Referència: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Aquest any a Tannis, Dinamarca, on vam reunir el jurat del cotxe europeu de l’any, més o menys girava al voltant del Volkswagen Passat i el Ford Mondeo. Dos nous i dos actors molt importants al mercat europeu i, per tant, al món de l'automòbil. Les opinions es dividien: a alguns periodistes els agradava la precisió alemanya, a altres la simplicitat nord-americana. La simplicitat també significa que Ford se centra cada vegada més en vehicles globals, cosa que significa una forma per a tot el món. Passa el mateix amb el Mondeo, que en aquesta imatge porta gairebé tres anys a les carreteres americanes.

El Mondeo ja està a la venda a Europa i, per descomptat, sí. A algunes persones els agrada el disseny, a altres no. No obstant això, a Alemanya i molts altres països, la política de preus dels cotxes és diferent de la política a Eslovènia i, per tant, les possibilitats dels cotxes són diferents. A Eslovènia, Volkswagen és molt assequible amb la majoria de models, cosa que, per descomptat, li dóna una posició inicial diferent. Per això, en part, vam decidir provar la versió híbrida. De moment, no hi ha un preu eslovè per això (malauradament, no totes les dades tècniques que es coneixeran al començament de les vendes) i encara no se sap exactament quan entrarà al mercat el Passat híbrid. Una comparació tan directa és impossible.

Un motiu addicional per a les primeres proves del nou Mondeo és, per descomptat, el seu lloc a les finals europees de cotxes el 2015. Evidentment, hi va ocupar el lloc, com s'esperava, però ara caldrà provar a fons els set candidats. . Però com que el Mondeo híbrid no es vendrà al nostre país durant un temps, vam haver de portar-lo a la nostra seu de Colònia, Alemanya, que es troba gairebé exactament a mil quilòmetres de la nostra oficina. Però com que els cotxes són el nostre amor, la idea de volar a Colònia i tornar amb cotxe va caure ràpidament en un terreny fèrtil. Finalment, però no menys important, la ruta del mil·lenari és l'oportunitat perfecta per conèixer el cotxe. I ella ho era. La primera ansietat o por va ser provocada per conduir per les carreteres alemanyes. Encara no tenen restriccions, almenys en algunes zones, i la conducció ràpida és el major enemic dels vehicles híbrids o elèctrics, ja que les bateries s'esgoten molt més ràpid del normal, amb una conducció més pausada.

Les pors van ser parcialment dissipades per un dipòsit de combustible de 53 litres decentment gran i la idea que la majoria de les vegades només conduiríem amb un motor de gasolina en funcionament. El segon problema, per descomptat, va ser la velocitat màxima. Amb una velocitat de només 187 quilòmetres per hora, les dades tècniques van mostrar molt poc, sobretot per a un cotxe tan gran. Si a això hi afegim el comportament habitual dels cotxes o motors que aconsegueixen una potència o velocitat mitjana molt ràpida, però que acceleren fins a la velocitat màxima durant molt més temps, la preocupació es justificà. D’alguna manera vam pensar que el Mondeo arribaria als 150, potser 160 quilòmetres per hora en un temps decent, i després ...

Tot i això, tot va resultar erroni. El Mondeo híbrid no és gens lent, la seva acceleració no és tan ràpida, però està molt per sobre de la mitjana per a molts cotxes d’aquesta classe. Per tant, vam establir el control de velocitat al seu màxim valor (180 km / h) i el vam gaudir. En el sentit literal de la paraula. Conduir per autopistes alemanyes pot cansar, sobretot si no sou prou ràpid, ja que els conductors volen recórrer trams el més ràpidament possible sense límits de velocitat. Per tant, haureu d’actuar amb rapidesa si no voleu fer un pas enrere constantment i mirar al retrovisor més temps que endavant. Per descomptat, també heu de fixar-vos en els nombrosos cotxes que hi ha al davant que també volen entrar al carril d’avançament. Molta feina? En absolut a Mondeo. A la nova generació, Ford no només va oferir un nou disseny, sinó també una sèrie de nous sistemes d'assistència que realment ajuden en un viatge tan llarg.

En primer lloc, el control de velocitat de radar, que rastreja automàticament el vehicle davant i, si cal, frena automàticament. L’assistent de sortida del carril garanteix que el vehicle estigui sempre en el seu propi carril, fins i tot girant el volant. Viouslybviament, el cotxe no es mou per si sol i si el sistema detecta que el conductor no sosté el volant o deixa el sistema per controlar el cotxe, s’emet ràpidament un so d’avís i el sistema requereix que el conductor agafi el volant. . Si a això s’afegeix la commutació automàtica de feix llarg, queda clar que conduir pot ser molt còmode. Una sorpresa addicional va venir del conjunt híbrid Monde de tercera generació. A diferència de la majoria, que pot funcionar amb electricitat de mitjana fins a 50 quilòmetres per hora (d’aquí la creença que la conducció híbrida no ens servirà de res en un viatge tan llarg per carretera), el Monde pot conduir amb electricitat a velocitats de fins a 135 quilòmetres. per hores.

Un motor de gasolina de dos litres (143 "cavalls de força") i dos motors elèctrics (48 "cavalls de força") proporcionen un total de 187 "cavalls de força". A més del funcionament normal del motor de gasolina, els motors elèctrics realitzen diferents funcions: un ajuda al moviment del motor de gasolina i l'altre s'ocupa principalment de regenerar l'energia o de recarregar les bateries d'ions de liti (1,4 kWh) instal·lades a la part posterior. banc. Tot i que la capacitat de la bateria és relativament petita, el funcionament síncron garanteix que les bateries que s'esgoten ràpidament també es carreguin ràpidament. Resultat final? Després de exactament 1.001 quilòmetres, el consum mitjà era de 6,9 ​​litres per cent quilòmetres, la qual cosa, és clar, és un gran avantatge per al Mondeo, ja que esperàvem molt més consum i menys de la tracció híbrida. Per descomptat, és encara millor quan es condueix per la ciutat. Amb un arrencada suau i una acceleració moderada, tot funciona elèctricament i, tot i que les bateries s'esgoten ràpidament, també es carreguen amb la mateixa rapidesa i són gairebé impossibles de descarregar-se completament, proporcionant una assistència elèctrica gairebé constant.

Igual que, per exemple, a una carretera normal, on d'un centenar de quilòmetres vam recórrer fins a 47,1 quilòmetres només amb electricitat, i el consum de gasolina era de només 4,9 litres per cent quilòmetres. Cal tenir en compte que les mesures es van fer amb gelades severes (-10 graus centígrads), amb un clima més càlid, el resultat sens dubte serà encara millor. En poc més d'un mes hem recorregut 3.171 km amb el Mondeo híbrid, dels quals 750,2 s'han circulat exclusivament amb electricitat. Tenint en compte que el cotxe no requereix càrrega elèctrica i s'utilitza com qualsevol cotxe normal, només ens podem inclinar davant ell i trobar que el Mondeo és un dels millors cotxes híbrids que hem provat fins ara.

Per descomptat, tenim en compte la transmissió, així com la forma i usabilitat del vehicle. Per descomptat, totes les medalles tenen dues cares, igual que el Mondeo. Si el trànsit a l’autopista era superior a la mitjana, era diferent durant la conducció normal. El Mondeo híbrid no està dissenyat per a les carreres, de manera que no li agrada la conducció ràpida, igual que el seu xassís i el seu volant. Per tant, durant la conducció diària, de vegades pot arrossegar-se a la sensació que el cotxe està sent avançat i es pot girar el volant amb massa facilitat per aconseguir una conducció més decisiva. Això va preocupar a tots els membres del nostre consell editorial. Però vés amb compte, no per molt de temps: l’híbrid Mondeo et cau sota la pell, d’alguna manera l’obeeixes i al final trobes que no hi passa res.

Al mateix temps, es destaquen altres avantatges del cotxe, com l'equipament estàndard i addicional del cotxe, la tapisseria de cuir i la transparència del quadre de comandament. Bé, aquesta també formava part de la polèmica editorial: a alguns els va agradar, a altres no, com també la consola central, que ara té molts menys botons i cal acostumar-se una mica a la seva forma. Tanmateix, és important saber que es tracta d'un cotxe global amb el qual Ford vol aconseguir grans volums de vendes, especialment a altres parts del món, però no a Europa o Eslovènia. Com que la màquina de prova estava destinada al mercat alemany, aquesta vegada ens vam abstenir deliberadament d'equipar la màquina. A Eslovènia, el cotxe estarà equipat amb equipament regional, que probablement serà diferent, però en la versió híbrida, sens dubte, serà força ric.

text: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Dades bàsiques

Vendes:	Auto DOO Summit
Preu del model base:	34.950 XNUMX € (Alemanya)
Cost del model de prova:	41.800 XNUMX € (Alemanya)
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	137 kW (187 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,2 s
Velocitat màxima:	187 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - cilindrada 1.999 cm3 - potència màxima 105 kW (143 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 176 Nm a 4.000 rpm Motor elèctric: motor síncron DC imant - nominal tensió 650 V - potència màxima 35 kW (48 CV) Sistema complet: potència màxima 137 kW (187 CV) a 6.000 rpm Bateria: bateries NiMH - tensió nominal 650 IN.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - una transmissió de variació contínua controlada electrònicament amb engranatge planetari - pneumàtics 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Capacitat:	velocitat màxima 187 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,2 s - consum de combustible (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 l / 100 km, emissions de CO2 99 g / km.
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , disc posterior - 11,6 , 53 m. – dipòsit de gasolina – XNUMX l.
Missa:	vehicle buit 1.579 kg - pes total admissible 2.250 kg.
Caixa:	5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 maleta (68,5 l)

Les nostres mesures

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Estat quilometratge: 5.107 km
Acceleració 0-100km:	9,5s
A 402 m de la ciutat:	16,9 anys ( 141 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S
Velocitat màxima:	187 km / h (Palanca de canvis en la posició D)
consum de prova:	7,0 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,9m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	55dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	62dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	66dB
Soroll al ralentí:	29dB

Valoració general (364/420)

• Per descomptat, la versió híbrida és una de les millors en el cas del nou Mondeo. Per descomptat, també és cert que el cotxe, i la conducció, i alguna cosa més requereixen un ajust del conductor o del seu estil de conducció. Si no esteu preparat per al canvi, pot haver-hi una decepció.

• Exterior (13/15)

  Per als amants dels cotxes americans, l’amor serà a primera vista.

• Interior (104/140)

  El nou Mondeo ofereix molt més que el seu predecessor, a excepció, per descomptat, del maleter, que també pertany a les bateries de la versió híbrida.

• Motor, transmissió (55
  
  
  / 40)

  Si fins i tot us inclina lleugerament cap als cotxes ecològics, el Mondeo no us decebrà.

• Rendiment de conducció (62
  
  
  / 95)

  Els Ford són notòriament bons i el CVT mereix menys elogis a aquest cotxe i la direcció pot ser més directa a velocitats més altes.

• Rendiment (30/35)

  Un cotxe híbrid no és un atleta, cosa que no vol dir que no li agradin les acceleracions fortes (inclòs el parell constant del motor elèctric).

• Seguretat (42/45)

  Molts sistemes d’assistència tenen les qualificacions NCAP més altes per als vehicles Ford.

• Econòmica (55/50)

  Amb una conducció moderada, el conductor guanya molt i l’extravagància també es castiga per a un cotxe de conducció normal, especialment un motor de gasolina.

Lloem i ens retreuen

formulari

motor i accionament híbrid

el consum de combustible

el control de velocitat de radar també es pot utilitzar amb normalitat, sense frenades automàtiques

sentir-se a dins

mà d'obra

xassís suau i delicat

és massa fàcil girar el volant

velocitat màxima

només versió de carrosseria de quatre portes