Prova: Honda CBR 650 FA

La seva pregunta em va fer pensar. Sí, estaria d'acord amb ell: el CBR 650 és un bon cotxe. Aixequeu unes quantes celles quan apreneu que suposadament està fet a Tailàndia, però el control de qualitat final encara es fa al Japó. La qualitat d'Honda és inconfusible, la qual cosa revela un ull detallat per als detalls. Per a aquest conegut de l'estació, sembla un cotxe esportiu ben rapat, vestit amb els colors de carreres d'Honda blanc, vermell i blau, però de fet la moto només és així des de fora, més per impressionar, però lluny de mirar-se a la dents.

Arrels del model

La Honda 650 FA és una motocicleta esportiva, successora dels populars models CB 600 F Hornet i CBR 600 F, però amb menys potència del motor que els seus predecessors. El model actual ha baixat una dotzena de cavalls de potència, però això és poc a dir sobre l'experiència de conducció. Està pensat només per a aquells corredors que no superen els límits de les seves capacitats i no empenyen el cotxe a la fricció esportiva a la pista. La bicicleta té un manillar esportiu, però permet una posició de conducció força relaxada que permet accedir fàcilment a Dubrovnik o Garda. El conductor comptarà amb l'assistència d'una unitat raonablement ben cuidada que tingui un avantatge esportiu al màxim, de manera que el propietari exigent senti l'esportivitat. Però això està lluny de ser agressiu i cruel, però manejable.

Unitat i equipament

De fet, el caràcter del motor és el que defineix tot el paquet de la motocicleta. A baixes velocitats és suau i útil, les possibilitats són tals que et permet anar a treballar cada dia o, sí, com jo, saltar a buscar plàtans a la botiga, amb ell pots saltar a prendre un cafè per a dos a la costa. dissabte. Per divertir-se i escapar després d'una setmana intensa. Tanmateix, si premeu l'accelerador amb més força, es converteix en una bèstia més rugent a majors revolucions, però encara és prou civilitzat com per ser domesticat per qualsevol motociclista mitjà que no gaudeixi dels esports extrems.

No només la unitat, sinó també altres equips segueixen el propòsit de la màquina. El seient és prou suau com per no ser massa esportiu, el volant està obert amb un lleuger angle que suggereix algun tipus de pistó elevat i és prou civilitzat per a l'ús diari. Tals són els frens ABS i altres equips de la notòria qualitat dels productes Honda finals. De fet, això no té res de dolent, però cal tenir en compte que els miralls retrovisors estan instal·lats de manera que el propietari admira els seus colzes més que el que passa darrere seu. Tanmateix, això no fa malbé la impressió general de la motocicleta.

Primozh Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Cost del model de prova: 8.290 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 649 cm3, quatre cilindres, quatre temps, 4 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible PGM-FI

  Potència: 64 kW (87 km) a 11.000 rpm

  Torque: 63 Nm a 8.000 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Frens: dos discos davanters de 320 mm, pinces de dos pistons, disc posterior de 24 mm, pinces d'un pistó, ABS

  Suspensió: Forquilla telescòpica davantera de 41 mm, amortidor posterior regulable

  Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17

  Alçada: 810 мм

  Dipòsit de combustible: 17,3

  Amfitrió: 1.450 мм

  Pes: 211 кг