Prova: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Contingut
Deixeu-me que us expliqui una història al principi. Com a grup de periodistes abans de l'any nou, vam anar fins a la planta de Kragujevac i vam marxar de Ljubljana amb uns set Fiat 500L. A la frontera amb Sèrbia, el duaner va ser el primer del comboi que em va preguntar cap a on anàvem. Quan li vaig dir el destí, em va preguntar seriosament: "Hi ha alguna cosa malament, i els esteu recuperant?" A Kragujevac, podeu sentir que pertanyeu a un nou soci que ha revifat la regió. A part de les creus ortodoxes, les rotondes de la ciutat només estan decorades amb escultures i banderes Fiat.
Anem al cotxe. Vam escriure diverses vegades que el nou 500L només conservava el nom del petit 500. Fiat esperava que el mularium “de moda” lliurat al “Cinc-cents” creixés, alguns tinguessin una família i era hora de substituir el cotxe. Per tant, els ofereixen un paquet d’encant, tradició i retrospectives d’una forma una mica més gran. Forma molt més gran.
El 500L fa sis centímetres més que el 500. (A l'interior, aquest estand hauria de fer vuit polzades més.) Els números no representen una sensació d’amplitud real en comparació amb el germà petit, el disseny del qual no es basava en l’amplitud, com en aquest cas. Fiat assenyala que tots els elements de la cabina estan dissenyats per augmentar l'amplitud, o almenys una sensació d'amplitud. Per descomptat, a causa d’aquesta ideologia, és difícil aconseguir una imatge externa molt agradable. També aquí hem d’admetre que l’aspecte quadrat no és imperceptible. Tot i això, no estem del tot segurs que la cara del germà petit s’adapti a un apartament d’una habitació. Però siguem sincers, potser els italians marquen noves tendències de moda i aquestes coses ens arriben amb retard. Ja ho sabeu, igual que la roba.
Anem a dins. La combinació de plàstic blanc brillant i plàstic negre mat funciona molt bé i no és barata. Les juntes i els acabats estan molt ben elaborats, no hi ha esquerdes ni juntes que no crugeixin enlloc.
Hi ha molt espai d'emmagatzematge: hi ha dos calaixos amples a cada porta, dues llaunes al túnel central, un calaix petit sota el control de l'aire condicionat (que va bé amb el pneumàtic), i un de gran davant del passatger, i un una mica més petit però refredat. calaix damunt seu. Els seients davanters (més concretament les butaques) són força amples als seients i proporcionen molt poc suport lateral. El seient del passatger davanter es plega en una taula i, amb el seient posterior abaixat, permet transportar articles de fins a 2,4 metres de llarg (això s'anomena estàndard Ikea perquè l'embalatge d'Ikea no ha de ser més llarg de 2,4 metres).
El maleter és gairebé quatre vegades més gran que el petit Fiat 500 (400 litres). Una solució interessant és una partició de doble fons que us permet amagar alguns articles sota el prestatge. La posició de conducció és excel·lent: el volant es mou en profunditat i es troba agradablement a les mans, el longitudinal és força llarg i l'espai per al cap és enorme. Un gran nombre de superfícies de vidre també contribueixen a la sensació d'amplitud. Per exemple, el pilar A està doblat i envidrat, la qual cosa també ajuda a reduir els punts cecs.
El banc posterior és mòbil i (com ja s’ha dit) plegable. Els pares que facin servir els seients infantils ISOFIX maleiran la manera de subjectar els cinturons de seguretat posteriors, ja que s’ha de prémer la sivella del cinturó de seguretat al seient on s’amaga el passador. Estem segurs que cap dels enginyers de Fiat va intentar tancar un nen en un seient abans d’aprovar la producció del cotxe. Però definitivament tenen bons nervis, ja que l’avís del cinturó de seguretat brunzeix contínuament al mínim moviment del cotxe. Competent.
Ja a la presentació del Fiat 500L, vam escriure que l’elecció actual dels motors és força minsa. Ofereixen dos motors de gasolina i un de dièsel. "Our" estava equipat amb un motor de gasolina d'1,4 litres. Tampoc no cal pujar a un cotxe per deixar clar que un motor d’aquest tipus és massa feble per a aquest cotxe. En cas contrari, fa la seva feina, però si no és del tot un descens, pensa constantment que s’esforça massa. No és un plaer conduir un cotxe amb gasolina, que només té dues posicions: "encès" i "apagat". Per descomptat, això es pot veure en el consum.
Quan el velocímetre mostrava 130 km / h (a 3.500 rpm en sisena marxa), l’ordinador de viatge mostrava un consum de nou litres per cada 100 quilòmetres, mentre que el consum a 90 km / h (2.500 rpm en sisena marxa) era d’uns 6,5 litres per cada 100 km. XNUMX quilòmetres. És bo que el motor estigui assistit per una transmissió de sis velocitats excel·lentment calculada. És cert, però, que la gamma de motors aviat es complementarà amb motors turbo dièsel, gasolina i gas més potents. El sistema de combustible sense obrir el tap és lloable.
Els paquets d’equips són molt variats i s’adapten als diferents gustos. Igual que amb el 500, el 500L també es pot adaptar amb precisió al gust personal amb una gran varietat d’accessoris elegants. Hem provat el kit de maquinari Pop Star, que és una versió actualitzada del maquinari de gamma mitjana. Així, amb alguns accessoris, accentua l’aspecte i proporciona una mica més de comoditat a l’interior.
El centre de tota la informació i electrònica de consum es troba en el sistema multimèdia Uconnect. És difícil culpar-ne la feina, ja que el control és senzill i eficaç. Aquells que vulguin gaudir de la diversió de trobar la manera més econòmica de conduir poden seguir aquesta habilitat amb el sistema eco: Drive Live, que hauria de ser una mena d’entrenador personal per a aquest tipus de conducció. Per descomptat, podeu exportar totes les dades mitjançant una memòria USB i comparar-les amb les dades d’altres usuaris d’aquesta funció.
Anar amb cinc-cents estès en general és molt agradable. La posició de conducció i el mecanisme de direcció precís fan que vulgueu trobar el límit exacte entre girs. Hi ha un lleuger pendent a les cantonades, tenint en compte que es tracta d’un monovolum familiar. No obstant això, el xassís encara absorbeix bé els xocs de les rodes.
Com que vam obrir la prova per accident, hauria d’acabar de la mateixa manera. Aquesta vegada a la tornada de Kragujevac. El mateix pas fronterer, un altre duaner. Es pregunta per què serveix aquest "seu" producte. Li dic que és un cotxe molt bo. I em respon: "Bé, a part de dones boniques, creem almenys alguna cosa bona en aquest país".
Text: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V Pop estrella
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 14.990 € |
| Cost del model de prova: | 17.540 € |
| Potència: | 70 kW (95 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,1 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 8 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 496 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.280 € |
| Pneumàtics (1) | 1.091 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 9.187 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.040 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.110 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 29.204 € 0,29 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm³ - relació de compressió 11,1:1 - potència màxima 70 kW (95 CV) ) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 16,8 m/s - potència específica 51,2 kW/l (69,6 CV/l) - parell màxim 127 Nm a 4.500 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,100; II. 2,158 hores; III. 1,345 hores; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - Diferencial 4,923 - Rodes 7 J × 17 - Pneumàtics 225/45 R 18, circumferència de rodadura 1,91 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 178 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,8 s - consum de combustible (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 l / 100 km, emissions de CO2 145 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.245 kg - Pes total admissible: 1.745 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.000 kg, sense fre: 400 kg - Càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.784 mm, via davantera 1.522 mm, via posterior 1.519 mm, distància al terra 11,1 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.510 mm, posterior 1.480 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 seients: 1 maleta d'avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Suports ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat - Alçavidres elèctrics davanters - Miralls retrovisors regulables elèctricament - Volant multifunció - Bloqueig centralitzat amb comandament a distància - Volant amb regulació alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior separat - ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumàtics: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / estat del comptaquilòmetres: 2.711 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,8 anys ( 117 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 13,2/24,2 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 27,4/32,1 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 170 km / h (W./VI.) |
| Consum mínim: | 7,9 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,3 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 80,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,5m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 37dB |
Valoració general (310/420)
De fet, amb una millor elecció del motor, aquest Cinc-cents podria arribar a punts segurs en un refugi de grau 4. Així va ser com li va agafar la cua.
Exterior (10/15)
El cos més aviat caixó donava a la cara un simpàtic germà petit.
Interior (103/140)
La sensació és que hi hauria prou espai per a un sisè passatger si hi hagués prou places. Per a Fiat, una selecció sorprenent de materials i mà d'obra precisa.
Motor, transmissió (49
/ 40)El motor és el punt més feble d'aquest cotxe que, malauradament, el relega a un segon pla en la lluita contra els competidors.
Rendiment de conducció (57
/ 95)Xassís bastant ben afinat. Fins i tot si entrem en racons, respon sorprenentment bé.
Rendiment (19/35)
Una altra columna on el 500L va perdre molts punts a causa del motor.
Seguretat (35/45)
EuroNCAP de cinc estrelles, no hi ha sistemes "més avançats", però bàsicament un paquet bastant segur de seguretat activa i passiva.
Econòmica (37/50)
Com que el gas es controla més o menys segons el sistema "encès" i "apagat", això també es nota en el consum.
Lloem i ens retreuen
espai obert
flexibilitat dels elements a l'interior
materials
producció
tap del dipòsit de combustible sense tap
posició de conducció
motor feble
adherència lateral insuficient als seients
soroll molest quan es deslliga el cinturó de seguretat
com subjectar el cinturó de seguretat al seient del darrere
mal tancament del portell posterior
consum
