Prova: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Com probablement sabreu, si llegiu Auto Magazine periòdicament, Journey hauria de passar per un ampli processament per aconseguir la insígnia Fiat i satisfer els clients d’aquest continent. L’aspecte, sí, és molt lleuger, però sobretot l’aïllament intern del soroll i les vibracions, la configuració de la mecànica (xassís, volant) i la tracció. Aquesta última, per descomptat, és propietat total de Fiat, cosa que (com resulta) és una decisió molt bona.

Però, com diria un estudiant a la introducció de Butnskale: "Qui sóc de totes maneres?" O millor (perquè només és un cotxe): qui sóc? Croma SW? Ulisses? O un SUV anodí, un SUV que Fiat (fins ara) mai no ha tingut?

El pensament tècnic aquí es converteix en filosòfic: Fremont pot ser qualsevol cosa, que fins a cert punt és sens dubte el seu avantatge.

Tècnicament i números al principi, el Freemont és un ampli i útil de set places, ben conduït i ben equipat, que ho ofereix tot a un preu molt decent al preu anunciat. Molts d'ells no el cuiden, però qualsevol que el miri, fins i tot per casualitat, queda impressionat de seguida.

Gairebé segur que els propietaris (o fans) de Fiat els miraran, que al principi no estaran contents perquè no s’hi sentiran com a casa; Si resteu les insígnies, no hi ha res en aquest cotxe al que estem acostumats a Fiat.

Què hi ha, doncs, en aquest Fiat que no sigui un Fiat de pura raça que probablement no tindria?

Per exemple, un botó de cancel·lació del control de velocitat, una clau intel·ligent (per entrar, engegar el motor i bloquejar el cotxe), una gran quantitat de caixes grans i útils (també sota el coixí del seient del passatger i sota els peus d'altres passatgers) i emmagatzematge espai. places, 10 llaunes d’ampolles de mig litre, molt bon so del sistema d’àudio (segons l’antic hàbit de Chrysler), brúixola (també un hàbit típic de Chrysler), dos ganxos molt útils a la part posterior del seient del conductor (per exemple, , una solució senzilla i econòmica, però tan rara ...), aire condicionat de tres zones amb ventilacions regulables al sostre, seients infantils integrats a la banqueta posterior i un rosa rosat totalment innecessari i molest immediatament després d’engegar el motor, si El conductor no s’ha subjectat prèviament el cinturó de seguretat. A excepció de l'últim, aquí hi ha tot el costat que, sens dubte, s'adapta al conductor i a la resta d'usuaris.

I què hi falta a aquest Fiat, que no és un Fiat de pura raça, però que voldria tenir, com un Fiat real?

Per exemple, les palanques de la dreta al volant (s'utilitzen eixugaparabrises a l'esquerra, la llum principal o l'interruptor del far és un botó giratori al tauler, de manera que tothom encendrerà els eixugaparabrises en lloc dels llums durant una estona) i automàtic. finestres posteriors, il·luminació ambiental, una butxaca a la part posterior del seient del passatger, desactivació dels airbags adequats (o té aquesta opció massa ben amagada, però no hi havia llibret d'instruccions al cotxe) i un sistema Start/Stop per a motor curt. s'atura a favor d'un (encara) menys consum. Però tot això no és necessari.

El Freemont també no té l'aspecte típic de Fiat. L'exterior consta de moltes superfícies planes ben polides separades per vores rectes i relativament "afilades". Sembla harmònic, sòlid i convincent, però de fet pot ser que no sigui molt bonic, ja que no escolta les modificacions i ordres actuals dels cotxes, sinó que intenta ser més perenne. Però al final, i en referència a l'anterior: Croma no tenia continuïtat (i menys que tot el disseny), Ulysse encara era Peugeot o Citroën, i dels SUV, Fiat només té Campagnolo a l'arxiu i, aquest és el més semblant a Freemont. .

No obstant això, Freemont és el Fiat que presta més atenció als usuaris i les seves necessitats, començant (a més de tot l'anterior) amb portes que s'obren uns 80 graus (davant) i uns bons 90 graus (darrera), cosa que facilita notablement accés. També és molt més fàcil per a la tercera fila, ja que el seient de la segona fila simplement es mou cap endavant (però fins i tot abans que el seient s'aixequi amb el mateix moviment perquè el moviment cap endavant pugui ser més llarg), i és extremadament senzill i fàcil col·locar i plegar els dos. seients individuals de tercer estil.

L'exterior de 4,9 metres de llarg també promet molt espai interior, i n'hi ha molt. L'alçada del maleter és la més baixa, però això és lògic, ja que l'interiorisme està pensat per a set seients, és a dir, també per a la tercera fila, que s'endinsa més avall, la qual cosa limita l'alçada indicada. Tanmateix, els seients de la tercera fila són més que només per a nens, hi ha molt espai per als genolls a la segona fila i la part davantera del Freemont se sent molt airejada i espaiosa.

L’ergonomia del conductor també és típicament nord-americana, centrada en gran mesura en la simplicitat. No podrem exigir que funcioni amb un ordinador de bord (o és una camisa de ferro europea sòlida), no ofereix tantes dades com Fiat (sí, però té un temporitzador de motor!) A el valor inferior a cinc litres per cada 100 km no apareix en absolut. Cosa que no és tan rara en aquest Fremont.

La pantalla central deixa una impressió molt millor, que és realment petita (us recomano molt optar per un sistema d’entreteniment de pantalla gran més ric i que inclogui un dispositiu de navegació), però té una resolució excel·lent amb bons gràfics en color i un format senzill, lògic i senzill menú. També és possible que vulgueu mostrar el rellotge (digital) a pantalla completa.

En aquesta etapa mostra una mica d’aire condicionat que s’ha de tractar amb molt poca (mala automatització), entre altres coses, l’automatització és molt reticent a encendre el ventilador (de refrigeració), tret que sigui molt, molt urgent.

Al darrere del volant! El seient del conductor ajustable elèctricament proporciona una posició còmoda i, quan es condueix per la ciutat, alguns (probablement la part més tranquil·la de la població) se sentiran nerviosos pel pedal d’embragatge, el volant i la palanca de canvis relativament rígids. Proporciona moviments excel·lents (precisos i bastant curts) amb una retroalimentació molt bona de la participació, i el volant també és sorprenentment precís i recte per a aquest tipus de vehicles.

El xassís també és molt bo, permetent que els cops (cops) de tots els dissenys possibles siguin suaus i suaus. El cos s’inclina perquè coincideixi amb la seva alçada en cantonades ràpides i, tot i que els pneumàtics no semblen especialment esportius, mantenen la carretera de manera sorprenent i fiable.

A més, gràcies a la direcció assistida mecànica, el conductor sempre té una sensació de contacte amb les rodes a terra i el Freemont pot fer torns molt ràpidament; Tot i la tracció davantera, l'ESP estàndard no té molta feina a fer (arrencades molt poc freqüents) i la carrosseria presenta una força sorprenentment escassa tot i el seu pes considerable. Els frens de la prova de Freemont tendeixen a sacsejar lleugerament a velocitats superiors als 100 quilòmetres per hora, però probablement això es deu al desgast més que a un defecte de disseny.

El Freemont de les fotos està equipat amb una versió més potent dels dos turbodièsels. A causa de la primera marxa bastant curta, salta de lloc i també s’endinsa en el camp vermell (que comença a 4.500 rpm), cosa que no és gens necessària a causa del gran parell, ja que això no millora en absolut el rendiment . L’acceleració, la flexibilitat i la velocitat màxima superen amb escreix l’aplicabilitat pràctica i superen amb escreix els límits legals, de manera que des d’aquest punt de vista, al motor no li falta res.

El consum de combustible és impressionant: el viatge d’anada i tornada de Frankfurt va ser de sis litres per cada 100 quilòmetres, mentre que la conducció de la ciutat i els quilòmetres de proves exigents l’augmentaven, però no superaven els deu litres per cada 100 quilòmetres. Recordeu que un Freemont buit pesa gairebé dues tones i aquesta visió no dóna esperança a l’aerodinàmica d’una gota d’aigua que cau.

Les dades de l'ordinador de bord força inexactes però relativament fiables mostren que a una velocitat de 160 quilòmetres per hora consumeix deu en sisena marxa, a 130-100 litres per cada 100 quilòmetres, i a una velocitat de XNUMX quilòmetres per hora el consum és menor. més de cinc litres!

A més, a causa del baix consum de combustible i la llarga distància resultant, viatjar amb el Freemont serà fàcil i incansable. Tenint en compte els seus mèrits esmentats, sembla que -a un preu estimat de 25 mil euros- el seu viatge a Europa està ple de bons arguments. Ara tot el que necessita és com persones.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Potència:	125 kW (170 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,1 s
Velocitat màxima:	198 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,6 l / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 8 anys de rovell.
Revisió sistemàtica	20 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm³ - relació de compressió 16,5:1 - potència màxima 125 kW (170 CV) ) a 4.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 12,1 m / s - potència específica 63,9 kW / l (86,9 CV / l) - parell màxim 350 Nm a 1.750–2.500 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	El motor acciona les rodes davanteres - Transmissió manual de 6 velocitats - Relació de transmissió: n/a - Llandes 6,5 J × 17 - Pneumàtics 225/65 R 17, rang de rodament 2,18 m.
Capacitat:	velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,0 s - consum de combustible (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 l / 100 km, emissions de CO2 169 g / km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,75 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.874 kg - pes total admissible: n/a - pes admissible del remolc amb fre: 1.100 kg, sense fre: n/a - càrrega admissible al sostre: n/a.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.878 mm, via davantera 1.571 mm, via posterior 1.582 mm, distància al terra 11,6 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.480 mm, mig 1.500 mm, darrere 1.390 mm - longitud del seient davanter 520 mm, mig 450 mm, seient posterior 390 mm - diàmetre del volant 385 mm - dipòsit de combustible 78 l.
Caixa:	L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 seients: 1 maleta d'avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). 7 seients: 1 maleta d'avió (36 L), 1 motxilla (20 L).
Equipament estàndard:	Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Suports ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat automàtic - Alçavidres elèctrics davanters i centrals - Miralls retrovisors regulables elèctricament i calefacció - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - Reproductors - volant multifuncional - control remot del pany central mitjançant una clau intel·ligent - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord - control de creuer.

Les nostres mesures

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumàtics: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Estat del comptaquilòmetres: 4.124 km.
Acceleració 0-100km:	11,1s
A 402 m de la ciutat:	17,8 anys ( 129 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	6,6 / 9,7 s (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	10,2 / 13,1 s (W./VI.)
Velocitat màxima:	195 km / h (NOSALTRES)
Consum mínim:	6,1 l / 100 km
Consum màxim:	9,7 l / 100 km
consum de prova:	8,6 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	71,4m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,8m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	52dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	50dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	50dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	61dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	58dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	64dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	63dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	62dB
Soroll al ralentí:	38dB
Errors de prova:	inconfusible.

Valoració general (338/420)

• Gràcies a l’espai interior (dimensions i facilitat d’ús), set seients, conducció excel·lent i preu assequible, és molt interessant per a famílies de més de 5 anys que, per regla general, no poden permetre’s cotxes més cars amb aquesta oferta. És a dir: un cotxe molt gran pels diners invertits.

• Exterior (12/15)

  És reconeixible, la part posterior pot semblar una mica a Sorrento, però d’altra manera menys de moda i més perenne.

• Interior (100/140)

  Aire condicionat convencional, però gran flexibilitat interior i un cotxe molt animat.

• Motor, transmissió (56
  
  
  / 40)

  Excel·lent conducció, molt bona direcció i un xassís adaptat al cotxe (especialment còmode).

• Rendiment de conducció (55
  
  
  / 95)

  Molt bona posició a la carretera, però estabilitat direccional mitjana i duresa de conducció.

• Rendiment (32/35)

  Una molt bona corba de parell i una caixa de canvis de mida adequada són una bona base per a un molt bon rendiment.

• Seguretat (33/45)

  Excel·lent equip de protecció clàssic, però sense elements de seguretat actius moderns (avançats).

• Econòmica (50/50)

  Excel·lent consum i un preu base assequible. La garantia no és exemplar i la pèrdua de valor és difícil de preveure, però la gran combinació Fiat / Chrysler no és la més prometedora.

Lloem i ens retreuen

motor, flexibilitat, consum

equip de direcció

espai de saló

practicitat de l'interior, calaixos

angle d'obertura de la porta

facilitat de flexibilitat interna

pantalla central i menú

Equipament

moviment de la palanca de canvis

posició a la carretera

ordinador de bord (control, poques dades, mesurador de consum de corrent imprecís)

volant força dur, pedal d'embragatge, palanca de canvis

cap navegador

poc bona estabilitat direccional

mala climatització automàtica