Prova: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda amb transmissió automàtica

És força evident quan una persona puja a un patinet per prémer l'accelerador i arrenca. Gas i anem. Quan vol aturar un vehicle de dues rodes, simplement posa els frens. I el vehicle de dues rodes s'atura. Afegiu gasolina, sense canviar de marxa i utilitzant l'embragatge, després frenant: tot això ho fa la mecànica de la unitat. Fàcil. Bé, aquest sistema també està disponible a l'Africa Twin "real". Heretgia? No ho crec.

Honda

L'Honda Africa Twin és un model tot terreny de referència que fa 30 anys que impressiona per la seva practicitat, durabilitat i excel·lents prestacions de conducció. La unitat de dos litres de cilindres és sensible i àgil. Per a l'any model, van millorar l'electrònica del motor per estar al dia amb els temps i els requisits ambientals. El nou sistema permet tres modes de motor, s'ha millorat el sistema de control de tracció de set velocitats, la unitat s'ha tornat una mica més sensible i el so s'ha tornat encara millor. Al mateix temps, ho facilita 2 quilograms... Els pneumàtics gruixuts fins i tot estan homologats fins a 180 quilòmetres per hora... Aquesta vegada hem provat la versió amb transmissió automàtica.

El sistema sense embragatge es diu a Honda. Transmissió de doble embragatge (DCT més curt), però funciona de manera similar als cotxes amb transmissió automàtica. L'embragatge consta de dos embragatges diferents, el primer s'encarrega de canviar les marxes senars a la primera, tercera i cinquena, el segon per a les marxes parells, segona, quarta i sisena. L'embragatge determina electrònicament quan ha d'engranar una determinada marxa, que depèn del programa de conducció seleccionat, i els sensors també indiquen a l'electrònica cap a on va la bicicleta, ja sigui pujada, baixada o baixada. avió. Pot ser difícil, però a la pràctica funciona.

És força inusual quan no hi ha palanca d'embragatge al costat esquerre del manillar, bé, hi ha una palanca al costat esquerre, però és el fre de mà que fem servir per ancorar la bicicleta. Però hi ha un grup d'interruptors diferents. Això requereix una mica de pràctica i acostumar-se al conductor i, a més, el peu esquerre no funciona, ja que no hi ha res on normalment hi hauria el pedal de canvi. Quan una persona s'asseu en una moto així, al principi se sent una mica avergonyida, però s'acostuma a l'exercici. Els sentiments també són inicialment inusuals per l'abundància de botons al volant, però un cop t'hi acostumes, és bastant acceptable, fins i tot impressionants. Els tradicionalistes, és a dir, qualsevol persona que jure pels canvis clàssics i la pressió de l'embragatge, probablement no (encara) donarà suport a aquesta manera de conduir. Nens i noies, els obstacles només estan al cap.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentre AS Domzale Ltd.

  Preu del model base: 13.790 €

• Informació tècnica

  motor: de quatre temps, de dos cilindres en línia, refrigerat per líquid, de 998 cm3

  Potència: 70 kW (95 KM) a pri 7.500 vrt./min

  Torque: 99 Nm a 6.000 rpm

  Transferència d'energia: transmissió de doble embragatge de sis velocitats, cadena

  Marc: tub d'acer

  Frens: disc frontal doble de 2 mm, disc posterior de 310 mm, ABS commutable de sèrie

  Suspensió: forquilla telescòpica invertida frontal ajustable, amortidor posterior posterior ajustable

  Pneumàtics: abans de 90/90 R21, posterior 150/70 R18

  Alçada: 870/850 mm

  Dipòsit de combustible: 18,8 l, Consum a prova: 5,3 l / 100 km

  Amfitrió: 1575 мм

  Pes: 240 кг

Lloem i ens retreuen

conductivitat

agilitat i facilitat per conduir

capacitat de camp

la caixa de canvis et mima

bona posició de conducció

xiscles intermitents a revolucions baixes en canviar de marxa

agafeu la palanca de l'embragatge fins i tot quan no hi és

comptadors digitals poc transparents al sol

nota final

La transmissió automàtica podria ser una de les solucions per al futur de l’esport de motocicletes i podria atraure nous clients a l’esport de motociclisme. Bona solució treballant en un paquet