Prova: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Passen els anys. Fa quatre anys, Ford va presentar la seva primera generació d’un petit crossover, per al qual es va preparar un aspecte força fora de la carretera. Va arribar una mica tard, i aquest és un dels motius pels quals aquest refresc a fons serà encara més benvingut. Principalment perquè els compradors estan literalment "cap endavant" en la compra d'aquests vehicles en els darrers mesos.

Col·locat alt, amb una cabina bastant alta i un recanvi a l'exterior al porton posterior que s'obre lateralment, els moviments més importants pertanyien a la primera generació. Queden, tot i que et costarà trobar una bicicleta de recanvi entre els EcoSports més nous o recentment registrats. Realment no en necessitem en el trànsit del portón posterior d'avui! I si no ho és, l'EcoSport és el que ja he comentat, el més curt dels híbrids útils. Durant la renovació, Ford també va millorar lleugerament l'aspecte exterior, i el comprador també pot triar equips amb el marcatge ST-Line. Destaca una mica més els accessoris de l'esmentada línia d'equipament, en un estil conegut d'altres variacions de Ford sobre la mateixa temàtica, del Fiesta, Focus o Kuga.

Per descomptat, l’amplitud no ha canviat en comparació amb el seu predecessor. Ford va comprovar que els clients d’Ecosport necessitaven més i millors equipaments del que oferien originalment. S’han introduït millores a fons, una de les quals és que l’Ecosport és produït ara per una de les fàbriques europees, la més nova de Romania, on va substituir el monovolum B-Max de menys èxit. La "europeïtzació" li va bé, ja que ara els materials utilitzats a l'interior també donen una impressió de bona qualitat. Un redisseny complet de les funcions de conducció també és un pas en la direcció correcta. Ara accedim a la majoria de la configuració mitjançant el sistema d’entreteniment i entreteniment, que se centra al voltant de la pantalla central. El conjunt de la pantalla depèn de l’equip que escollim. El model base amb una pantalla de 4,2 "o mitja amb una pantalla de 6,5" no té totes les funcions, però és lloable que en triar el 340 "en combinació amb una ràdio amb DAB i un port USB per només XNUMX euros obtingueu un telèfon intel·ligent connectivitat ... EcoSport és compatible amb Apple CarPlay i Android Auto de Google. Hem d’agrair a Ford el fet de no ser un dels que volia incloure accessoris d’infotainment completament útils en un paquet que requeriria una gran prima per part del client. Per exemple, aquells que tenen telèfons intel·ligents, com els automobilistes, realment no necessiten navegació.

En particular, val la pena assenyalar que Ford ofereix autèntics accessoris de luxe amb la versió d'equipament ST-Line: seients de pell parcial i un volant embolicat de pell (és l'únic tallat a la part inferior d'aquesta versió). A més dels accessoris exteriors i un millor maquinari interior, la ST-Line també inclou llantes més grans de 17 polzades i una configuració de xassís o suspensió diferent i més rígida, però els nostres pilots de prova tenien unes quantes llantes addicionals de 18 polzades. 215/45. Això, per descomptat, redueix la comoditat, però per a alguns significa més per a la bona aparença de les bicicletes més grans... El resultat és, sens dubte, un maneig molt més estricte dels passatgers quan utilitzem l'EcoSport per les carreteres eslovenes mitjanes. En pocs minuts, el conductor s'acostuma a evitar els desnivells més grans de la carretera. A la mateixa cistella (eng. Bellesa abans de la funció) podem afegir l'equip que es va afegir per a la nostra prova EcoSport per una tarifa addicional: paquet d'estil 4. Anava "empaquetat" amb un aleró posterior, vidres tintats addicionals i fars de xenó. Cada client d'EcoSport que vulgui il·luminar millor la carretera que té davant pagarà 630 euros addicionals per això. Si parlem de bona conducció, cal esmentar sens dubte l'excel·lent maneig que ja caracteritza els productes europeus de Ford.

L'únic que queda del seu predecessor a l'actual EcoSport és l'espai i la usabilitat gairebé sense canvis. Per a un cotxe tan curt, és realment exemplar, espaiós i pràctic, a més d'àgil, sobretot a l'hora d'aparcar. La sensació d'amplitud i comoditat al davant és sens dubte la mateixa que els rivals més grans, i hi ha molt espai per als passatgers del darrere. En realitat, el maleter és força adequat, és una mica més gran a causa de la roda de recanvi abandonada, a la qual, com ja s'ha comentat a la part introductòria, s'hi pot accedir des de l'exterior del porton posterior. Obrir les portes al costat (es troben a la cantonada esquerra del cotxe) té els seus avantatges i desavantatges: inconvenient si no hi ha prou espai per obrir-se completament a causa dels cotxes aparcats, en cas contrari, l'accés també pot ser més fàcil.

El present és el moment en què es preveu que els dièsel tindran un mal futur. Aquesta és una de les raons per les quals aquest EcoSport és tendència: el motor de gasolina de tres cilindres turboalimentat de 103 litres de Ford ara ofereix 140 quilowatts, o XNUMX "cavalls de força" (es requereix un lleuger recàrrec per augmentar la potència). Definitivament és prou engrescador i estem contents amb el que ofereix en totes les condicions de conducció. Una mica menys impressionants són les seves xifres de consum de combustible. Si volem apropar-nos a les xifres oficials de consum mitjà, hem de conduir amb molta paciència i prudència, i cada pressió una mica més determinada sobre el gas augmenta ràpidament el consum mitjà habitual per litre o més.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Cost del model de prova:	27.410 €
Preu del model base amb descomptes:	22.520 €
Descompte de preu del model de prova:	25.610 €
Potència:	103 kW (140 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,5 s
Velocitat màxima:	186 km / h
Garantia:	Garantia ampliada 5 anys de quilometratge il·limitat, 2 anys de pintura, 12 anys de garantia antioxid
Revisió sistemàtica	20.000 km / 12

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.082 €
Combustible:	8.646 €
Pneumàtics (1)	1.145 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	8.911 €
Assegurança obligatòria:	2.775 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.000 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	28.559 € 0,28 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	: 3 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 71,9 × 82 mm - cilindrada 999 cm3 - relació de compressió 10,0: 1 - potència màxima 103 kW (140 l .s.) a 6.300 rpm – velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 17,2 m/s – densitat de potència 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – parell màxim 180 N·m a 4.400 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 hores; III. 0,757 hores; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – diferencial 18 – llantes 215 J × 44 – pneumàtics 18/1,96 R XNUMX W, rang de rodatge XNUMX m
Capacitat:	velocitat màxima 186 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,2 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emissions de CO2 119 g/km
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere tambor, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.273 kg - pes total admissible 1.730 kg - pes admissible del remolc amb fre: 900 kg, sense fre: 750 - càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.096 mm - amplada 1.765 mm, amb miralls 2.070 mm - alçada 1.653 mm - distància entre eixos 2.519 mm - via davantera 1.530 mm - 1.522 mm - distància al terra 11,7 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 860–1.010 mm, posterior 600–620 mm – amplada davantera 1.440 mm, posterior 1.440 mm – alçada del cap davanter 950–1.040 mm, posterior 910 mm – llarg del seient seient davanter 510 mm, seient posterior 510 mm – anell del volant dia 370 mm - dipòsit de combustible 52 l
Caixa:	338 1.238-l

Les nostres mesures

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Odòmetre: 2.266 km
Acceleració 0-100km:	10,5s
A 402 m de la ciutat:	17,3 anys ( 120 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,6/13,3 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 12,4/16,3 (W./VI.)
Distància de frenada a 100 km / h:	36,3m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (407/600)

• La versió actualitzada de l'EcoSport és una opció interessant amb idees majoritàriament ben executades, a més és àgil i fàcil d'aparcar.

• Cabina i maleter (56/110)

  Tot i que és un dels més petits en dimensions externes, és bastant espaiós, només interfereix la manera d'obrir el maleter.

• Confort (93
  
  
  / 115)

  Confort de conducció satisfactori, connectivitat exemplar i sistema d’entreteniment d’alt rendiment

• Transmissió (44
  
  
  / 80)

  El motor de gasolina de tres cilindres ofereix un rendiment adequat, una mica menys convincent en termes d’economia.

• Rendiment de conducció (72
  
  
  / 100)

  Després de Ford, bona posició a la carretera i maneig adequat a un alt nivell.

• Seguretat (88/115)

  Equipat amb control de velocitat actiu, ofereix bones condicions bàsiques de seguretat.

• Economia i medi ambient (54
  
  
  / 80)

  La garantia de Ford és exemplar i el preu més alt es deu al seu ric equipament.

Plaer de conducció: 3/5

• Una bona posició a la carretera sens dubte contribueix a tenir una bona sensació de conducció, ja que es tracta d’un crossover de gran capacitat.

Lloem i ens retreuen

transparència i amplitud

motor potent

equipament ric

connexió fàcil

cinc anys de garantia

respostes excel·lents del sensor de pluja

fluctuacions significatives en el consum mitjà segons l’estil de conducció