Prova: Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // En un llarg viatge

Des dels primers quilòmetres amb nosaltresbabystrado“Han passat dos anys aquests dies, la qual cosa, segons el recompte de motocicletes, significa que és hora de refrescar-se (aviat). Aquesta vegada, Ducati s’ha centrat no només en la revisió, sinó també en l’aspecte, l’equip i la personalització. Que el gran model té 1200 cc. El See, que ja es va oferir fa dos anys, ja està disponible al 950S.... Bé, no puc dir que la llista d’equips estàndard i opcionals inclogui realment tot el que la casa té per oferir, però no hi ha moltes bicicletes crossover ben equipades en aquesta classe de volum.

Fem torns. Amb l’actualització d’aquest any, el Multistrada 950 és gairebé a l’alçada del model més gran en termes de dimensions (sobretot d’amplada)., però també va rebre un nou joc de guarnicions de plàstic que dificulten la seva separació a primera vista (a excepció del doble braç giratori i del silenciador posterior).

Per tant, Ducati no sabia molt sobre el motor, el ciclisme i la mecànica en general, de manera que el nou Multistrada 950S té el mateix rendiment que el seu predecessor per carretera i runa, almenys de memòria. Tan fantàstic per a tothom i al més alt nivell per a aquells que encara no han viscut plenament els seus dies de pobalina.

L’any model d’aquest any presenta la versió 950S.... El S addicional indica un canvi de velocitat bidireccional, control de velocitat, il·luminació LED completa i fars que il·luminen l’interior del revolt quan s’inclina, a més de la suspensió activa. La pantalla LCD estàndard s’ha substituït per una TFT de color més moderna i vibrant i els interruptors del volant estan il·luminats per donar almenys una fracció de la S a aquells que no es preocupen pels elements tècnics indicats. També hi ha ràdios per a bicicletes i un conjunt de maletes a un cost addicional.

No giraré massa. La Multistrada 950S és una bicicleta que us recomano que no proveu mai si no us la podeu permetre. En cas contrari, no és gens ideal, el quickshifter no és un dels més perfectes a rpm realment baixosLa unitat central no es pot desbloquejar sense tenir una clau al pany, els miralls tremolen molt quan s’accelera a baixes revolucions i el consum no serà mínim (de 5 a 6 litres) segons la dinàmica causada pel ciclisme i la motor.

I, no obstant això, els problemes enumerats s’han esvaïtquan Multistrado es pren seriosament. Aleshores, un quickshifter és genial i, a causa del pany de la maleta i altres petites coses, no hauríeu de perdre la calma. A més, la Multistrada 950S ofereix moltes opcions de personalització. No només pel que fa als accessoris, sinó també pel que fa a la personalització que ofereix tot l'e-pack. No només hi ha dos excel·lents programes de conducció (esport i enduro) i dos més, al meu entendre, innecessaris (turístic i de ciutat), tots quatre permeten ajustaments addicionals pel que fa a la resposta del motor i l'activitat dels sistemes de seguretat i suspensió.

Amb les incorporacions realitzades amb la designació S, el Multistrada 950 és una seriosa alternativa al model més gran de 1260cc, tret que, per descomptat, es pugui renunciar a la diferència de potència del motor de 45 cavalls. Amb el més petit, ara completament cultivat, es produeix més agilitat i refinament. No dic que sigui l'únic alumne excel·lent de la classe, però amb ell sempre aniràs a casa lluny.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Preu del model base: 14.690 € XNUMX €

  Cost del model de prova: 16.490 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 937 cm³, de dos cilindres, refrigerats per aigua

  Potència: 83 kW (113 CV) a 9.000 rpm

  Torque: 96 Nm a 7.750 rpm

  Transferència d'energia: peu, de sis velocitats

  Marc: marc de tub d'acer,

  Frens: disc frontal 320 mm, disc posterior 265 mm, cantonada ABS

  Suspensió: Forquilla davantera de 48 mm, ajustable, doble braç articulat, regulable electrònicament

  Pneumàtics: abans de 120/70 R19, posterior 170/60 R17

  Alçada: 840 мм

  Dipòsit de combustible: 20 litres XNUMX

Lloem i ens retreuen

aparença, mà d'obra

rendiment de la conducció, paquet electrònic

posició de conducció

frens

DQS a velocitats baixes

pany de maleta posterior

exigent ús del menú durant la conducció

nota final

Tot i que parlen d’una bicicleta de 15K, trobareu un paquet de seguretat electrònic tan bo combinat amb una base mecànica tan bona i un disseny fantàstic a qualsevol lloc que no sigui Ducati.