Prova: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro per diversió

Aquesta moto té un bon caràcter, és molt divertida i sense pretensions i, sobretot, em va atraure totes les oportunitats de conduir-la. Quan necessitava anar a la ciutat per alguna cosa petita, o em quedava mitja hora per fer una petita seducció. Per descomptat, l’Honda CRF 300 L no és una moto superflu, excepte pel color vermell, els gràfics i el nom, té poc a veure amb les característiques del motocròs. o, encara millor, un cotxe de carreres guanyador que el fantàstic Tim Geyser va treure de l’Olympus MXGP.

Però és normal. Es necessita temps per conduir una pista de motocròs o completar una volta d’enduro, sempre em vesteixo amb tota la marxa, cosa que de nou em porta el meu temps. No obstant això, en aquesta Honda només em vaig asseure a les meves sabatilles esportives, em vaig lligar el casc al cap, em vaig posar guants a les mans i els vaig fer agitar pels revolts o cap a la carretera de trolley més propera. Podria confondre’l fàcilment amb, per exemple, un maxi scooter. Com que pesa 142 quilograms (amb tots els líquids) i no supera els vint metres d’alçada, també el posaria en una autocaravana. i el vaig portar amb ell en un viatge, perquè després, sol o en parella, descobrís la bellesa local a les carreteres i fora de la carretera.

He de destacar una altra característica molt important. Sé que he escrit moltes vegades que anar a cavall és una gran experiència per als principiants i que tots els pilots han de tenir almenys una mica d'experiència, independentment del nivell d'habilitat o l'edat. I ho tornaré a escriure! Perquè aquesta Honda és ideal per aprendre. És lleuger a la mà, el seient no és massa alt i, per tant, inculca al conductor amb confiança i confiança en si mateix.

Els pneumàtics tot terreny proporcionen una bona tracció tant a les superfícies d’asfalt com de grava. Com que també vaig haver de pujar un pendent més fort i provar com resulta en terrenys més difícils, també puc escriure que pujar, encara que no sigui una màquina d’enduro dura, en aquesta sabata és sorprenentment elevat, cosa que, al cap i a la fi, és només un compromís . entre la carretera i el terreny. Tinc la sensació que amb els pneumàtics tot terreny més rígids, pel seu pes lleuger i el seu motor flexible, podré pujar molt lluny, fins i tot si el terreny està destinat a motos d’enduro més extremes.

Motor monocilíndric provat ara volum de 285 centímetres cúbics (anteriorment 250), té un 10% més de potència i un 18% més de parell que el seu predecessori això malgrat la norma Euro 5. El 27,3 "potència" potser no sona molt, però us dic que n’hi ha prou amb somriure sota el casc perquè tota la bicicleta és molt lleugera. Abans de la prova, el que més m’interessava era la velocitat real de creuer. No em va decebre. Allà, a una velocitat de 80 a 110 quilòmetres per hora, el motor era prou flexible per fer-me un bucle magnífic al llarg de la carretera panoràmica.

La caixa de canvis, que és una mica lenta, està ben temporitzada. La primera, la segona i la tercera marxa són prou curtes per pujar fortes pendents, la quarta i la cinquena són excel·lents per a carreteres i ciutats revoltoses, i la sisena marxa, que ara és més llarga, proporciona una bona velocitat de creuer. A partir dels 120 quilòmetres per hora, el motor va costar una mica, però no el vaig forçar més ràpid que els 140 quilòmetres per hora.... En aquell moment, també vaig sentir molesta resistència a l’aire. Només es fa realment molest per la velocitat esmentada, per la qual cosa he de felicitar els dissenyadors que van amagar el far (que brilla sorprenentment de nit) en una màscara que talla l’aire de manera meravellosa a velocitats de fins a 130 quilòmetres per hora.

Unes paraules més sobre la suspensió. Deixeu-me clar de seguida que no són components competitius i, per tant, qualsevol cosa que no sigui un petit salt pot ser un problema. La suspensió és suau i es centra principalment en la comoditat. Malauradament, no està regulat i requereix una actualització especial per millorar-lo. Però, de nou, constato que no es tracta d’una bicicleta de carreres d’enduro dur, sinó que està pensada per conduir a la ciutat i explorar pistes de carros, mulats i pistes similars. Per descomptat, una Honda d’aquest tipus conduiria per una pista de motocròs, però molt lentament.

Els detalls mostren que la moto ha estat dissenyada per justificar un preu molt interessant. Està ben fabricat, però no per a models competitius de motocròs, de manera que les coses poden anar malament ràpidament en mode carrera. També hi ha una diferència en els pedals, la palanca de canvis, el volant, que és de ferro (és una pena, de seguida el substituiria per un volant MX més enduro o d’alumini MX). En lloc d’un dipòsit de plàstic, en van aconseguir un de llauna més barat.

Tot i això, ho van empaquetar tot molt bé en un tot coherent, que a primera vista sembla molt autèntic. Després de veure-ho tot de prop i recórrer una gran varietat de rutes, també puc dir que van donar a conèixer molt bé l’essència d’aquesta moto i van enviar al mercat un enduro divertit, versàtil i poc exigent que despertarà en moltes persones l’esperit explorador d’aventura . ...

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Preu del model base: 5.890 €

  Cost del model de prova: 5.890 €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 286 cm3, d'injecció de combustible, arrencada elèctrica

  Potència: 20,1 kW (27,3 km) a 8.500 rpm

  Torque: 26,6 Nm a 6.500 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: acer

  Frens: disc frontal Ø 256 mm, pinça de doble pistó, disc posterior Ø 220 mm, pinça d’un pistó

  Suspensió: Forquilla frontal telescòpica invertida Ø 43 mm, braç giratori posterior i amortidor individual, recorregut de 260 mm

  Pneumàtics: 80/100-21, 120/80-18

  Alçada: 880 мм

  Dipòsit de combustible: Capacitat 7,8 L; consum a la prova: 4,2 l / 100 km

  Amfitrió: 1.445 мм

  Pes: 142 кг

Lloem i ens retreuen

aparença, mà d'obra

poc exigent per conduir

facilitat d'ús a la carretera i al camp

Major distància al terra i un xassís de suspensió més gran per a una maniobrabilitat tot terreny

preu

peces originals (pedals del passatger, caixa d’eines, ABS commutable a la part posterior)

Vull que el dipòsit sigui com a mínim dos litres més gran, li agrada recarregar-lo quan el reompliu

al camp limitat a una suspensió no regulable per a la conducció esportiva

aplicable condicionalment per a dos

nota final

Una mica més de potència, una mica més de parell motor i molta diversió de conducció fora de carretera i fora de carretera és la descripció més curta d'aquesta bicicleta. Per un preu molt interessant, obtens un aspecte fantàstic i prou capacitat per gaudir de cada minut de conducció. També és fantàstic per aprendre.