Prova: Ducati Scrambler Cafe Racer

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica

Purifica els sentits, aporta sabor i il·lumina el dia com un autèntic espresso italià. La revolució Ducati no es va popularitzar amb aquest model, però és el contrapès perfecte al Desert Trail tot terreny com el yin i el yang. El motor és un L-twin de 803cc / 75 cavalls de potència prou brillant que, a més d’un passeig tranquil i agradable, també pot tallar seriosament una sèrie de cantonades una mica més ràpides. La posició de conducció és esportiva, es desplaça cap endavant, de manera que cal una conducció una mica més ràpida sense cansar els canells, ja que el vent ajuda una mica amb la postura relaxada perquè tot el pes no descansi sobre les mans. ... Tot i això, per conduir ràpidament, heu d’estirar-vos sobre el dipòsit de combustible que degota, perquè a velocitats superiors als 120 quilòmetres per hora bufa massa fort per mantenir-se en posició vertical durant molt de temps. Tot i això, no m’agradaria fer-ho en un viatge molt llarg. És molt més divertit contemplar detalls bellament elaborats, un disseny italià emocional i imaginatiu que, al mateix temps, us deixa, sobretot, la vostra imaginació i ganes de ser manipulats amb un toc personal.

Qualsevol persona que pensi que hi ha massa pocs cavalls per als seus propòsits que no es mostri en paper hauria de comprar un Panigale o un Monster, i s’hauria de gaudir dels Cafe Racers després de fer glops, com els italians saben molt bé. Com correspon a una bicicleta esportiva, ve amb un sistema d’escapament una mica més esportiu. Amb un parell de silenciadors Termignoni, sona bé i també aporta una dimensió acústica a tot el paquet, no només visualment.

Però en una de les meves històries també el veig a l’hipòdrom. Tot i la seva compacitat, facilitat de gir i facilitat de maneig, amb frens resistents però no competitius, i bastidor i suspensió que també permeten canvis ràpids de direcció, m’hauria agradat fregar el genoll a l’asfalt. Sense estrès i sense ganes de la velocitat del temps, només cal buscar una bella línia suau de corba a corba.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

Llegiu també com va funcionar a la prova de comparació: Retro Comparison Test: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph i Yamaha.

Dades bàsiques
Vendes: Motocentr As Domžale
Preu del model base: 11.490 €
Cost del model de prova: 11.490 €
Informació tècnica
motor: 803cc, 3 cilindres, en forma de L, 2 temps, refrigerats per aire, 4 vàlvules desmodròmiques per cilindre
Potència: 55 kW (75 KM) a 8.250 / min.
Torque: 68 Nm @ 5.750 rpm
Transferència d'energia: caixa de canvis de sis velocitats, cadena
Marc: acer tubular
Frens: disc frontal de 330 mm, pinça de 4 pistons muntada radialment, disc posterior de 245 mm, pinça de 1 pistó, ABS
Suspensió: forquilla telescòpica davantera Kayaba 41, amortidor posterior regulable Kayaba
Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17
Alçada: 805 мм
Dipòsit de combustible: 13,5 l, 5 l / 100 km
Amfitrió: 1.445 мм
Pes: 172 кг