Prova: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

La impressió es manté amb la versió una mica més rica de l’etiqueta Vignale. La llista de maquinari ja integrat a Edge té molts avantatges, però no tant que no hi pugueu afegir, cosa que val molt la pena. Sorprenentment, la llista de recàrrecs també inclou una sèrie d’auxiliars de seguretat, així com articles útils com ara un sistema de rentat de fars o un volant regulable elèctricament i seients davanters (de cuir) escalfats i refrigerats.

Tanmateix, discutir què ja està inclòs en el preu i què està disponible per una tarifa addicional no canviarà el fet que l'Edge és un vehicle sorprenentment bo. Pel que fa al disseny d'interiors, l'Edge ja compta amb grans dimensions. pantalla tàctil... La majoria de les funcions de control es realitzen mitjançant aquesta pantalla (i mitjançant una sèrie de botons als radis del volant). El sistema Ford proporciona una bona comunicació amb el telèfon intel·ligent. Sincronització3... L’Edge ja té els components familiars del tauler i els “components” bàsics de l’entorn del controlador d’altres Ford, però només conduïm amb un de totes maneres i, de fet, aquest “no enginy” no em molesta gens, perquè l’ergonomia és rellevant també allà.

La versió europea d’aquest èxit nord-americà Ford inclou només un turbodièsel de dos litres. En versió amb 210 "cavalls" ja ho sabem per alguns dels altres grans Ford, que puc dir sobre la transmissió Powershift. Transmissió de doble embragatge de sis velocitats Ford l’ha adaptat per funcionar a la manera americana, com una transmissió automàtica clàssica, i és difícil que el conductor entengui que en realitat es tracta d’una transmissió de doble embragatge, cosa que fa que algunes versions d’altres fabricants comencin amb força rapidesa. Els enginyers de Ford han fet una bona feina aquí i l'Edge no té cap problema, fins i tot amb aparcaments lents o maniobres similars. La prova AWD d’estiu normalment només es pot fer en un dia de pluja. No va estar en la nostra prova, però l’experiència en relliscoses carreteres dàlmates encara demostra que fa una contribució important a l’estabilitat de les corbes.

També cal destacar que la comoditat de conducció és sorprenentment elevada. Per descomptat, això contribueix a això de manera molt efectiva, tot i que a les carreteres més nervades de vegades hi ha una suspensió una mica dura i alguns seients molt còmodes també. Els cuirs de Vignale es poden acusar d’una vora extra (en comparació amb els teixits clàssics) a la part del seient que està fora de lloc i, de vegades, empeny contra els músculs de les cuixes, però resulta molt fresca els dies càlids. L'amplitud de la cabina també fa una bona impressió, ja que l'Edge també mostra la seva mida a l'interior. Això ho agrairan especialment aquells que vulguin emportar-se més maletes. El maleter també és adequat per a un ús de cinc seients, en treure la persiana enrotllable (que és invisible, però no convenç quan està embussada), la podem utilitzar per a la vora interior del sostre i, per tant, ampliar-la significativament.

Es pot dir que el preu és adequat tenint en compte l’equip incorporat quan el cotxe costa molt poc? 64 mil euros? El client Edge potencial haurà de respondre-ho. Tanmateix, és cert que Ford ofereix molt amb Edge, més que alguns competidors poc habituals de les marques tradicionals de cotxes.

nota final

La marca Ford és una adequada garantia de prestigi? Algú podria dir que no, però el seu SUV més gran demostra que Edge no queda molt enrere d’aquest tipus de SUV.

text: Tomaž Porekar 

foto: Саша Капетанович

Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

Dades bàsiques

Preu del model base:	60.770 €
Cost del model de prova:	67.040 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - ballesta volum 1.997 cm3 - potència màxima 154 kW (210 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 450 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes: 6 velocitats Transmissió automàtica - pneumàtics 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Verd).
Capacitat:	velocitat màxima 211 km/h - acceleració 0–100 km / h 9,4 s - consum mitjà de combustible en cicle combinat (ECE) 5,9 l / 100 km, emissions de CO2 152 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.949 kg - pes total admissible 2.555 kg.
Dimensions externes:	llargada 4.808 mm - amplada 1.928 mm - alçada 1.692 mm – distància entre eixos 2.849 602 mm – maleter 1.847–XNUMX l - dipòsit de combustible 69 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 2.473 km
Acceleració 0-100km:	10s
A 402 m de la ciutat:	16,8 anys ( 131 km / h)
consum de prova:	8,6 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	35,7m
Taula AM:	40m

Lloem i ens retreuen

preu en funció de l’equip instal·lat

caixa de canvis automàtica

fars LED ajustables automàticament

treball poc fiable de l’assistent mantenint la direcció del carril

funcionament poc fiable dels fars amb atenuació automàtica

res del prestigiós bagatge de lloguer