Prova: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Contingut
És cert: els Civics actuals i antics semblen ser el mateix cotxe, amb només canvis de disseny menors.
El punt de vista tècnic, a partir de la nova plataforma, refuta aquesta teoria. I el fet que el Civic (a primera vista) sigui el que és avui sembla correcte.
Una vista és totalment dissenyada. El disseny és moda i els consumidors estan acostumats a que la moda canviï més ràpidament que els models de cotxes. Per tant, si un cotxe no té la forma més de moda, però és net i reeixit, té moltes possibilitats de no envellir tan ràpidament com la majoria dels altres. Prenguem, per exemple, Golf.
Tota la resta és el que recau sobre el Civic per especialitat. Com que l'exterior no segueix realment cap pauta establerta, el seu interior també és diferent. El Civic té un aspecte esportiu, és musculós, robust i té un parabrisa pla. Tan pla que, tenint en compte que està assegut (massa) alt, qui li agrada seure a prop del volant es troba ràpidament amb un parasol. No, no durant el comportament normal al cotxe, sinó, per exemple, quan t'asseus, perquè sigui més còmode encaixar al seient.
La finestra posterior és encara més plana, però encaminada de manera que aquest Civic, vist des de l'argila, gairebé semblava una furgoneta. I no un coupé. O simplement... Però vull dir una altra cosa: sota la finestra del darrere hi ha el maleter, que és bàsicament un litre molt gran, 70 litres més que el Mégane, i la friolera de 125 litres que el Golf, i és gairebé completament quadrat. forma. . Aleshores, parlant d'equipatge, aquí hi ha algunes característiques més agradables: el banc es divideix en terços, amb l'esquena plegada cap avall, tot baixa lleugerament amb un simple moviment i es crea una bonica superfície plana. Però això no és tot; en la posició normal del seient posterior, podem (de nou senzillament) aixecar el respatller (cap a l'esquena), la qual cosa crea de nou un espai gran, fins i tot molt alt. Algunes persones hi veuen un petit ficus, altres veuen un gos, i la qüestió no és que el Civic sigui una cosa especial, sinó que té quelcom especial que pot ser realment útil. Sí, és cert que la generació anterior tenia el mateix, però els competidors encara no tenen una solució semblant. I en tot això, el Civic se sent com un cotxe esportiu, una mica com un coupé.
Cada especialitat també val alguna cosa. Per descomptat, el nou Civic també hereta la forma d’una finestra posterior de dues parts, la part inferior de la qual és gairebé vertical. Com a record d’aquests civics dels anys vuitanta (el primer CRX), que van deixar una impressió tan forta no només en nosaltres. D’acord, vidres trencats. Mentre el mireu des de fora, res no us molesta, ja que s’adapta perfectament al panorama general. Tot i això, resulta confús quan cal esbrinar des del seient del conductor què s’amaga darrere seu. La goma d'esborrar només neteja el got superior (pla per recordar), el inferior no s'esborra. Però sovint sota la pluja, fins i tot a l'autopista, no es tracta d'aigua destil·lada, sinó de molta aigua barrejada amb brutícia, a causa de la qual fins i tot el got inferior i part del got superior es fan invisibles. Imagineu-vos una altra nit, pluja i marxa enrere ...
Aquí Honda no ha resolt el problema de la millor manera possible. La Civic té una càmera retrovisora, però aquesta, com tothom, no ajuda a la pluja. Fins i tot un simple dispositiu d’aparcament d’àudio milloraria molt la situació i la representació visual de l’obstacle que s’acosta en general. Jutgeu conscientment quina mesura pot suposar per a vosaltres en la vostra vida diària.
L'interior del nou Civic ha canviat una mica més que el seu exterior. Ara transmet la informació al conductor una mica diferent (sensors, pantalla), i el volant és diferent. O els botons que hi ha: s'han tornat més ergonòmics, més lògics i més còmodes d'utilitzar. Fins i tot la interfície entre el controlador i els dispositius digitals és ara més intuïtiva, amigable i amb millors selectors. No obstant això, l'aspecte del tauler continua sent més aviat "tècnic", especialment al clúster de XNUMX indicadors analògics, tot i que (i no hi ha res de dolent) tota la sensació tècnica és només el resultat del disseny, no de la tecnologia de fons.
Ara s'asseu bé als seients davanters amb una adherència lateral sòlida que no interfereix amb entrar i sortir. Els seients són ferms però còmodes, amb prou espai per a persones altes. Encara més impressionant és l'espai dels seients posteriors, ja que tant l'alçada com la longitud són sorprenentment grans per a aquesta classe, i els respatllers dels seients davanters estan encoixinats perquè els genolls no et facin mal. També hi ha un recolzabraços central i calaixos a la porta que també poden contenir una ampolla petita, però ens va faltar una presa de 12 V, una llum de lectura, un calaix (només hi ha una butxaca, a la part posterior dreta), potser. també ranures d'aire regulables.
A la prova Civic, normalment només ens faltava un dispositiu de navegació (i possiblement una clau intel·ligent), però, en cas contrari, aquest és un dels pocs cotxes de la nostra prova que (a part del paquet esportiu) no tenia cap equipament addicional, però que encara era ofert. gairebé tot el que s’espera d’un cotxe d’aquesta classe. Es tracta d’un sistema d’àudio molt bo, només interfereix amb l’agitació ocasional del revestiment interior al so de les freqüències baixes. I, en general, fins i tot abans de capbussar-vos en els detalls, la negror interior fins a la vora inferior del vidre (per sobre els revestiments són grisos) i l’exterior deixen una molt bona impressió i els materials i la mà d'obra són característicament elevats. per a productes japonesos. El que destaca és l’excel·lent, especialment la insonorització de la cabina, ja que el soroll i les vibracions del gasoil estan perfectament amortits.
Els cívics també tenen tradicionalment molt bons gens atlètics. El xassís és molt bo, tot i els eixos posteriors semirígids, ja que amortitza bé els cops i alhora dirigeix bé les rodes i evita una inclinació desagradable del cos. Probablement l'element més esportiu que hi ha és la caixa de canvis, que canvia de manera precisa i molt ràpida quan cal, i els moviments de la palanca de canvis són curts i amb una excel·lent retroalimentació per canviar de marxa. El seu turbodièsel també té un aspecte esportiu: necessita unes 1.700 rpm per cobrar vida, fins i tot en quarta marxa gira fàcilment fins a 4.500 rpm i a 3.000 rpm desenvolupa un parell excepcional. Com que és la sisena marxa de l'escala a uns 190 mph, és raonable que encara s'acceleri bé a partir d'aquest moment. Igual que les seves capacitats, impressiona pel seu consum; Els valors aproximats del consum actual de l'ordinador de bord - en sisena marxa i a 100 km / h - 130 litres, 160 - cinc, 200 - sis i 15 - 100 litres per 7,8 km. Les nostres mesures de consum també van mostrar una bona imatge, perquè malgrat acceleracions puntuals, i en altres casos sempre a un ritme de conducció elevat, el motor consumia poc menys de 100 litres de gasoil per cada XNUMX quilòmetres.
Tanmateix, aquesta vegada l’esportivitat del Civic no va sortir a la palestra, cosa per la qual culpem els pneumàtics d’hivern i les temperatures força elevades de l’aire i l’asfalt (encara no ho podem provar), però tot i així: fins i tot a la velocitat legal. a l’autopista, el Civic es va balancejar lleugerament al voltant dels eixos verticals (que requerien reparacions menors constants al volant per moure’s en una direcció determinada, cosa que més tard requeria una atenció constant), i a les cantonades donava una sensació extremadament dolenta del que passa quan el la roda entra en contacte amb el terra. Sobre aquesta base, és difícil avaluar objectivament el volant, que semblava, malgrat la seva precisió i amb la resta de mecànica del paquet, que és massa suau, sobretot a velocitats elevades. Ja ho veieu: exigim una mica més de la mitjana a un cotxe amb bons gens esportius i amb antecedents esportius.
Però, per descomptat, això no fa que el Civic sigui especial. Això és el que experimenta l’usuari diàriament: el seu aspecte tant exterior com interior, l’amplitud i la flexibilitat de la cabina, que són teòricament incompatibles amb l’aspecte esportiu i les dimensions del cotxe i, en gran mesura, la visibilitat al carretera. Fins ara, poca gent pot presumir d’això.
Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Preu del model base: | 21.990 € |
| Cost del model de prova: | 22.540 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocitat màxima: | 217 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,8 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 3 km de garantia total i mòbil, 12 anys de vernís, XNUMX anys de garantia d'òxid. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.577 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.647 € |
| Pneumàtics (1) | 2.100 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 12.540 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.155 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.335 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 36.354 € 0,36 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 85 × 96,9 mm - cilindrada 2.199 cm³ - relació de compressió 16,3: 1 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 12,9 m / s - potència específica 50,0 kW / l (68,0 litres injecció - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,993; II. 2,037 hores; III. 1,250 hores; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - Diferencial 3,045 - Rodes 7 J × 17 - Pneumàtics 225/45 R 17, circumferència de rodadura 1,91 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 217 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,8 s - consum de combustible (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, emissions de CO2 115 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.363 kg - pes total admissible 1.910 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 70 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.770 mm - amplada del vehicle amb miralls 2.060 mm - via davantera 1.540 mm - posterior 1.540 mm - radi de conducció 11,1 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.470 mm, posterior 1.470 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del volant 365 mm - dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | Superfície del sòl, mesurada a partir de AM amb kit estàndard 5 culleres Samsonite (escasses de 278,5 l): 5 places: 1 maleta (36 l), 1 maletes (68,5 l), 1 × motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - multifunció volant – tancament centralitzat amb comandament a distància – volant regulable en alçada i profunditat – seient del conductor regulable en alçada – seient posterior independent – ordinador de viatge. |
Les nostres mesures
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumàtics: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Estat del comptaquilòmetres: 6.711 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,6 anys ( 138 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,8/14,5 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,5/17,6 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 217 km / h (W./VI.) |
| Consum mínim: | 7,0 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 74,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,4m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 53dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (346/420)
Que Honda escollís l’evolució del model anterior va resultar ser un bon pas. Ha conservat tots els avantatges anteriors i alguns d’ells s’han millorat. Un vehicle molt versàtil!
Exterior (13/15)
L’aspecte té tots els elements: visibilitat, dinamisme, coherència i molt més.
Interior (109/140)
Molt espai en aquesta classe, inclòs el maleter. També molt bon aire condicionat. No hi ha greuges importants.
Motor, transmissió (56
/ 40)El motor i la transmissió estan a la part superior, la transmissió i el xassís són propers, només el volant és una mica tou.
Rendiment de conducció (56
/ 95)En teoria, un dels millors, però (cansador?) A la pràctica, no va funcionar així.
Rendiment (30/35)
Quan el motor té prou potència i quan la caixa de canvis és perfecta ...
Seguretat (37/45)
Visibilitat posterior bastant limitada i no hi ha noves funcions de seguretat activa.
Econòmica (45/50)
Sorprenentment baix consum d’aquest tipus d’energia i de les nostres condicions de conducció.
Lloem i ens retreuen
aparença, visibilitat
aspecte interior
ergonomia, control
motor: parell motor, consum
vostè i l'aïllament de vibracions
espai interior, versatilitat
tronc
no té endoll de combustible
mala estabilitat direccional
seure massa alt
volant massa tou
cap sensor de proximitat d'obstacles
sense navegació
