Prova: Honda CBR 250 RA

Tot bé, però realment no es mereix tanta R en el seu nom. És a dir, R representa les curses i probablement no hi ha cap pilot que no sàpiga què és el CBR. Nitidesa, potència, explosivitat, frenades brutals i pendents profunds. ... Siguem clars des del principi: això no ho experimentareu amb el CBR 250. Així doncs, aquesta Honda mereix més el nom CBF que el CBR.

Per què? Perquè s’asseu molt còmodament, perquè les parts ni tan sols competeixen i perquè no es classificaria més que al programa de gires esportives, però no al programa de carreres, a més dels coets de 600 i 1.000 cbm. Deixant de banda aquest tram en el nom, aquest és un producte al seu lloc. Només es queda inclinat cap endavant una mica, de manera que els viatges més llargs haurien de ser fàcils als canells i a l'esquena. El seient és gran, encoixinat i prou a prop del terra (780 mm) perquè un principiant (o principiant!) Pugui arribar-hi fàcilment. Compta amb un tauler de control ben assortit (rellotge, rpm del motor, nivell de combustible, temperatura del motor!), Bons frens i, sobretot considerem un avantatge, està equipat amb un sistema de frens antiblocatge C-ABS connectat. Honda, bravo!

No esperis miracles d'un motor d'un sol cilindre i quatre temps, però tampoc et facis mandra amb un ciclomotor: puja amb confiança a una velocitat màxima d'uns 140 quilòmetres per hora (es veu com accelera a tota velocitat). aquí), i la caixa de canvis és un plaer d'utilitzar. Realment no té traços curts esportius, però és suau com la crema i amb una precisió fiable. Conduir és molt fàcil gràcies al pes lleuger, l'alçada del seient i el gir del volant, i si comparem la usabilitat (urbana) amb supercotxes com l'antic NSR o l'Aprilia RS i el Cagiva Mito, aquesta Honda té un clar avantatge. Pel que fa a la maniobrabilitat, gairebé com un patinet. Una ampolla no beurà més de quatre litres per cent quilòmetres, com a màxim mig litre menys si no tens pressa.

El CBR 250 RA és l'opció adequada per a principiants, principiants i qualsevol persona legalment autoritzada per tenir prou velocitat, seguretat de valor i baixos costos de registre i manteniment. Tanmateix, fins i tot en un somni, aquest no serà un successor de quatre temps del model NSR 250 R, que destruiria els lliscadors de genolls. Ens entenem? Bé.

text: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

Cara a cara: Marko Vovk

He de reconèixer que té un bon maneig, frens ABS, un aspecte força bo i un baix consum de combustible. La posició de conducció també és "digerible" per a la meva alçada de 188 centímetres. Tanmateix, atès que el número està imprès al lateral

El 250 demanda els vells motors de dos temps que han aconseguit molta més esportivitat que aquest CBR.

Honda CBR Rs 250

Preu del cotxe de prova: 4.890 euros

Informació tècnica

motor: monocilíndric, de quatre temps, 249 cm6, refrigeració per líquid, 3 vàlvules, arrencador elèctric.

Potència màxima: 19 kW (4 km) a 26 rpm

Par màxim: 23 Nm @ 8 rpm

Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

Marc: tub d'acer.

Frens: disc frontal de 296 mm, pinça de dos pistons, disc posterior de 220 mm, pinça d’un pistó.

Suspensió: forquilla telescòpica davantera 37 mm, recorregut 130 mm, amortidor posterior posterior, recorregut de 104 mm.

Pneumàtics: 110/70-17, 140/70-17.

Alçada del seient des del terra: 780 mm.

Dipòsit de combustible: 13 l.

Amfitrió: 1.369 mm.

Pes: 161 (165) kg.

Representant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Lloem:

lleugeresa, destresa

transmissió suau i precisa

frens (ABS!)

(gairebé segur) baixos costos de manteniment

panell

el consum de combustible

Reprenem:

manca de personalitat esportiva