Text: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Contingut
Vam rebre el primer anunci de l’aspecte del Fiat 500X fins i tot abans de posar-nos al volant. Abans, vam provar a fons el Jeep Renegade, que, com a resultat de la col·laboració entre Fiat i Chrysler, va ser el primer a arribar a la línia de muntatge. Jeep, que com a marca promet no decebre fora de la carretera, no podia deixar que el seu nou model anés per l’altre camí. Basant-se en aquesta lògica, es va suposar que el nou 500X sota el cos, pintat pel dissenyador italià amb pantalons prims, sabates punxegudes i ulleres de muntanya vermella, també portaria un conjunt de tecnologia molt més seriosa que la 500L. Cal afegir que Fiat ha escollit anomenar tota la seva línia al número 500, tret que s’afegirà una etiqueta al costat del número.
En aquest cas, quan els compradors de tot el món estaven entusiasmats amb els petits crossovers i les fàbriques d'automòbils van reaccionar en conseqüència, era hora que Fiat oferís el seu representant en aquest segment: el model 500X. Tot i que no és un bebè amb 4.273 mil·límetres, us recordarà tant el seu llegendari predecessor com l'actual 500 a causa de la similitud de disseny. Els atributs també s'han de buscar en altres llocs. El nou 500X us impressionarà a l'instant, com és habitual en tots els crossovers, amb facilitat d'entrada i sortida, transparència, amplitud i facilitat d'ús. Les persones altes podran encaixar els seus centímetres al davant, però al mateix temps, no s'esvairan a l'esquena a causa de l'estanquitat.
Els seients ampliats s'assemblen més a cadires còmodes davant de les pantalles de televisió, però al mateix temps tenen prou suport lateral per mantenir el pes viu al seu lloc quan es prenen les corbes. El quadre d'instruments segueix sent reconeixible per Fiat, sobretot la seva part superior està coberta de plàstic del mateix color que la carrosseria. El volant també es pot reconèixer i els indicadors són nous, centrats en una obertura digital de 3,5 polzades. A diferència del 500L, el X té diversos calaixos útils saquejats i, per tant, el suport de begudes serveix com l'emmagatzematge més útil per a objectes petits. El connector USB té un lloc una mica incòmode, ja que es troba just davant de la palanca de canvis i pot passar que els artells del braç es trobin amb el dongle USB. Com era d'esperar, al damunt del quadre de comandament hi ha el ja conegut sistema multimèdia Fiat Uconnect amb una pantalla tàctil de 6,5 polzades, que combina un sistema de navegació, un reproductor multimèdia musical i un conjunt d'aplicacions connectades a Internet.
Com que la història ha de ser complicada, cal dir que el 500X ve en dues versions. Com que per a alguns no n'hi ha prou que el cotxe els ofereixi els avantatges bàsics dels SUV suaus, hi ha disponible una versió amb tracció total amb un paquet d'equips tot terreny. Per a tots els altres, hi ha una versió més suau amb tracció integral i el paquet City Look. Els nostres cinc-cents també estaven equipats d'aquesta manera. Tot i que la seva tasca original és superar les voreres, empassar-se les vibracions dels blocs de granit i els pous de clavegueram, un viatge a condicions fora de carretera menys exigents no l'espantarà. Serà encara més fàcil si fem servir el selector d'humor per seleccionar un programa específic que adaptarà les tasques seleccionades a l'electrònica del motor, la resposta de l'accelerador i el funcionament del sistema ESP. Aquí també hem de lloar el servomecanisme molt millorat, que proporciona molt més control comunicatiu del que hem estat acostumats fins ara a Fiat. La prova 500X estava impulsada per un turbodièsel d'1,6 litres de 120 cavalls de potència que enviava potència a les rodes davanteres mitjançant una transmissió manual de sis velocitats.
El nombre ja esmentat ens prepara per no esperar acceleracions i velocitats lleugeres d’Huron, però el motor ens ha convençut definitivament d’una bona agilitat, una conducció fluida, un funcionament silenciós i un baix consum. La transmissió també és raonablement precisa, les relacions de transmissió estan ben calculades i els moviments de la palanca són curts i previsibles. Amb el 500X, Fiat s’ha posicionat a la classe de crossover premium, ja que la mentalitat bàsica de la marca 500 es basa en la sofisticació, la sofisticació estilística i la bellesa italiana. Tanmateix, com que no és una excusa prou bona per cobrar un preu més elevat, és obvi que aquest 500X ja inclou un equip ric. El nou crossover és sens dubte un punt brillant a l’oferta de Fiat, i els primers comentaris positius i públics indiquen que la marca va pel bon camí per obtenir una acceptació molt desitjada entre els proveïdors de models premium. Curiosament, el SUV 500X els està portant fora de carretera pel bon camí.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 14.990 € |
| Cost del model de prova: | 25.480 € |
| Potència: | 88 kW (120 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocitat màxima: | 186 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,1 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 8 anys de garantia per a prerjavenje. |
| Canvi d'oli cada | 20.000 km o un any km |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km o un any km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.260 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.361 € |
| Pneumàtics (1) | 1.054 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 8.834 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.506 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.297 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 26.312 € 0,26 (cost km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compressió 16,5:1 - potència màxima 88 kW (120 CV) .) a 3.750 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 10,1 m / s - potència específica 55,1 kW / l (74,9 CV / l) - parell màxim 320 Nm a 1.750 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre - common rail injecció de combustible - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,154; II. 2,118 hores; III. 1,361 hores; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - Diferencial 3,833 - Rodes 7 J × 18 - Pneumàtics 225/45 R 18, circumferència de rodadura 1,99 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 186 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,5 s - consum de combustible (ECE) 4,7 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emissions de CO2 109 g / km. |
| Transport i suspensió: | crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix multilink posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | cotxe buit 1.395 kg - pes total admissible 1.875 1.200 kg - pes admissible del remolc amb fre: 600 kg, sense fre: XNUMX kg - càrrega admissible al sostre: no hi ha dades disponibles. |
| Dimensions externes: | longitud 4.248 mm – amplada 1.796 mm, amb miralls 2.025 1.608 mm – alçada 2.570 mm – distància entre eixos 1.545 mm – via davantera 1.545 mm – posterior 11,5 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 890-1.120 mm, posterior 560-750 mm - ample davanter 1.460 mm, darrere 1.460 mm - alçada del cap davanter 890-960 mm, posterior 910 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 450 mm - maleter 350 - 1.000 l – diàmetre del manillar 380 mm – dipòsit de combustible 48 l. |
| Caixa: | 5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 2 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i MP3 - reproductor - volant multifuncional - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant regulable en alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de viatge - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Pneumàtics: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Estat del comptaquilòmetres: 4.879 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,3 anys ( 125 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,3/14,8 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,1/12,4 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 186 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,3 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 72,4m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,9m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
Valoració general (346/420)
- El crossover basat en la tendència, a més d’encarnar l’estil italià, ara també té un paquet tècnic molt millor sota la carrosseria.
Exterior (14/15)
Fins i tot l’encreuament de Fiat no va escapar de la simpatia i la connexió amb l’aparició dels llegendaris cinc-cents.
Interior (108/140)
Una mà d'obra sorprenent, materials de qualitat i una bota de doble fons guanyen punts addicionals.
Motor, transmissió (56/40)
L’elegant motor es combina amb el xassís i la transmissió, cosa que també impressiona fora de carretera.
Rendiment de conducció (59/95)
El disseny tècnic millorat proporciona una experiència de conducció i una posició molt millors a la carretera.
Rendiment (24/35)
Un turbo dièsel de nivell bàsic satisfà la necessitat de propulsió, però no és exactament un supercar.
Seguretat (38/45)
Tot i que el "germà" Renegade va rebre cinc estrelles en proves ADAC, el 500X només en va rebre quatre a causa de l'absència d'un sistema de frenada automàtic com a equipament estàndard.
Econòmica (47/50)
Baixos costos de combustible, bones condicions de garantia, però, desgraciadament, la història de la marca exigeix un impost sobre la pèrdua de valor.
Lloem i ens retreuen
facilitat d'ús (vista del cotxe, accés al saló ()
motor (funcionament silenciós, funcionament silenciós, consum)
àmplia gamma d'equips
equip de direcció
manca d'espai d'emmagatzematge
inconvenient configuració del connector USB
