Prova: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Contingut
Siguem molt clars: la majoria ens va horroritzar que els italians fessin un cotxe tan lleig. Però com que permetem la possibilitat que algú també li agradi, començarem la història des de les arrels i des de dins. Allà, les opinions eren molt més unànimes, tot i que en les converses amistoses sempre tornàvem ràpidament al morro i -de nou- feiem pudor.
A la part posterior, els dissenyadors tenien una mà molt més feliç, ja que la combinació de forma quadrada i negre s’adapta a aquest cotxe. Això fa que no només sigui més elegant, sinó també més baix. Malauradament, la porta del darrere és pesada, de manera que les nostres fràgils millors meitats lluitaran força abans de tancar-les amb èxit. El maleter és excel·lent: el gran rectangular pot adaptar-se fàcilment a les bicicletes infantils, de manera que li vam afegir un gran avantatge.
També és útil una solució de prestatge que pot dividir un espai quadrat en dues parts, a l’alçada de la persiana enrotllable o al centre del maleter. Podem col·locar fins a 70 quilograms en aquest prestatge, però us demano que no ho tingueu en compte al graó superior. Durant una col·lisió, obtindreu aquests 70 quilos (o diverses vegades 70 quilos) al cap, cosa que no és ni agradable ni segura. La única cosa
a Doblo ens faltava una banqueta del darrere mòbil. Si el tingués, hauria aconseguit una A neta a l’escola, de manera que només li vam donar un quatre.
I algunes paraules sobre la flexibilitat de la cabina: si el Doblo de prova tingués seients individuals en lloc d'un banc clàssic, sens dubte seria millor. Les portes posteriors, que llisquen pels dos costats per a una major facilitat d'ús, requereixen una mica més de potència per obrir-se des de l'interior, de manera que els nens tindran molts problemes per sortir sols. Però potser tot era perfecte: val la pena atribuir-ho a la seguretat activa?
És fàcil conèixer un jugador de bàsquet als seients davanters, perquè hi ha realment un espai enorme a sobre del cap. Una part l’ocupa una caixa útil sobre els caps dels passatgers anteriors, però no deixa de ser un espai de la mida d’un petit magatzem. Com que l’espai d’emmagatzematge al voltant del conductor era molt modest, també hi ha una prestatgeria a la part superior del tauler, tot i que molts articles petits llisquen cap al terra durant l’acceleració. La posició de conducció és bona en restar la distància entre el pedal de l’embragatge i el pedal de l’accelerador. Si ajustàvem la distància d’adherència correcta, l’accelerador estava massa a prop; tanmateix, si volíem que el peu dret estigués en la posició correcta, l’adherència estava massa lluny. Van agafar Volkswagen per un model que ha tingut aquesta característica durant un segle?
La combinació de dos colors altera en part la monotonia de l’interior, i el mobiliari ric crea sempre un bon estat d’ànim. A Doblo no els va faltar res, ja que tenia un sensor d’estacionament (darrere), un sistema de suport turó, un control de velocitat, un altaveu, quatre airbags, un sistema d’estabilització ESP ... Al volant, Doblo no podia amagar les seves arrels. El motor era massa fort i alguns decibels van sortir de sota dels pneumàtics fins a les orelles dels passatgers. La combinació d’un dièsel turbo de 99 quilowatts i una transmissió manual de sis velocitats només és excel·lent fins a la velocitat de l’autopista i, a causa de la gran superfície frontal, el Doblo es redueix significativament.
És com empènyer-lo cap avall amb un maleter ple i un remolc adherit, quan el parell és més important a velocitats més baixes que el múscul a velocitats més altes. La caixa de canvis té recorreguts llargs, però és un company càlid i agradable. Només requereix una mica més de cura i resistència auditiva en un matí fred, quan els engranatges es trenquen una mica amb cada abraçada. El sistema d’arrencada-parada funciona molt bé, només es fa notar i sentir el motor fort esmentat quan torna a agafar les regnes.
Per tant, si els centímetres són importants per a vosaltres, Doblo en té molts. En longitud, amplada i, sobretot, en alçada. Només els heu d’utilitzar.
text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 14.490 € |
| Cost del model de prova: | 21.031 € |
| Potència: | 99 kW (135 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocitat màxima: | 179 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,7 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 35.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 559 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.771 € |
| Pneumàtics (1) | 880 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 6.203 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.625 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.108 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 24.146 € 0,24 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | Motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm³ - relació de compressió 16,5:1 - potència màxima 99 kW (135 CV) s.) a 3.500 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 10,5 m / s - potència específica 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - parell màxim 320 Nm a 1.500 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,15; II. 2,12 hores; III. 1,36 hores; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - Diferencial 4,020 - Rodes 6 J × 16 - Pneumàtics 195/60 R 16, circumferència de rodadura 1,93 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 179 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,3 s - consum de combustible (ECE) 6,7 / 5,1 / 5,7 l / 100 km, emissions de CO2 150 g / km. |
| Transport i suspensió: | station wagon - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) ), tambor posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.525 kg - pes total admissible 2.165 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 500 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.832 mm, via davantera 1.510 mm, via posterior 1.530 mm, distància al terra 11,2 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.550 mm, posterior 1.530 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i MP3 - reproductor - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant regulable en alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de viatge - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumàtics: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Estat del comptaquilòmetres: 5.677 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,3 anys ( 126 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,3/10,1 (4t / 5è) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,5/13,3 (5t / 6è) |
| Velocitat màxima: | 179 km / h (6) |
| Consum mínim: | 8,3 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,3 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 77,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,3m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 65dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (304/420)
Afegiu polzades dins i fora del maleter i notareu que heu guanyat el màxim premi a Doblo. Si no tinguéssim la sensació al volant que s’assembla més a un missatger del que li atribuiríem a primera vista, hauria aconseguit un punt més.
Exterior (9/15)
No direm de seguida que és lleig, però sens dubte és especial.
Interior (98/140)
Un interior molt espaiós amb un maleter gran, relativament equipat de sèrie i opcional.
Motor, transmissió (45
/ 40)Gran motor que requereix un servei de 35 milles XNUMX, transmissió mitjana i xassís.
Rendiment de conducció (50
/ 95)Posició fiable, però mitjana a la carretera, poca estabilitat direccional.
Rendiment (25/35)
El motor definitivament no decebrà.
Seguretat (32/45)
Airbags, ESP, assistència d’inici ...
Econòmica (45/50)
No podem estar satisfets amb el consum mitjà de combustible de 8,7 litres, ni molt menys la garantia per sota de la mitjana.
Lloem i ens retreuen
motor fins al límit de velocitat de l’autopista
enorme tronc
funcionament del sistema start-stop
forma de natges
interior bicolor
traster per sobre i per davant del conductor
motor massa sorollós
porta del darrere pesada
abastiment de combustible amb una clau anglesa
relació entre pedal d’embragatge i accelerador
xassís mal aïllat
