Prova: Ducati Scrambler 1100

La Ducati Scrambler és una Ducati molt especial. Fa tres anys, Bolonya va decidir oferir als compradors motocicletes que no es centrarien en el rendiment i les últimes solucions tecnològiques, sinó en una moto per als viatges quotidians. Una bicicleta que -encara que només tingui un motor, dues rodes, un manillar i tot- només agafa el relleu. Ja saps, fa un quart de segle, el famós enginyer Galluzzi va inventar el seu Monstres.

Si, en el moment de la seva creació, el Monster hagués estat el que hauria triat un modern Marlon Brando, avui és el Ducati Scrambler. Gràcies a un màrqueting intel·ligent i una bella motocicleta, els italians del món dels scramblers van crear literalment d'un dia per l'altre una nova marca: Scrambler.

Però va arribar el moment en què dos membres de la família Scrambler en necessitaven desesperadament un tercer. Més potent i sobretot més. El Scrambler 1100 és en realitat una continuació lògica de la història. En primer lloc, després de tres anys, els primers clients del seu Scrambler han superat i en volen més. En segon lloc, en un moment en què l’economia està en auge, molts pensem en una altra moto, però aquesta hauria de ser diferent de tots els angles. I en tercer lloc, les motos similars però més potents tenen competència.

Cada vegada que algú presenta un model nou i més gran, els motoristes se centren involuntàriament en la potència i el rendiment. En comparació amb el model més vell i petit de 1100cc, el Scrambler 803 va tenir un baix rendiment en comparació amb el model XNUMXcc més antic i més petit. 20 quilograms i no tan específic 13 'cavallsTants s'han preguntat si un nouvingut pot aportar alguna cosa més a la família. Però els qui sabien que el significat i l’essència d’aquestes motocicletes estaven amagades en altres llocs tenien tota la raó. Tornada als orígens? Scrambler ho pot fer, la pregunta és, ho pots fer tu?

El Scrambler ha creat la seva pròpia identitat de moto i el Scrambler 1100 l’ha portat al següent nivell sense el més mínim dubte. En primer lloc, és significativament més gran en comparació amb el seu bessó més petit. Només lloc de mitjana quatre polzades més amples, i la distància entre eixos és més llarga 69 mil·límetresPer tant, òbviament, el gran Scrambler ara també és una bicicleta àmplia i relativament còmoda.

Però abans que tot comencés, calia reanimar el motor refrigerat per aire, cosa que temíem que Ducati hagués oblidat. Icònic Diari amb un volum de 1.079 metres cúbics. en un moment va muntar la Monster, que sempre ha estat considerada una de les motocicletes més humides. Si no, no oblideu que aquest motor refredat per aire en els seus dies daurats amb prou feines va superar el límit de cent cavalls de potència, de manera que el Scrambler de 86 cavalls en estrènyer el coll a causa de la norma Euro4 en realitat un gran resultat. Tot i entendre que els competidors sobre aquest tema ofereixen models més potents, no vaig perdre ni vaig necessitar una mica més de potència del motor durant la prova. La bellesa d’aquest motor no s’amaga, sinó que literalment s’infla del subministrament de líquid en tots els modes de conducció. És menys adequat per conduir a les revolucions més altes i, a baixes revolucions, la pulsació dels dos cilindres és molt pronunciada però agradable. Per a aquells que prefereixen revolucions mitjanes-altes, això joia del motor mecànic escrit a la pell.

Déu no els prohibeixi que els dos corredors més petits no siguin una bicicleta excel·lent per complir les expectatives d’un pilot, sinó el membre més gran de la família en termes de rendiment, ergonomia i electrònica moderna. supera amb escreix... En primer lloc, el Scrambler 1100 està equipat amb Doblegats ABS-om, control de lliscament de rodes posteriors de quatre etapes i tres modes de motor diferents (actiu, viatge, ciutat). El tauler també és més ric i transparent, amb l’addició d’un velocímetre oval, que dóna més espai per a més dades sobre l’element rodó principal i "Més" ordinador de viatge... Pel que fa a la navegació pel menú i la visualització en pantalla, veig molt de marge per millorar a Scrambler. Per exemple, em faltava un sensor de temperatura exterior i alguna clau addicional per simplificar la gestió de tot el sistema d'informació. Però això és tot el que els motoristes poques vegades fan servir quan trobem l’entorn més adequat.

Però, per tot això, el Scrambler era bo per a mi cada vegada que conduïa, sentint perfectament la palanca del fre, el gorgoteig i el cruixit dels dos silenciadors. Tot i l'expectativa que bufarà fort a velocitats més altes, el Scrambler em va sorprendre. Bufa encara més del que esperava i estic acostumat a les bicicletes clàssiques sense roba.

Crec que la Ducati Scrambler 1100 és una de les motos més boniques d'aquest tipus, però certament n'hi ha que no s'ajusten a l'aspecte. Però pel que fa a la mà d'obra i als detalls, El remenador no decep... No hi trobareu cap superficialitat ni cap component que, com a mínim, no s’adhereixi de manera reflexiva si no en tingués res d’especial. Una mirada més profunda també revela un conjunt d’elements excel·lents, frens Brembo muntats radialment i suspensió totalment regulable. També m’agraden les lletres incorporades al far rodó. Xque simbolitza els adhesius col·locats als fars de les seves motocicletes pels pilots aficionats dels anys 70. També m’encanta que només tingui cinc grans peces de plàstic. Una és la carcassa del filtre d’aire i, a l’especial amb defenses d’alumini, només tres parts són de plàstic. Ja veieu, el Ducati Scrambler també és un dels millors des d’aquest punt de vista. No obstant això, això justifica el seu preu.

Avui dia, la gent cada cop té més ganes de tornar a les seves arrels, almenys en el seu temps lliure. I la Ducati Scrambler 1100 és sens dubte una moto capaç d’aconseguir-ho i està preparada per ajudar-vos amb ella. No t’obligarà a córrer, tot i que pot actuar ràpidament. No us obligarà a recórrer quilòmetres, però els que conduïu, fins i tot fins a la primera granja que hi ha a sobre de casa, seran relaxants i relaxants. Es tracta d’una moto que et convida a muntar cada vegada. Si vius a un ritme ocupat i massa ràpid, ho has de tenir. A més, si sou flegmàtic i amant del plaer per naturalesa. Punt.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentre AS Domzale Ltd.

  Preu del model base: 13.990 €

  Cost del model de prova: 13.990 €

• Informació tècnica

  motor: 1.079 cc, dos cilindres L, refrigerats per aigua

  Potència: 63 kW (86 CV) a 7.500 rpm

  Torque: 88,4 Nm a 4.750 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats

  Marc: reixa de tubs d’acer

  Frens: 2 discs davanters de 320 mm, suport radial Brembo, 1 disc posterior 245, corbes ABS, sistema antilliscant

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera USD, 45 mm, basculant posterior, monoamortitzador regulable

  Pneumàtics: abans de 120/70 R18, posterior 180/55 R17

  Alçada: 810 мм

  Pes: 206 kg (a punt)

Lloem i ens retreuen

motor, so, parell motor

aspecte, agilitat, lleugeresa

frens, seguretat activa

Treball complex de l’ordinador de bord mentre es condueix

Seient dur en viatges llargs