Prova de Renault Koleos i Mazda CX-5. Mainstream i underground

Turbodiesel i CVT versus aspiració de gasolina i automàtic clàssic: descobrim els motius de la impopularitat de Renault Koleos en el context del best-seller Mazda CX-5

Renault Koleos és el cotxe més infravalorat del mercat. No és barat, però sembla que treballa els seus diners fins a l’últim cèntim. Al mateix temps, les vendes del model deixen molt a desitjar.

Aquest fet és encara més sorprenent tenint en compte que el Mazda CX-5, que té un cost similar, s’ofereix amb una gamma no tan àmplia d’unitats de potència i opcions addicionals, però encara es dispersa en una circulació considerable. Els editors d'AvtoTachki buscaven respostes a preguntes sobre el secret de l'èxit dels japonesos i els fracassos dels francesos.

El gran i pesat Renault Koleos s’adapta bé a l’hivern rus. És convenient rodar-hi a través del fang de la carretera i de les nevades, és còmode transportar els nens i tranquil·lament sense deixar d’estar embussats. En primer lloc, perquè és ampli a l’interior i és còmode mentre viatges. I en segon lloc, perquè el motor dièsel, fins i tot amb tots els sistemes de calefacció activats, no menjarà més de 10 litres per cada "cent". Però aquests són els arguments dels físics. I què diran les lletres, per a qui no només el contingut és important, sinó també la forma?

També seran feliços. El cotxe té un aspecte atractiu, fins i tot segons les estimacions exigents dels hipsters de Moscou. Aquest ja no és el conservador Renault Koleos amb formes picades i popa kurguzu que s’associa amb els Duster i Logan disponibles. Per contra, el cos amb corbes elegants i suports LED a la cara està fabricat a l’estil del Megane europeu. En general, a diferència del seu predecessor, aquest Koleos sembla car i fins i tot respectable.

Els francesos van fer un gran treball en el disseny, però en fer-lo servir resulta que tampoc no hi ha queixes greus sobre ergonomia. Però n’hi ha prou de petites. La visualització orientada verticalment del sistema multimèdia en termes de qualitat de la imatge no és molt inferior a la dels suecs, però haurà d’acostumar-se a la velocitat i al contingut especial d’informació francesa. El sistema amb pauses teatrals reflexiona sobre totes les ordres i els paràmetres principals (clima, navegació, música, perfils) estan profundament amagats al menú de la tauleta.

Els passatgers posteriors tenen l’oportunitat d’escalfar el sofà, però per això cal baixar el reposabraços i trobar un botó especial a l’extrem. A més, els passatgers tenen els seus propis conductes d’aire, dos endolls USB i una presa d’àudio. El francès també agrada amb el maleter: 538 litres sota la cortina i 1690 litres amb les esquenes de la fila posterior plegades.

La línia de motors és la carta principal de Koleos. A diferència del Mazda CX-5, no només hi ha unitats de gasolina amb un volum de 2,0 i 2,5 litres, sinó també un motor dièsel. És, per descomptat, econòmic, però força sorollós i carregat de vibracions. D'altra banda, aquesta unitat de potència només és audible quan hi esteu al costat. Gràcies a un bon aïllament acústic, només una petita fracció de la remor del tractor penetra a l'interior.

Al mateix temps, el propi motor agrada fer un bon treball juntament amb el variador. El cotxe arrenca sense problemes, i l’acceleració a centenars és molt suau. El cotxe gasta 9,5 segons en aquest impuls i estem parlant d’un motor dièsel.

És poc probable que el maneig es pugui atribuir als punts forts del Koleos, però del creuament amb sobrepès no s’espera un caràcter obstinat. És bastant previsible en comportament i en arcs d’alta velocitat, com era d’esperar, presenta un substiro. Al mateix temps, el volant amb un reforç elèctric sembla bastant lleuger en gairebé tots els modes, tot i que a la velocitat m’agradaria tenir més informació i comentaris de la carretera.

La suavitat també està a nivell. La suspensió dissol les fosses mitjanes a grans, resisteix bé els cops de velocitat. Les petites ondulacions són molt més desagradables per a aquest cotxe. La sacsejada constant a les superfícies de "taulell de rentat" és molt desagradable i transmet moltes vibracions a l'interior. La regla "més recorregut - menys forats" encara no funciona aquí, i el cotxe us obliga literalment a frenar.

No és el multimèdia més eficient, un parell de càlculs equivocats ergonòmics i la desagradabilitat de les suspensions per irregularitats menors; aquests són, potser, els tres principals desavantatges dels Koleos. Però el consum de combustible pot cobrir més que tots aquests desavantatges. Les lectures de l’ordinador de bord en qualsevol mode de conducció no superen els 10 litres. Al mateix temps, la versió dièsel del Koleos costa una mica més de 26 dòlars. Bé, pot un Mazda de gamma alta comptar amb el mateix?

Quan el Mazda CX-2017 de 5 va canviar la seva generació, semblava que els japonesos es precipitaven. La demanda del cotxe antic era força bona. I al principi fins i tot hi havia una cua per a la novetat. I si ara, en el dens flux de trànsit de Moscou, el passat CX-5 no sembla obsolet, el nou cotxe sembla ser més fresc i car del que realment és. No és estrany que sovint es vegi com una alternativa a alguns crossovers premium com el BMW X1 o el Mercedes GLA.

D'altra banda, el canvi de la generació CX-5, de fet, era només una actualització de l'exterior i l'interior. El farciment tècnic del cotxe continua sent el mateix. Els motors de la sèrie SkyActive i un "automàtic" de sis velocitats han passat pràcticament sense canvis a la nova generació. I aquest és potser el principal desavantatge del nou cotxe. En una època en què tots els fabricants d'automòbils lluiten per cada dècim d'eficiència del motor i canvien a unitats sobrealimentades de petit desplaçament, Mazda continua invertint en motors d'aspiració natural.

Per descomptat, els japonesos afirmen que és en aquesta línia particular que veuen el desenvolupament de les seves tecnologies. Però des de l'exterior es veu clarament que una empresa pobra simplement no té els fons necessaris per desenvolupar fonamentalment noves centrals elèctriques des de zero.

D’altra banda, sempre que la seva recepta funcioni. En augmentar la relació de compressió i canviar els motors per treballar en el cicle Atkinson, Mazda ha aconseguit els resultats desitjats. El retorn de les "quatre" gasolines està al nivell i la seva gana pel combustible és modesta. El consum mitjà fins i tot del CX-5 de gamma alta no és impactant. Recordo que en un Toyota RAV4 i Nissan X-trail amb unitats de 2,5 litres similars de producció, mai no vaig aconseguir mantenir aquesta xifra en els estimats 12 litres per cada "cent". I aquí, tenint en compte l’enfonsament dels embussos, vaig arribar fàcilment als 11,2 litres finals. I si pressionés la gasolina una mica menys, probablement hauria reduït aquesta xifra a 10 litres psicològicament còmodes.

Tot i així, no sempre és possible conduir el CX-5 amb molta calma. Aquest crossover, malgrat les seves dimensions immodestes, és un dels més impulsats per conductors de la classe. El volant afilat proporciona una selecció precisa de la trajectòria i els amortidors densos impedeixen que la màquina es pugui rodar i permeten que el cotxe s’enganxi tenacament a l’arc.

Al mateix temps, el volant del CX-5 no està sobrecarregat amb força. El volant és ajustat, amb bona retroacció, però no pesat. Per tant, totes les maniobres són fàcils per a Mazda. Fins i tot sense conduir, es pot gaudir de l’agilitat i la previsibilitat del comportament. No és estrany que a les dones els agradi tant aquest crossover.

La bona notícia és que les configuracions de suspensió tan ajustades no afecten la comoditat de la conducció. Mazda pot suportar els petits detalls nítids del perfil de la carretera, així com grans fossats i sots. No fa por assaltar-hi vores altes. La geometria del cos és tal que és gairebé impossible agafar la vora inferior dels para-xocs per als obstacles urbans estàndard. En resum, el CX-5 és una eina versàtil.

Aquest sembla ser el secret de l'èxit de Mazda. En oferir solucions provades, com ara una màquina automàtica i aspirada a gasolina, l’empresa aconsegueix no espantar els clients conservadors que voten per la fiabilitat i atraure a nous i més joves que valorin la tecnologia moderna.

A més, per a aquest últim, el CX-5 té alguna cosa més interessant en el seu arsenal que el notori SkyActive. L’interior de Mazda és minimalista a l’estil japonès, però amb acabats de molt alta qualitat. I no hi ha rastre d’errors ergonòmics, que Renault es deixa passar per l’originalitat francesa.

Al mateix temps, tot i que el multimèdia no brilla amb una gran pantalla diagonal, és compatible amb Apple CarPlay i Android Auto. Si es desitja, el sistema es pot controlar no només a través de la pròpia pantalla tàctil, sinó també mitjançant el joystick de la rentadora de la consola central. I després hi ha cadires sorprenentment còmodes. A Koleos, no n’hi ha cap, fins i tot per un suplement.

Els editors agraeixen a l'administració del complex residencial "Olympic Village Novogorsk" la seva ajuda en l'organització del rodatge.

Tipus	Crossover	Crossover
Размеры (llarg / ample / alçada), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Distància entre eixos, mm	2705	2700
Distància al sòl, mm	210	192
Volum de maleter, l	538-1690	500-1570
Pes de càrrega, kg	1742	1598
Pes total, kg	2280	2120
Tipus de motor	R4, turbodièsel	R4, gasolina
Volum de treball, metres cúbics cm	1995	2488
Màx. poder, l. amb. (a rpm)	177/3750	194/6000
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	380/2000	257/4000
Tipus de transmissió, transmissió	ple, variador	complet, AKP6
Màx. velocitat, km / h	201	191
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	9,5	9,0
Consum de combustible, l / 100 km	5,8	7,4
Preu des de, $.	28 412	27 129