Prova: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) de titani

Si el nom d'un cotxe no conté les paraules "eco", "blau", "verd", etc., significa que la marca simplement no és "nostra".

Com funciona una benzinera relativament petita en un Mondeo gran?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Al volant hi ha força reparacions Móna (en comparació amb el model anterior, hi hauria d’haver un 13 per cent de peces noves) es fa evident que el cotxe prové d’Alemanya, i no d’Europa occidental, Àsia o els Estats Units: els seients (els conductors només es poden ajustar elèctricament en alçada, la resta dels moviments es fan manualment) són força ferms però ben formats i amb una adherència lateral i lumbar satisfactòria. El Titanium X i el Titanium S inclouen seients davanters escalfats i refrigerats en diverses etapes, que són un complement benvingut en dies freds i calorosos. Una persona s’acostuma (i s’hi acostuma) ràpidament (

Els interruptors del volant i del tauler de control, així com les palanques del volant, requereixen una mil·lèsima part de força més i, per tant, mereixen molt bones notes. Escriuria molt bé, però no s’ho mereixen degut a alguns inconvenients menors: els petits comandaments rotatius per al control de temperatura bidireccional són metàl·lics i molt suaus, de manera que cal que els subjecteu amb dos dits; no obstant això, els botons situats al costat de la pantalla de ràdio de Sony a la consola central són poc profunds i només responen a la pressió de l'exterior (com si estiguessin articulats).

Tot el quadre de comandament està fet de material suau i agradable i està decorat amb elements metàl·lics. Es combinen molt bé amb el caràcter dinàmic i prestigiós de Ford i no actuen com a addicions barates i kitsch com ho fan en els cotxes més econòmics amb plàstics cromats a l’interior. Els materials i la fabricació són generalment molt bons, però els carteristes van trobar un contacte imprecís entre el quadre de comandament i el pilar A i costures lleugerament imprecises a la part posterior (invisible) del volant.

De la mateixa manera, s’asseu a la part posterior del banc (també rígid). Té un recolzabraços ocult al respatller amb poca superfície d’emmagatzematge i un porta-gots doble, mentre que els passatgers posteriors disposaven de ventilació separada mitjançant ranures als pilars B i una sortida de 12 volts amb cendrer entre els seients davanters. El seient a la part posterior del banc s'inclina cap endavant si cal per augmentar el volum d'equipatge, després es pot plegar un terç del respatller plegable i transformar el maleter en un llit (o en un espai que un ciclomotor pot empassar fàcilment). . Tots dos estan verificats.

Al mateix temps, hem d’elogiar la baixa càrrega del maleter, el rotllo automàtic, l’espai (549 o 1.740 litres amb el seient del darrere plegat) i els ganxos que podrien ser més grans, més forts i més segurs. No busqueu la roda de recanvi sota la catifa posterior, ja que s’ha substituït per un kit de reparació de punxades i l’espai s’ha omplert amb un subwoofer. El so de la ràdio (ja sigui des d’un dongle USB o des d’un dispositiu de música portàtil que connectem a la caixa del controlador remot davant del navegador) és molt bo.

El motor estava amagat darrere d’un nou capó EcoBoost... Elèctric, híbrid, de gas? Res d’això, només un motor de gasolina de quatre cilindres d’1,6 litres d’aspiració natural. En comparació amb el Duratec d’aspiració natural, pot produir 40 cavalls i 80 Newton metres més, emet un gram menys de CO2 terriblement tòxic i, al mateix temps, utilitza la mateixa quantitat en la conducció combinada i fins i tot un decilitre menys de combustible a la ciutat. Així que les dades tècniques, i la pràctica?

No hi ha cap prova de motor de gasolina d’1,6 litres Mondeo al nostre arxiu en línia, ja que majoritàriament només hem conduït dièsel en els darrers anys, de manera que no podem fer una comparació específica. Tot i així, podem dir que el "ecoboost" va consumir més a la prova: de 9,2 a 11,2 litres. A un ritme de conducció típic, l’ordinador de viatge va consumir uns vuit litres, però dubtem que mai pugui anar tan lent. El motor no només respon de manera suau i decisiva a baixes revolucions, sinó que la seva respiració no arriba al camp vermell i el bloqueig suau a 6.500 rpm. Per això, el Mondeo no és aliè a un viatge més dinàmic.

Només amb canvis ràpids de direcció i frenades fortes, tindràs ganes de seure en un cotxe gran i pesat de tona i mitja. El xassís és excel·lent, el sistema de control de tracció amb prou feines es nota i l’engranatge de direcció (per a aquesta classe) transfereix molt bé la informació de sota els pneumàtics al palmell de la mà. De fet, això és massa: en una carretera accidentada, el volant tendeix a seguir el terra, de manera que requereix la força de les dues mans. Això es deu als pneumàtics amples. Si no abans, els sentireu sota fortes precipitacions, ja que els agrada avortar.

El podem culpar? Res significatiu. I és bonic en tots els sentits. Gust personal cap amunt o cap avall: a jutjar pels ulls, no pot competir més que amb algun Alpha, en cas contrari, el podem classificar com a "caravanes" més boniques.

Text: Matevž Hribar

Foto: Matevzh Gribar, Ales Pavletić.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 кВт) Vagó de titani

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Preu del model base:	27.230 €
Cost del model de prova:	32.570 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	118 kW (160 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,6 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.596 cm3 - potència màxima 118 kW (160 CV) a 6.300 rpm - parell màxim 240 Nm a 1.600-4.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
Capacitat:	velocitat màxima 210 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,6 s - consum de combustible (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, emissions de CO2 158 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.501 kg - pes total admissible 2.200 kg.
Dimensions interiors:	longitud 4.837 mm - amplada 1.886 mm - alçada 1.512 mm - distància entre eixos 2.850 mm - dipòsit de combustible 70 l.
Caixa:	549-1.740 L

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Estat quilometratge: 2.427 km
Acceleració 0-100km:	9,7s
A 402 m de la ciutat:	16,7 anys ( 134 km / h)
Velocitat màxima:	210 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	10,3 l / 100km

оценка

• Un bon paquet que combina una usabilitat adequada per a famílies, dinàmiques de conducció i un rendiment molt sòlid, però si voleu demostrar el significat del nom del motor, no podreu utilitzar aquestes altres dues funcions.

Lloem i ens retreuen

es formen per fora i per dins

espai obert

seient

motor flexible i potent

posició a la carretera

volant i sensació de direcció

tronc

materials a l'interior

traient el volant de les mans per una carretera accidentada

consum de combustible en un viatge més ocupat

alguns errors d'acabat

format de visualització de velocitat

cap indicació de la temperatura del motor

moviments força durs de la palanca de canvis

les finestres de la porta posterior no estan completament amagades