Prova de conducció Toyota Corolla: tres opinions sobre el cotxe més popular del món
Per què la berlina japonesa encara manté el títol de cotxe més popular del planeta, quin lloc ocupa a la gamma de models i què li falta a la seva unitat de potència
Pel que fa a la mida i el preu, el Toyota Corolla de 12a generació està a prop de la berlina Camry insígnia. El cotxe va créixer, es va avançar tecnològicament i va rebre una àmplia gamma d’equips. El cotxe, com abans, es porta a Rússia des de la planta turca de Toyota, que inicialment posa els japonesos en desavantatge. Tot i això, el cotxe és molt demandat fins i tot amb nosaltres. Tres editors d'AvtoTachki van viatjar en cotxe i van expressar la seva opinió sobre aquest tema.
Sona una mica immodest, però entenc quasi a fons la classe de golf que es presenta al mercat rus. Crec que he conduït totes les berlines del segment C (i no només), que ara es venen a Rússia.
Fa un any, el meu company Ivan Ananiev i jo vam comparar el nou Kia Cerato amb el remuntat Skoda Octavia. Després vaig fer un passeig per l’actual Hyundai Elantra. I a finals de l'any passat vaig tenir l'oportunitat de ser un dels primers a conèixer el nou Jetta per a Rússia. Aquesta llista conté tots els models del segment a Rússia, si en excloem els Mercedes compactes de classe A i CLA, així com el nou Mazda3. Tot i així, aquests models són una mica d’una altra òpera.
Com es compara Toyota amb els seus principals competidors? No està malament, però podria ser millor. El principal problema és la llista de preus del cotxe que ha d’importar el concessionari. No, a primera vista, sembla que no hi ha res dolent en la llista de preus i configuracions, i fins i tot en la base de 15 dòlars. es veu bé. Però, de fet, aquest és el preu d’un cotxe molt mal equipat amb “mecànics”. Si mireu atentament un cotxe equipat decentment en la versió "Comfort", obtindreu gairebé un milió i mig. I la versió superior, que teníem a la prova, costa 365 dòlars. Pica, oi?
Amb aquest preu, ja no és important que només hi hagi una unitat de potència i el cotxe circuli bastant fresc. Simplement no hi fas cas. De la mateixa manera, deixeu de pensar en el millor que han estat el xassís i la direcció des del trasllat a la plataforma TNGA. O, per exemple, fins a quin punt són adequats els assistents del conductor del paquet Saftey. Però fins i tot hi ha una projecció de dispositius al parabrisa; qui més ho oferirà en una classe de golf?
Però això és l’interessant: fins i tot una política de preus tan inhumana no va impedir que Corolla, al nostre país, pogués vendre més de 4000 exemplars el darrer any. I això malgrat que venem només una modificació de 122 cavalls de potència de la berlina, tot i que la resta del món Corolla s’ofereix amb un munt d’unitats, incloses les híbrides, així com amb carrosseries hatchback i station wagon. El Corolla ha estat i continua sent el cotxe més popular del món durant la seva cinquena dècada, i no sembla que estigués a punt per renunciar a aquest títol.
Corolla és el principal caníbal de la família Toyota. La facilitat amb què aquesta berlina "menjava" no només els principals competidors, sinó també el seu propi germà davant del model Avensis, s'ha d'incloure als llibres de text de màrqueting d'automoció.
Recordo clarament els dies en què la Corolla de novena generació amb índex corporal E120 es considerava la berlina més senzilla i assequible de la marca. I la bretxa entre ella i el prestigiós Camry l'ocupava aquell avensis molt europeïtzat. Va passar el temps: la Corolla va créixer, es va fer més còmoda, va augmentar el seu equipament i equipament. En una paraula, estava creixent. El cost del cotxe també va augmentar. I ara, una vegada modesta berlina de classe de golf, respira literalment a la part posterior del vaixell insígnia Camry.
La política de preus al nostre mercat torna a posar èmfasi en totes aquelles metamorfosis que s’han produït amb el model en els darrers anys. El Corolla de gamma alta té un preu superior al Camry d’entrada. Un model de sedan més antic a un preu de 22 dòlars. cobreix no només la base Camry, sinó també dues modificacions posteriors "Standard Plus" i "Classic".
Resulta que es demana molts diners per a un cotxe senzill i sense possessió i, amb tot això, les seves vendes al món són de centenars de milers d’exemplars. Però entenc quin és el problema. La gent en tot moment va apreciar la simplicitat, i això no és en absolut sinònim de claredat. Amb l’ús diari d’aquest cotxe, us adoneu de la pràctica i la manca de marcatge de l’interior. I un tàndem no massa incendiari d’aspirats i variadors només frustra al principi. Després de les rares parades a la benzinera, comença a apreciar la seva modesta gana. Aquestes són les coses que s’agraeixen en tot moment.
Silenci i serenitat: són, potser, dues paraules que poden descriure la sensació del Toyota Corolla. Sé que aquests epítets se solen aplicar als models de la marca Lexus més antiga, però, per desgràcia, no en puc trobar d’altres. I la qüestió no està en absolut en l’excel·lent aïllament acústic de la nova Corolla, que, per cert, és molt habitual, sinó en la unitat de potència.
De mare jove, no sóc dels que m’agrada conduir. Però fins i tot per a mi, un parell de motor i CVT d’aspiració natural d’1,6 litres sembla gairebé vegetal. Ningú espera la dinàmica d’un automòbil esportiu d’una berlina de classe golf, però encara vol sentir una major reserva de tracció i potència sota el pedal del gas. I, amb la Corolla, per desgràcia, això no funciona en cap situació de conducció. Ja sigui l’acceleració en mode ciutat o l’acceleració a l’autopista, tot passa amb calma, sense problemes i sense presses.
Sí, quan enfonseu l’accelerador al terra, el variador comença a comportar-se com una màquina automàtica tradicional i permet que el motor giri de manera més temerària. Però no en té tant de sentit. I el motor, que gruny dolorosament tens a la part superior, esdevé una llàstima. A més, totes aquestes funcions són encara més pronunciades quan es carrega decentment el cotxe. En resum, un parell de motors i transmissions no us permet configurar la conducció activa.
Però si encara ho enteneu, heu d’admetre que la Corolla, en moviment, després del canvi d’arquitectura s’ha convertit en una cosa notablement més noble. Recordo que el cotxe de l’última generació tenia suspensions molt energètiques, però no li agradaven gens les bagatelles a la carretera i tremolava molt per l’asfalt estellat amb costures i esquerdes. El nou cotxe té un comportament diferent. Ara gairebé tots els defectes del perfil de la carretera es resolen de manera sorda i resistent. I si els penjolls no s'enfronten a res, només quan ja hagin treballat a la memòria intermèdia.
Per la resta, a Toyota li agrada: té un interior ampli, unes còmodes cadires i un sofà i un maleter decent. Per descomptat, Corolla es pot reproduir una vegada més per dispositius multimèdia estranys i poc ergonòmics per als dispositius retroil·luminats de color blau ulls, però sembla que els mateixos clients estan encantats amb ells. Això pot explicar el fet que els japonesos no hagin abandonat aquestes decisions durant dècades.
| Tipus de cos | Sedan |
| Dimensions (longitud, amplada, alçada), mm | 4630/1780/1435 |
| Distància entre eixos, mm | 2700 |
| Volum de maleter, l | 470 |
| Pes de càrrega, kg | 1385 |
| Tipus de motor | Gasolina R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1598 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 122/6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 153/5200 |
| Tipus de transmissió, transmissió | CVT, frontal |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 10,8 |
| Màx. velocitat, km / h | 185 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l per cada 100 km | 7,3 |
| Preu des de, $. | 17 265 |
