Prova: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma canvia el cabell, però no la natura

Com que tothom entén immediatament les diferències entre Puma, primer tocarem els punts generals. Començar: tant Puma, el model original de 1997, com Puma actual (segona generació, si voleu) es basen en la plataforma Fiesta.... El primer de la quarta generació, el segon de la setena generació. Tots dos tenen característiques de disseny comuns, ambdues generacions ofereixen (almenys de moment) només motors de gasolina i, sobretot, tenen una dinàmica de conducció excel·lent. El seguiment és potser el millor.

Però comencem per ordre. Ens costa culpar a Ford per portar al mercat un altre crossover. És evident que van sentir la demanda d’un model que comparteixi el rendiment personalitzat amb l’EcoSport (de mida comparable), però que encara tingui una mica més de disseny, forces motores i espurnes emocionals i, alhora, serveixi de bon punt de partida per a la introducció de noves tecnologies futures. ...

Com a recordatori, el Puma es va donar a conèixer per primera vegada a la conferència Ford "Go Beyer" d'Amsterdam, que en cert sentit reflectia el futur de Ford i la seva aspiració a electrificar-se un dia.

Al mateix temps, la base de Puma és la setena generació Fiesta. Però com que el Puma fa gairebé 15 centímetres de llargada (4.186 mm) i té una distància entre eixos de prop de 10 centímetres més gran (2.588 mm), hi ha pocs paral·lelismes, almenys en termes d’habitabilitat. Tampoc no són similars pel que fa al disseny.

Puma va presentar algunes semblances de disseny amb el seu predecessor amb les llums LED frontals allargades, i es podria dir que la voluminosa màscara i les llums esmentades donen la impressió d’una granota trista, però el fet és que les fotografies fan un mal servei, ja que El cotxe viu és molt més compacte, més consistent i té un disseny similar. La línia lateral i la part posterior són molt més dinàmiques, però això no es reflecteix en la manca d’espai al seient o maleter posterior.

El Puma és qualsevol cosa menys un crossover típic, perquè a més de la facilitat d'ús, també posa al capdavant la dinàmica de conducció.

Més, Amb 456 litres d’espai, és un dels més grans de la seva categoria i també ofereix algunes solucions personalitzades.... Un dels més interessants és sens dubte el fons encastat, envoltat de plàstic resistent i amb un tap de drenatge que facilita la neteja. Així, per exemple, podem posar-hi botes per fer excursions al fang i després esbandir el cos amb aigua sense remordiments. O encara millor: en un pícnic l’omplim de gel, “enterrem” la beguda a dins i, després del pícnic, només obrim el tap de suro.

Bé, si l'exterior no s'assembla gens a la Fiesta on va créixer Puma, no podem dir el mateix de l'arquitectura interior. La majoria dels elements són molt familiars, la qual cosa significa que no tindreu problemes d'ergonomia i d'acostumar-vos-hi. La novetat més gran són els nous comptadors digitals de 12,3 polzades, que substitueixen els clàssics comptadors analògics en versions Puma més equipades.

Com que la pantalla és de 24 bits, això significa que pot mostrar colors més expressius i precisos, per tant, l’experiència de l’usuari és més interessant. El conjunt de gràfics també varia a mesura que canvien els gràfics dels sensors cada vegada que canvia el programa de conducció. La segona pantalla, la del mig, ens és més familiar.

És una pantalla tàctil de 8 polzades que amaga la interfície d’entreteniment gràficament familiar de Ford, però que està lleugerament redissenyada a la nova generació, ja que també ofereix algunes funcions que no coneixíem abans. Entre altres coses, ara es pot connectar a Internet mitjançant una xarxa d’Internet sense fils.

Com he dit, ella ho era El nou Puma també ha estat dissenyat perquè els compradors reconeguin un cotxe avançat per utilitzar. L'interior està força ben adaptat per a això. A part dels nombrosos compartiments d’emmagatzematge (especialment davant de la caixa de canvis dissenyada per a telèfons mòbils, ja que està inclinat, envoltat de goma tova i permet la càrrega sense fils), també hi ha un ampli espai en totes les direccions. No s’han oblidat de la pràctica: les fundes dels seients són extraïbles, són fàcils de rentar i reinstal·lar.

Però toquem el que més destaca Puma: dinàmica de conducció. Però abans d’entrar a les cantonades, el cotxe de prova funcionava amb el motor més potent (155 cavalls de potència) disponible en un Puma. El conjunt també es pot anomenar perquè el motor de tres cilindres de litre al nas està una mica ajudat per l'electricitat. El sistema híbrid de 48 volts preocupa més alguns consumidors d’electricitat, però també contribueix a millorar l’eficiència i, com a conseqüència, a un menor consum de combustible.

La potència s’envia a les rodes mitjançant una excel·lent i precisa caixa de canvis de sis velocitats, que actualment és l’única opció a Puma, ja que no hi ha transmissió automàtica disponible, però s’espera que canviï aviat. Com s’ha dit, el Puma brilla a les cantonades. L’excel·lent base del Fiesta sens dubte ajuda a això, però, curiosament, la posició més elevada dels seients no soscava la dinàmica. A més, aquesta combinació proporciona un compromís excel·lent, ja que el Puma també pot ser un vehicle còmode i sense pretensions.

Però quan escolliu atacar els córners, ho farà amb determinació i amb molts comentaris que premien el pilot amb sentiments inspiradors de confiança. El xassís és neutre, el pes es distribueix uniformement, el volant és prou precís, el motor és prou ràpid i la transmissió és ben obedient. Totes aquestes raons són prou bones perquè el Puma coincideixi amb qualsevol berlina "normal" a les cantonades.

A més, m'atreviria a segar fins i tot en algun cotxe més esportiu. A partir d’aquí, els Ford van tenir l’afany de posar-li el nom d’un model anterior que era qualsevol cosa menys un crossover. I més, Cougar va ser fins i tot enviat al departament de Ford PerformanceAixí doncs, en un futur proper, també podem esperar una versió ST que comparteixi tecnologia de propulsió amb el Fiesta ST (és a dir, un tres cilindres turboalimentat d’1,5 litres amb gairebé 200 "cavalls de potència").

Hem de donar una oportunitat a Puma: a la vida real sembla molt més coherent i més bonica que a les fotografies.

Si només aprenguéssim sobre el nou Puma a partir de les dades tècniques en sec i no li donéssim l'oportunitat de convèncer-te que estàs viu (i menys encara conduint), llavors es podria culpar fàcilment a Ford d'haver escollit un nom que abans era propietat total de el crossover.. automòbil. Però el Puma és molt més que un cotxe que s'aixeca per facilitar que la gent gran pugui pujar al cotxe. És un crossover que premia feliçment els conductors que volen més rendiment, però al mateix temps exigeixen una mica de comoditat diària del cotxe. És un producte ben pensat, així que no us preocupeu que la "reelaboració" del nom Puma estigui ben pensada.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Cost del model de prova:	32.380 €
Preu del model base amb descomptes:	25.530 €
Descompte de preu del model de prova:	30.880 €
Potència:	114 kW (155 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,0 s
Velocitat màxima:	205 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,6 l / 100 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	724 €
Combustible:	5.600 XNUMX €
Pneumàtics (1)	1.145 XNUMX €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	19.580 XNUMX €
Assegurança obligatòria:	2.855 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	35.404 € 0,35 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - muntatge transversal davanter - diàmetre i carrera 71,9 x 82 mm - cilindrada 999 cm3 - relació de compressió 10:1 - potència màxima 114 kW (155 CV) ) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 16,4 m/s - potència específica 114,1 kW/l (155,2 l. injecció.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3.417; II. 1.958 1.276 hores; III. 0.943 hores; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – diferencial 8,0 – llandes 18 J × 215 – pneumàtics 50/18 R 2,03 V, circumferència de rodatge XNUMX m.
Capacitat:	velocitat màxima 205 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,0 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,4 l/100 km, emissions de CO2 99 g/km.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant amb cremallera i pinyó, servodirecció elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.205 kg - Pes total admissible 1.760 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.100 kg, sense fre: 640 kg - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.186 mm - amplada 1.805 mm, amb miralls 1.930 mm - alçada 1.554 mm - distància entre eixos 2.588 mm - via davantera 1.526 mm - 1.521 mm - radi de conducció 10,5 m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880-1.100 mm, posterior 580-840 mm - ample davanter 1.400 mm, darrere 1.400 mm - alçada del cap davanter 870-950 mm, darrere 860 mm - llarg seient davanter 520 mm, seient posterior 450 mm - anell del volant 370 diàmetre mm - dipòsit de combustible 452 l.
Caixa:	401-1.161 L

Valoració general (417/600)

• Ford ha aconseguit combinar dues característiques difícils de combinar: la perfecció per a l'usuari i la dinàmica de conducció. Degut a aquest últim, sens dubte va heretar el seu nom del seu predecessor, que era qualsevol cosa menys el global, cosa que sens dubte és una novetat.

• Cabina i maleter (82/110)

  El Puma és tan gran com el Fiesta, de manera que la seva cabina ofereix un ampli espai en totes les direccions. Cal encomiar la bota gran i còmoda.

• Confort (74
  
  
  / 115)

  Tot i que el Puma està centrat en el conductor, també li falta comoditat. Els seients són bons, els materials i la mà d’obra són d’alta qualitat.

• Transmissió (56
  
  
  / 80)

  A Ford, sempre hem estat capaços de confiar en tecnologia avançada de transmissió i Puma no és diferent.

• Rendiment de conducció (74
  
  
  / 100)

  Entre els encreuaments, és difícil superar-lo pel que fa al rendiment de la conducció. Sens dubte, aquí va sorgir la iniciativa de reviure el nom Puma.

• Seguretat (80/115)

  Una excel·lent puntuació Euro NCAP i un bon subministrament de sistemes auxiliars significa una bona puntuació.

• Economia i medi ambient (51
  
  
  / 80)

  El motor de tres litres més potent pot dormir una mica, però al mateix temps, si sou suau, us recompensarà amb un consum baix.

Lloem i ens retreuen

Dinàmica de conducció

Tecnologia de transmissió

Solucions a mida

Comptadors digitals

Fons de tronc aprofundit

Miralls exteriors insuficients

Assegut massa alt