Prova: Honda CBF 1000 F

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica

CBF 1000 és Autoshop vell amicperquè el vam provar almenys tres vegades: tan bon punt va entrar al mercat el 2006, juntament amb els competidors (on va ocupar el primer lloc el 2007!), juntament amb el seu homòleg de 600 cc (el 2008) ... CBF 1000 el seu company Matjaz Tomažić també conduïa i fa uns dies el vaig conduir per Ljubljana quan vam agafar i tornar les motos de prova. L’experiència de conduir sempre és la mateixa: al motor només li falten algunes dutxes esportives. Significat.

L’any anterior, aquests desitjos es van complir (parcialment). CBF va guanyar més màscara esportiva amb fars molt similars al CBR 600 RR, de 12 centímetres d’alçada, de quatre etapes parabrisa regulable, Llavors un silenciador en lloc de dos i alguns retocs al motor. És més bonica? Sí. Tanmateix, si indiqueu el contrari, la proposta continua sent "antiga".

Al seient del darrere maleta instal·lada va prometre una ruta més relaxada a Chervar, ja que després d’un llarg viatge la motxilla comença a avorrir-se. Però tenia por que a causa d’aquest enorme “cubell” la motocicleta ballés a la pista. Oh no.

En una carretera normal buida, fins i tot vaig baixar el volant a diferents velocitats i només a 70 quilòmetres per hora la part frontal de la moto es va balancejar lleugerament. És el que en diuen els motoristes efecte shimmy... Alçada manualment parabrisa regulable (sense descargolar els cargols, per força!) En comparació amb el CBF de Tomažić, millora el confort, tot i que a velocitats més altes es queda sense un centímetre més. Seu molt bé a la moto, està relaxat i el seient amigable a les natges... El suport lateral està massa a prop de la cama esquerra i del pilar B, però ja s’hi acostuma.

El motor tira com si funcionés amb electricitat. Sense cruixits, sense canvis sobtats en el guany de potència i Cabal de 5,1 litres durant cent quilòmetres. Matyazh diu que es tira dels cabells millor que els seus. Bé, malgrat l’actualització estilística, l’objectiu continua sent el mateix: el turisme i, si cal, alguns esports. La suspensió no arriba a un viatge inflable, tot i que el xoc posterior és dos clics més pesat i funciona bé amb un pilot que sap que no és CBR, sinó CBF a les crestes.

Es tracta d’una motocicleta que es pot recomanar a tothom, fins i tot a un principiant amb un altell net, almenys sense EC i HO. Amb CBF, és difícil faltar.

text: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Cara a cara - Matjaz Tomajic

Si no us atrau l’antiga CBF, us mantindreu fred fins i tot amb la nova. Però això no vol dir que alguna cosa li vagi malament. Es tracta d’una gran bicicleta tot terreny que realment no té res de què queixar-se. Només heu d’acceptar que és així. La diferència entre el nou i el vell quan es condueix és insignificant, però en general és més que evident. El motor té més parell i prefereix girar, la transmissió és més llarga i suau, la protecció contra el vent és millor i més fàcil d’ajustar, el quadre de comandament és més ric, el seient està millor amortit ... La diferència de preu està justificada, però no és barata .

Dades bàsiques
Vendes: Motocentre AS Domzale Ltd.
Preu del model base: 10790 €
Cost del model de prova: 11230 €
Informació tècnica
motor: quatre cilindres, en línia, quatre temps, refrigerat per líquid, 998 cm3, injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: 79 kW (107,4 CV) a 9.000 rpm
Potència: 79 kW (107,4 km) a 9.000 rpm
Torque: 96 Nm a 6.500 rpm
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Marc: alumini
Frens: dos discs davanters de 296 mm, pinça de tres pistons, disc posterior de 240 mm, pinça d’un pistó. ABS combinat
Suspensió: Forquilla davantera de 41 mm, precàrrega ajustable, recorregut de 120 mm, amortidor posterior posterior, precàrrega i retorn ajustables, recorregut de 120 mm
Pneumàtics: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Alçada: 795 (+/– 15 mm)
Dipòsit de combustible: 20
Amfitrió: 1.495 мм
Pes: 228 кг
Errors de prova: