Prova - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Millor Multistrada

El caràcter esportiu s’encarna a cada Ducati i, per tant, al Multistrado. De vegades, fins i tot hi ha massa esport per al meu gust i una mica de comoditat en aquestes motos, que en realitat van ser les primeres a atacar seriosament la classe que BMW ha dominat durant anys amb el seu model GS. El Multistrada 1260 Enduro dóna una bona idea de tot, i repetiré el que he dit o he escrit moltes vegades que aquest és el millor Multistrada per a mi personalment.

Blaž Kavčič

Ducati no amaga que volen dirigir-se a tots els que són propers a la marca amb aquest model, però també volen explorar més enllà de les carreteres asfaltades durant els seus viatges.... Però us ho dic, no cal que sigueu un aventurer per riure-us de sota el casc quan esteu còmodament a la sella, molt ben amagat del vent i viatjant molt, molt lluny. Es tracta d’una motocicleta per a viatges llargs per carreteres, revolts, autopistes i per grava. Amb ell també vaig descobrir l'interior istrià a les pistes i vaig gaudir del viatge, on sempre em va convèncer la bona suspensió i el ciclisme en moto.

Muntar aquesta bèstia d'enduro de 225 lliures i 158 cavalls de potència és una experiència única. Pot ser atleta quan es viatja a més de 200 km / h en una posició totalment vertical, i també se sent bé cavalcant per carrers estrets per pobles apartats.. El secret de l'èxit rau en la configuració electrònica, on realment hi ha una gran selecció, i en les sabates. El davanter 19, el darrere 17 és una combinació que diferencia aquesta bicicleta de la Multistrade normal i la fa més lúdica de conduir, però proporciona un contacte amb la carretera raonablement bon i un bon feedback, i sobretot, almenys pel que fa a sensacions, funciona més. tranquil·la i estable. Per a la conducció dinàmica, el motor no necessita ser conduït a altes revolucions, però ja a 3.500 rpm hi ha molta potència i parell útils. No obstant això, quan el mesurador totalment digital s'aconsegueix fins a 9.000 rpm, tens la sensació que estàs assegut en una Panigale.

Mentre conduïa, va resultar ser un cotxe adequat per a un conductor exigent, però, ja que s’ha baixat el seient, el volant i els pedals, aquesta bèstia serà ara més fàcil de controlar fins i tot per a aquells que tinguin mal de cap amb l’alçada del cap. Tampoc puc passar per l’equip molt ric. A l’autopista gaudiu de la comoditat dels controls de creuer, interruptors i temporitzadors intel·ligents, un sistema multimèdia per a la connectivitat del telèfon, una pantalla en color TFT i fars LED.... La seguretat està garantida per l'electrònica del motor d'última generació que evita el lliscament de les rodes posteriors en totes les condicions de conducció, tant en asfalt com fora de carretera, i, per descomptat, també ho podeu apagar si voleu experimentar una potència del motor pura. de forma fiable.

Per a aquells que viatgen molt, serà benvinguda informació sobre l'interval de servei per a l'ajust de la vàlvula cada 30.000 km de recorregut, i el servei regular cada 19.000 km de recorregut.... És cert que Multistrada Enduro no és barat, ja que és una marca premium. El cotxe de prova estava molt equipat amb un Touring Pack i costa 25.190 euros. Aquest preu també inclou carcasses laterals i equipament estàndard extremadament ric que seria difícil d’afegir a la vostra llista de desitjos. Bàsicament, només us hi senteu i aneu molt lluny. Amb un tanc ple, vaig conduir uns bons 500 quilòmetres i el consum mitjà de combustible era de 5,6 litres per quilòmetre 100.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Preu del model base: 23.690 € XNUMX €

  Cost del model de prova: 25.190 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: dos cilindres, quatre temps, refrigerat per líquid, 1.262 cm3, injecció de combustible, arrencada del motor elèctric, 4 programes de treball

  Potència: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min

  Torque: 128 Nm a 7.500 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: tubular, de crom-molibdè

  Frens: Disc davanter de 320 mm, disc posterior de 265 mm, ABS de corba estàndard

  Suspensió: positiu, ajustable mentre condueix, forquilla telescòpica invertida davantera ajustable, amortidor posterior ajustable posterior, recorregut de 185 mm

  Pneumàtics: 170/70-19, 170/60-17

  Alçada: 860 mm (opcionals 880 i 840 mm)

  Dipòsit de combustible: 30

  Amfitrió: 1.594 мм

  Pes: 254 кг

Lloem i ens retreuen

controlabilitat

comoditat

rendiment i caràcter esportiu

penjoll

equips rics, components d'alta qualitat

preu

els dies calorosos, el motor fa molta calor entre les cames