Prova: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Prova: Honda Africa Twin Adventure Sports

L'equilibri és una cosa en què no pensem sovint, però és molt important, sobretot al nostre voltant, a la natura, a la vida i, per descomptat, a nosaltres mateixos. Quan una persona aconsegueix crear una màquina que sigui l'equilibri de tot el que aporta, podem dir que ho ha aconseguit.

sofà

Fins i tot quan vaig veure per primera vegada l'Africa Twin Adventure Sports al saló de l'EICMA de Milà al novembre i també vaig pujar-hi, sabia que era una bicicleta que no podia esperar per anar-hi. Quan la natura s'ha despertat de sobte d'un somni sorprenentment llarg aquest any, és hora de fer un passeig amb el nou Africa Twin, creat per a grans viatges d'aventura. En augmentar el recorregut de la suspensió en 20 mil·límetres, això també augmenta la distància del motor al terra, i no només millora l'amortiment dels cops en males carreteres, grava o tot terreny. El seient està dividit en dues parts, però seguint l'exemple del ral·li Dakar, és pla i, per tant, més adequat per a la conducció off-road. El manillar ample es col·loca més amunt i més a prop del pilot per a una posició del cos neutre excepcionalment bona; Així, l'experiència Africa Twin Adventure Sports és extremadament equilibrada i incansable i adequada tant per a la conducció fora de la carretera com per a fora de la carretera. Un dipòsit de combustible més gran (cinc litres addicionals de volum) ofereix una autonomia de fins a 500 quilòmetres, i amb un parabrisa més gran, una protecció del vent molt millor.

Per tant, la moto també és gran i còmoda. Quan s’hi asseu o es mira des de lluny, fa una impressió molt sorprenent. La clàssica combinació de colors Honda, que és un fidel successor de l’Àfrica Twin original, també contribueix amb una part important de l’aspecte realment sofisticat, junt amb rodes de raigs daurats, proteccions de canonades addicionals i un gran dipòsit de combustible.

El motor de dos cilindres en línia de 998 cc és capaç de desenvolupar 95 "cavalls de potència" i 99 Nm de parell, que és suficient per a una conducció dinàmica fora de carretera i més que suficient quan hi ha sorra sota les rodes. El rendiment equilibrat de tota la moto es fa sentir en qualsevol superfície i en qualsevol condició. Ja sigui a la ciutat, a l'autopista, a la carretera rural sinuosa o fins i tot en runes, sempre demostra ser fiable i tranquil. Els frens són molt bons i amb una sensació precisa a la palanca. També és precís anar amb la bicicleta amb pneumàtics estrets, que són un gran compromís per a un 70% d'asfalt i un 30% de grava. Tot això també es nota en el maneig, que és extremadament lleuger gràcies a la roda davantera de 21 polzades. Per a aventures més serioses, jo mateix el posaria en pneumàtics amb un perfil més aspre. Honda arriba als seus límits quan, en comptes de la conducció dinàmica, el conductor exigeix ​​que sigui esportiu. Parlo de l'extrem, no de l'excursió en moto que gaudeixes en un ambient relaxat, i no és el teu objectiu portar la serpentina al cim en el menor temps possible o capbussar-te al mar Adriàtic en un temps rècord. No, Honda té diferents models per a això. Tant si busqueu comoditat en una excursió llarga d'un dia complet o fins i tot en un viatge de diversos dies, estem parlant d'un món on l'equilibri d'Africa Twin és el millor. Per a aquest viatge, la suspensió no és massa suau, però és correcta. La mateixa suspensió us portarà a la meta tant per asfalt com per una pista de carro asfaltada. Aquesta és la part principal de la història. Tanmateix, no podien ignorar completament l'electrònica i el control que proporcionaven. L'accelerador de l'injector de combustible ara està connectat electrònicament i funciona sense demora ni crits. També han adoptat un enfocament molt enginyós al sistema antilliscant de la roda del darrere, que es pot determinar sobre la marxa, i la tracció s'ajusta segons les condicions de conducció amb només prémer un botó. El setè nivell activa el sistema molt ràpidament, la qual cosa és ideal per a carreteres relliscoses, i la posició a l'enk permet controlar els girs a la runa o superar obstacles al camp. Malauradament, no es pot apagar completament d'aquesta manera a la carretera i encara es necessita una potència del motor massa forta quan condueix, per exemple, des de l'asfalt fins a la grava. Per recuperar la potència del motor, cal baixar l'accelerador i continuar les sensacions. Això és especialment evident als nivells superiors. Per gaudir del paisatge o de les runes, cal posar el control antilliscant a la posició "una".

I finalment, unes paraules sobre l'alçada del seient. Un company que es va unir a mi per fer un breu passeig amb la seva motocicleta va observar admirat la mida difícil de manejar de la bicicleta. Sí, és cert, una alçada del seient de 900 mil·límetres sobre el terra és un gran problema, però per a un pilot experimentat que sàpiga conduir motocicletes altes, això no és un obstacle. Per tant, Africa Twin Adventure Sports és per a aquells pilots que saben anar amb bicicletes grans i no s'espanten quan no arriben a terra amb els dos peus davant dels semàfors. Sam no l'instal·laria d'una altra manera que no l'enviessin des de la fàbrica d'Honda al Japó. Amb poc menys de 15 dòlars, aquest és un paquet extremadament bo que conduirà còmodament dues persones, sigui quina sigui l'aventura sota les bicicletes.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Cost del model de prova: 14.990 €

• Informació tècnica

  motor: 2 cilindres, 4 temps, refrigerats per líquid, 998cc, injecció de combustible, arrencada del motor, rotació de l’eix de 3 °

  Potència: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torque: 98 Nm a 6.000 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: acer tubular, crom-molibdè

  Frens: disc frontal de 2 mm, disc posterior de 310 mm, estàndard ABS

  Suspensió: forquilla telescòpica invertida frontal ajustable, amortidor posterior posterior ajustable

  Pneumàtics: 90/90-21, 150/70-18

  Alçada: 900/920 mm

  Dipòsit de combustible: 24,2 litres XNUMX

  Amfitrió: 1.575 мм

  Pes: 243 кг

Lloem i ens retreuen

vídeo increïble

facilitat d'ús a la carretera i al camp

mà d'obra

protecció resistent al vent

ric equipament estàndard

valor dels diners

els sensors no són millor visibles al sol

no hi ha prou espai per a les cames als calaixos laterals

el sistema de control de tracció de la roda posterior reacciona massa fortament a l’activació i requereix massa potència

alçada del seient des del terra (difícil per a conductors amb menys experiència)

nota final

Dos anys després, l'Àfrica Twin es va sotmetre a una reforma menor i es va crear un model amb el nom que diu que està pensat per a aquells apassionats de l'aventura. És una moto molt gran i extravagant amb un equilibri excepcional. Se sent molt bé tant a la carretera com al camp.