Prova: patinet elèctric E-max 90S

text: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Certament, hi havia dins nostre un cert escepticisme, una pista de prejudicis i de por al desconegut, però això va de prova en prova de la terra. Tot i que la moto elèctrica que conduirem per les Dolomites sembla una mica llunyana, encara envoltada de boira, ells patinets elèctrics tan rellevant i real.

Aquest E-max no és una excepció. A primera vista, funciona com un patinet normal, no és diferent d’un patinet amb motor de combustió interna. Seu còmodament rendiment de la conducció no obstant això, són totalment comparables al rendiment dels scooters convencionals de 50cc. Els frens de disc són prou potents com per aturar-lo amb seguretat tot i el pes pesat. Pesa 155 quilograms, la major part del pes, és clar, prové de la bateria.

Així, l'E-max és un scooter de ciutat força exemplar, que es diferencia poc d'altres scooters de gasolina pel que fa al tipus de conducció. Però quan l'encercles, queda clar falta alguna cosa: l'escapament... Simplement no el té, perquè no el necessita. Sota el seient hi ha una enorme bateria que pesa 60 quilograms i que subministra el motor elèctric de la roda posterior amb tota l’energia necessària per pujar-lo a la velocitat legal de 45 km / h.

Com que és el model base, és a dir, el model d’entrada a la gamma de patinets de fins a 45 km / h, està equipat amb una bateria “base” o una bateria plom-àcid. També ofereixen patinets amb un límit de velocitat de 25 km / h, cosa que significa que no hi ha cascos obligatoris i no cal registrar-se. El preu no és massa car, podeu agafar el que es mostra a les fotos per 2.650 euros. El model millor i una mica més car té una bateria de silici que dura una mica més.

Per descomptat, la primera pregunta és quant dura realment la bateria d'aquest scooter. Tranquil·lament, sense preocupar-te de deixar-te a la carretera, marxa 45 i fins i tot 50 quilòmetres un llarg trajecte en carreteres principalment planes i, a continuació, el programa canvia a la funció de desar, que us portarà a destí a una velocitat de 25 km / h. És una mena de garantia, de manera que no haureu de tirar-lo a casa. a peu, ja que us avisa a temps.

Per descomptat, això significa que el seu ús es limita a un entorn predominantment urbà, on hi ha sempre preses de corrent de 220 volts. Per augmentar-lo, podeu carregar-lo en una mala hora, però encara necessiten almenys tres hores per assolir la màxima potència. Segons dades oficials, la bateria es pot carregar en dues o quatre hores. Per descomptat, és molt econòmic i mediambientalment interessant si el conduïu cada dia per una ruta coneguda, per exemple, des de casa fins a la feina i la tornada. Gairebé no hi ha manteniment i l’electricitat és ridículament barata en comparació amb la gasolina.

L’E-max realment no té defectes notables sempre que es trobi a menys de 40-50 quilòmetres del dia i el pugui connectar cada nit. És senzillament dissenyat i, per tant, funciona bé. Només heu de decidir si preferiu conduir un carregador sota el seient o un casc “jet” més petit, ja que no té gaire espai a causa de la bateria.

Cara a cara - Matjaz Tomajic

Tot i que al principi era molt escèptic sobre la usabilitat d'aquest patinet, he de reconèixer que després d'un o dos dies d'acostumar-s'hi i conèixer-lo, la vida pot arribar a ser agradable amb ell. Si sou dels que es donen una autonomia il·limitada, i encara que només sigui dins de la seva ciutat, no us podeu rendir, us aconsellaria que trieu un model amb una bateria més potent, i encara millor un patinet amb motor de gasolina. Si saps exactament on et portarà el teu camí avui, la preocupació per l'autonomia serà substituïda per l'agradable sensació de conducció gairebé lliure. A part d'això, és perfectament agradable, prou dinàmic i satisfarà les vostres necessitats bàsiques de transport. Sí, el carregador es podria incorporar al patinet; només el cable ocuparia molt menys espai sota el seient.

• Dades bàsiques

  Vendes: Pla Net

  Preu del model base: 2650 €

• Informació tècnica

  motor: motor elèctric, bateria de plom àcid de 48 V / 40 Ah, de 2 a 4 hores a plena potència.

  Potència: potència nominal 2,5 kW, potència màxima 4.000 W.

  Marc: tub d'acer

  Frens: disc frontal / posterior, frens hidràulics, pinça d’un sol pistó

  Suspensió: clàssic frontal telescòpic, únic amortidor a la part posterior

  Pneumàtics: 130/60-13, 130/60-13

  Amfitrió: 1385 мм

  Pes: 155 кг

• Errors de prova:

Lloem i ens retreuen

usabilitat a la ciutat, en el marc d’una relació coneguda i previsible

en mida i disseny, competeix plenament amb els scooters convencionals

estalvi

bona acceleració i parell

ecològicament net

preu assequible, pràcticament no requereix manteniment

indicador de càrrega de la bateria

funcionament silenciós, sense contaminació acústica

abast limitat

a granel

el consum d’energia augmenta significativament quan es prem el botó de l’accelerador o quan es condueix cap amunt

poc espai sota el seient