Títol: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Honda no ha estat mai coneguda per fabricar autèntics SUV massius com Toyota. El CR-V, introduït fa 14 anys, no estava destinat principalment a trens forestals, tot i que quan miro fotos antigues al web, es pot atribuir a molta més fiabilitat que les versions més recents. Cerqueu fotos de totes les generacions i quedarà clar on resa el gos tac. Cap al camí!

Aquesta prova es produeix al Regne Unit (tal com està escrit al trànsit), en cas contrari, el CR-V per a diversos mercats mundials també prové de fàbriques del Japó, els EUA i la Xina. L’acabat té un nivell molt alt, cosa que es nota especialment a l’interior.

Sense juntes inexactes, els components són de bona qualitat al tacte, de manera que l'interior se sent molt bé. Pot ser negre una mica discret, però, per descomptat, podeu triar un color: també hi ha plàstics més clars i cuir més clar als seients.

Els reposabrazos regulables en alçada es troben als seients davanters i al seient del darrere, que es mou longitudinalment, el respatller està dividit per un terç i també té una obertura d'esquí. El bastidor executiu del sostre també ve de sèrie amb una prestatgeria que el divideix en dos.

Es troba a l’alçada i té una bona vista de la carretera i, gràcies als grans retrovisors, el conductor té una bona idea del que passa darrere de l’esquena i els laterals. Darrere del parabrisa del terrat, on hi ha dos llums de lectura i una caixa d’ulleres, també hi ha un mirall convex per a una bona vista de la banqueta posterior. Que la maçoneria està controlada.

També hi ha molt espai per a les cames i al cap per darrere, almenys quan no necessitem un tors gran i el banc es troba a la posició posterior. En resum, l’interior d’aquest SUV Honda combina la comoditat d’una berlina, l’amplitud d’un monovolum i l’aspecte d’un SUV.

Aquest any, el CR-V actualitzat ha rebut 10 "cavalls de potència" i el mateix nombre de newton metres en aquesta versió dièsel. Té 150 primers i 350 segons, i tot això és suficient per a un transport còmode i ràpid i per aconseguir (per als "SUV") velocitats decents.

A una velocitat de 150 quilòmetres per hora, el motor tarareja a tres mil revolucions i, segons l’ordinador de bord, beu 8 litres de combustible per cada cent quilòmetres. Aquests 9 litres, així com el consum establert per la fàbrica per al viatge combinat, són difícils, probablement gairebé impossibles d’aconseguir, ja que a la prova sobre una cama totalment moderada i pesada feia 6 a 5 litres.

Curiosament, quan s’encén el llum d’avís de baix nivell de combustible, l’ordinador de viatge només mostra el quilometratge de 40 quilòmetres. Espero que això sigui mentida, ja que de vegades la bomba es troba a més de 40 quilòmetres de distància.

El model de prova estava equipat amb una transmissió manual de sis velocitats. Aquest darrer ha demostrat ser més resistent a la baixada que altres, especialment el fred, i també crec que un SUV automàtic és més adequat per a un SUV de luxe. Bé, el xassís també proporciona una conducció més ràpida i esportiva, però i si el xassís no és bo.

Bàsicament, el conjunt de rodes davanteres s’acciona i, quan rellisca, es torna l’energia.

Un dia de primavera ennuvolat, el vaig poder veure de prop en un camí de grava, no gaire lluny de la carretera asfaltada que porta a Pokljuka ...

Ja no hi va haver neu, llevat de petites taques als pous a finals d’abril, en absolut en una bonica carretera feta de runa fins que ... fins que vaig arribar a uns metres d’una franja de neu compactada i humida. Com va resultar, no hi havia rastres, encara no havia passat ningú. Tenia bon aspecte, però em vaig endinsar en una manta de neu de peu gruixut, però no gaire lluny.

L'Honda estava enganxat a la panxa baixa, les rodes del buit giraven i no anaven més lluny, ni cap endavant ni cap enrere. I només amb l'ajuda d'un gat i unes estaques de fusta, que vaig posar sota els pneumàtics, una mitja hora més tard el cotxe tornava a quedar parat a la sorra. Si, a més de desactivar el control d'estabilitat VSA, la unitat ofereix almenys un bloqueig del diferencial, podria ser possible sense ell, i si tingués pneumàtics d'hivern, però ...

Només això, senyors que (o ja han proporcionat) un CR-V per esquiar en família, definitivament no és una màquina dissenyada per a aventures fora de carretera. Ja saps, les meitats millors poden ser molt molestes quan alguna cosa va malament en una excursió familiar.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Preu del model base:	33.490 €
Cost del model de prova:	34.040 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,6 s
Velocitat màxima:	190 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,5 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.199 cm? – potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 350 Nm a 2.000–2.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Capacitat:	velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,6 s - consum de combustible (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, emissions de CO2 171 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.722 kg - pes total admissible 2.160 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.570 mm - amplada 1.820 mm - alçada 1.675 mm - dipòsit de combustible 58 l.
Caixa:	524-1.532 L

оценка

• Una bona mà d'obra, un motor potent, l'espai i la comoditat segueixen sent els distintius d'un SUV de ciutat Honda, però és probable que una transmissió automàtica sigui la millor opció per a aquest estil de cotxe.

Lloem i ens retreuen

motor potent i tranquil

interior ampli i pràctic

mà d'obra

bloqueig de la segona marxa

baix rendiment al camp