Prova: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Contingut
Per contra, la història de Focus va començar l’estiu passat quan es van homenatjar els membres del jurat del Car Europeu de l’Any som els primers del món a veure-ho primer i després provar-ho... Amb un retard de diversos mesos, també va portar el Focus a Eslovènia i va guanyar immediatament. Molts lectors i periodistes encara més professionals que van escollir per unanimitat Focus Cotxe eslovè de l'any.
I què va convèncer Focus de manera tan convincent? És difícil destacar només un factor. A Ford, van mostrar un gran coratge quan simplement es van oblidar del seu predecessor quan van crear el nou Focus. Això vol dir que només tenien un full en blanc per al nou. Tot el que van crear, ho van crear de nou. O dit d'una altra manera: el nou Focus és una mena de reinici dels anteriors.
Per descomptat, ja sabeu què tenien, com funcionaven, però volien un enfocament diferent i millor als nous. Volien crear un dels millors cotxes de la seva classe, confiant només en el coneixement i l'experiència del passat. Però no en l'anterior Focus. Així, el nou Focus també és diferent pel que fa al disseny. Aquest element és molt important. Si encara estem consolats que la forma no ho és tot, certament ho és molt. Si salteu el formulari, el contingut serà difícil de decidir, encara que sigui tan bo. El Focus s'ha enganxat, probablement també perquè sembla el seu predecessor, tot i que el cotxe és completament diferent. Tant si estem parlant d'un Focus de cinc portes o versàtil.
Com s'ha verificat. La majoria de les persones pensen en aquests últims quan volen traslladar una família o utilitzar un cotxe per a fins comercials. No obstant això, cada vegada se'ls uneixen aquells conductors que condueixen sols o en parelles, però que estimen l'espai del maleter. Hi poden emmagatzemar un munt d’equipament esportiu o fins i tot equipatge quan van al mar o viatgen.
Per descomptat, tot és bonic i correcte, però és realment necessari renunciar a la comoditat i comoditat d’una limusina durant diversos viatges a l’any? En la majoria dels casos, això és el que passa. Amb Focus tot és diferent. Molts periodistes professionals hi estan d’acord el station wagon Focus viatja encara millor que el station wagon. I siguem sincers: el Focus sempre ha estat molt decent de conduir, però ara el cotxe condueix molt bé. Això, per descomptat, significa que el vagó Focus es mou molt millor. I aquest últim va ser el motiu principal de la majoria de periodistes que van votar el cotxe eslovè de l'any. El Ford Focus condueix molt bé!
Però, com sempre, aquest pal també té dos extrems. No puc argumentar que el Focus funciona bé, però és cert que després de provar bastants focus en menys de sis mesos, puc dir que depèn molt del tipus de motor que hi ha sota el capó. Estava a la prova Gasolina turbo d'1,5 litres amb 150 cavalls de potència.
Les xifres són prometedores. El motor no és el més petit en termes de volum (que encara és molt important per a molts), i els 150 "cavalls" no són tan petits. A la màquina de prova, es va afegir aquesta combinació transmissió automàtica de vuit velocitats. He de demostrar-me allà mateix: sempre estic a favor d'una transmissió automàtica. Si només no fos irremediablement dolent.
Bé, en són realment pocs. No us preocupeu, Focus no entra en la categoria dolenta o dolenta. Tanmateix, és una mica impacient per un sòl dolent i, de vegades, a partir de les condicions hivernals pot semblar un pacient impacient de 20 anys. Les rodes voldran ralentir i el cotxe botarà inquiet. Està clar que hi ha prou potència, la caixa vol fer la seva feina de seguida, però la carretera no ho permet. No hi ha res dolent en això, el conductor només ha de sentir-se una mica quan condueix sobre una superfície dolenta o humida.
En tots els altres aspectes, Focus i jo teníem raó. No tinc cap problema amb el material de dins. Alguns han criticat el nou Focus per dir que el material de la consola central és massa feble o no està a l'alçada de la resta del cotxe. Ho penso d'una altra manera: el cotxe està fet per conduir, no per estar quiet i admirar els materials. Per descomptat, el conductor i els passatgers de dins haurien de sentir-se bé, però no miro tots els trossos de plàstic de qualitat qüestionable.
I, per descomptat, hi ha més a dir en la defensa del Focus: igual que fa uns quants anys, el nou Focus s'ha convertit en un cotxe global. Això vol dir que Focus a qualsevol part del món és el mateix que el nostre, i viceversa. I com que no són diferents, hem de satisfer molts gustos d'automoció, inclòs el nostre, o, millor dir-ho, mimat pels europeus. No vull dir res dolent, només el gust per la bellesa a vegades és exagerat, mentre que en altres països del món prefereixen dedicar-se a conduir o simplement conduir.
Bé, per això, per complaure al conductor i als passatgers, el Focus de prova estava ben equipat. Ja hi ha un paquet d'equips Negoci de titani promet molt (i realment ho fa). Cal destacar un bon sistema d’evitació de col·lisions amb detecció de vianants i ciclistes. Estàvem convençuts d'això a Vransko, com a part de les proves dels candidats al cotxe eslovè de l'any. Dos dies després, el Focus era l’únic al costat del Kia Ceed, que era encara més precís, gairebé sempre frenant davant d’un obstacle imaginari. Per descomptat, el sistema és útil, no parlem de prevenció al cent per cent.
L'equipament dins del Focus també estava per sobre de la mitjana. Pujar-se al cotxe i engegar el motor amb una clau de proximitat, dispositiu de navegació, control de creuer intel·ligent, seients amb calefacció i volant (en cas contrari, a l'hivern faria una mica més de calor) són només el caramel de la gamma d'equipaments. Si afegim més de cinc mil euros d'equipament addicional (que aporta, entre d'altres, un sostre panoràmic elèctric, un portàtil elèctric amb funció mans lliures i un paquet d'hivern, aparcament i disseny), queda clar que Focus satisfarà fins i tot el comprador més exigent i mimat.
Sobretot si afegim l'esmentat viatge per sobre de la mitjana. És cert que la transmissió necessita una mica de suavitat quan s'allunya en superfícies pobres (quan cal subjectar el volant amb fermesa per evitar que es mogui), però de totes maneres el Focus està per sobre de la mitjana. I quan es col·loca a la carretera, i quan es fa una curva ràpida, i quan es condueix amb càrrega completa. Per descomptat, cal tenir en compte el seu motor. 150 "cavalls" donen molt, però també cal. Per a molts, això és excessiu, però passa quan conduïu un motor de gasolina turbo. En aquell moment, el consum de combustible no és el més baix, però el cert és que amb una marxa tranquil·la, aquest motor encara mostra un consum de combustible força decent. Depèn de vostè si conduirà de manera dinàmica o, més precisament, estalviarà.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) de titani
Dades bàsiques
| Vendes: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 33.830 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 26.870 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 32.330 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocitat màxima: | 206 km / h |
| Garantia: | Garantia ampliada de 5 anys de quilometratge il·limitat (garantia bàsica: 2 anys de quilometratge il·limitat). |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km km / 24 mesos |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.081 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.880 € |
| Pneumàtics (1) | 1.145 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 12.580 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.855 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 30.041 € 0,30 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 84 × 90 mm - cilindrada 1.497 cm3 - relació de compressió 11:1 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 6.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 18,0 m / s - potència específica 73,5 kW / l (99,9 CV / l) - parell màxim 240 Nm a 1.600 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 5,324; II. 3,417 hores; III. 2,645; IV. 2,036 hores; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferencial 2,940 - Rodes 7,0 J × 17 - Pneumàtics 215/50 R 17 V, circumferència de rodament 1,95 m |
| Capacitat: | velocitat màxima 206 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,1 s - consum mitjà de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emissions de CO2 136 g/km |
| Transport i suspensió: | vagó - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discos posteriors, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1.445 kg - pes total admissible 1.980 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 720 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.668 mm - amplada 1.825 mm, amb miralls 1.979 mm - alçada 1.494 mm - distància entre eixos 2.700 mm - via davantera 1.572 mm - 1.566 mm - distància al terra 11,6 m |
| Dimensions interiors: | davanter longitudinal 860–1.100 mm, posterior 640–890 mm – amplada davantera 1.460 mm, posterior 1.450 mm – alçada del cap davanter 870–960 mm, posterior 910 mm – llarg del seient seient davanter 510 mm, seient posterior 490 mm – anell del volant dia 370 mm - dipòsit de combustible 52 l |
| Caixa: | 608 1.653-l |
Les nostres mesures
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Estat del comptaquilòmetres: 6.335 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 133 km / h) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 70,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h | 59dB |
| Soroll a 130 km / h | 62dB |
Valoració general (457/600)
El Ford Focus va ser un dels vehicles més destacats de l'any passat. El predecessor pot estar molt orgullós d’ell i els compradors haurien de ser conscients que les noves tecnologies simplement costen diners. Per tant, això no és possible sense la diferència de preu entre les dues generacions.
Cabina i maleter (92/110)
També van pensar en l’espai quan van desenvolupar el nou Focus.
Confort (88
/ 115)No cal queixar-se de la comoditat, només alguns materials suggereixen que es tracta d’un cotxe global.
Transmissió (60
/ 80)Hi ha prou cavalls per ocupar-se del passeig, però de vegades són massa impacients per un terreny dolent.
Rendiment de conducció (82
/ 100)El Focus encara no ha tingut cap problema de conducció ni de posicionament, amb el nou que ha estat redissenyat significativament.
Seguretat (91/115)
Com passa amb la conducció, vol ser un nou Focus amb sistemes d’ajuda al conductor.
Economia i medi ambient (44
/ 80)El cotxe és millor que el seu predecessor en tots els aspectes, per tant és lògicament més car. Però, per desgràcia, els accessoris també són molt més cars.
Plaer de conducció: 3/5
El Focus orientat a la família no és massa divertit de conduir, però aviat diferirà de les versions més potents.
Lloem i ens retreuen
formulari
posició a la carretera
semàfor automàtic
partint d’una superfície humida
accessoris cars
