins i tot a 70 km / h. No cal dir que tan aviat com exigeix ​​energia posant el peu sobre el pedal de l’accelerador, la transmissió es crema inevitablement.

Aquesta baixa RPM també dóna la impressió que el motor està completament apagat, cosa que s'escolta i se sent amb diferents vibracions des de tot el cotxe fins a la columna de direcció. En resum, és una experiència molt poc natural. Per descomptat, podeu posar la palanca en mode manual, on el control imita els engranatges clàssics, però de nou, tot no s'arregla correctament: les palanques funcionen en la direcció "equivocada" -s'aixequen quan es premeu- i no hi ha palanques de canvi. .

La pregunta clau, per descomptat, és si tots aquests sacrificis donaran els seus fruits i si la set de gas de l’Astra és tan baixa com els revolucions del motor. El consum mitjà de 8,0 l / 100 km es considera bo per al seu tipus, mentre que fins a 6,5 ​​litres que vam veure, és clar, ajudant al trànsit inexistent, és un resultat molt bo. Un resultat similar proporciona un compromís excel·lent entre dinamisme i comoditat: tracció forta, sensació precisa però ferma i bona absorció de cops. Esmorteïment que podria ser millor quan es filtra a velocitats baixes o grans cops a qualsevol velocitat, amb més rigidesa que els pneumàtics estàndard de 17 "225/45.

Quan sortiu de Engine Saver i conduïu aquest Astra Sports Tourer a un ritme més lent, no us impacienteu. Estable, ben equilibrat i amb una còmoda suspensió progressiva. Si hi ha alguna cosa de què queixar-se, és el volant de diverses voltes (tres voltes de punta a punta) i la seva manca de consistència. Però entenem que es tracta de petites lletres sobre el caràcter del cotxe.

L’Astra Sports Tourer 1.4T CVT està disponible des de 25 € en la rica versió Elegance. Això significa que té un sistema Multimedia Navi PRO amb una pantalla tàctil de 500 polzades, sis altaveus i una càmera de retrovisió digital. El paquet de visibilitat amb sensor de pluja i interruptor de llum automàtica amb reconeixement de túnels també és estàndard. Pel que fa a la seguretat, el paquet d’assistència del conductor Opel Eye inclou de sèrie la visualització de distància a bord, l’avís de col·lisió cap endavant, la detecció de col·lisió imminent amb limitació de col·lisió a baixa velocitat i l’assistència de retorn i manteniment del carril. Un altre equipament que cal esmentar és el seient del conductor regulable elèctricament de 8 vies amb funció de massatge, memòria i ajust, així com el fet que els dos seients davanters estiguin ventilats. Per obtenir més informació sobre el maquinari, seguiu l'enllaç aquí ...

L'Astra Sports Tourer 1.4T CVT no es troba cap per avall a la categoria del maleter compacte pel que fa a l'espai del maleter; al contrari, és una de les cues d'aquesta zona. No obstant això, té un saló molt ampli, combinat amb un alt rendiment i un consum atractiu. Això últim, però, es fa a costa de fer funcionar el motor, que gira a velocitats desproporcionadament baixes amb la velocitat de desplaçament, és a dir, quan li demanes que torni la seva potència. És possible que la CVT no coincideixi amb l'arquitectura de 3 cilindres amb tambors...

Especificacions Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

La taula següent mostra algunes de les especificacions tècniques del vehicle.

Preu	Des de 25.500 €
Característiques del motor de gasolina	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, injecció directa, turbo, endavant, CVT variable contínua
Productivitat	145 CV / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
Velocitat d'acceleració i velocitat màxima	0-100 km/h 10,1 segons, velocitat màxima 210 km/h
Consum mitjà de combustible	8,0 l / – 100 km
Emissions	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Maleta	540 l (1630 l amb seients plegables, fins al terrat)
Pes del vehicle	1320 кг