Títol: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Des del punt de vista estadístic i econòmic, el Jazz és un cotxe molt seriós: enguany es compleixen 20 anys de la introducció de la primera generació, el nombre de clients s'acosta als vuit milions, i en realitat estem davant d'un èxit mundial. Per tant, en part per la seva popularitat, mereix almenys una ullada superficial al mirall retrovisor centrat en la història. El primer Jazz es va donar a conèixer al Saló de l'Automòbil de Tòquio el 2001 i fins i tot els periodistes més crítics de l'automòbil van quedar una mica desconcertats.mentre que els compradors de quatre rodes compactes amb un disseny d'una habitació ho van acceptar ràpidament com a propi.

El jazz va entrar al món de l’automòbil amb la bona reputació d’Honda d’excel·lència en qualitat i enginyeria, i al llarg de les generacions va consolidar el seu nom principalment mitjançant actualitzacions de contingut. Per cert, va ser un dels primers cotxes de la seva categoria amb dos airbags i un sistema de frenada antiblocatge estàndard. I en totes les generacions apareixen els anomenats seients posteriors màgics. (Honda Magic Seats), que també permeten transportar càrregues més altes plegant i aixecant amb estil cinematogràfic. A més, Jazz ha rebut diversos reconeixements i premis a tot el món, molts dels quals han estat votats pels clients.

Torna al present. Curiosament, Honda va optar per ser fidel a l’estil de carrosseria original i, per tant, va mantenir el disseny monoplaça en el nou Jazz, en lloc d’obeir els principis de moda que també s’utilitzen per als crossovers urbans fora de carretera en aquesta classe de mida. Per a això, la versió Crosstar va juntament amb el Jazz habitual, però aquesta ja és la història d’un cotxe una mica diferent.... El jazz pertany a una classe gairebé extinta que manca en moltes famílies per la seva amplitud, facilitat d'ús i practicitat, independentment de si tenia l'estatus de primera o segona màquina. I els híbrids moderns tenen més estètica i menys contingut que els monovolums.

Per sobre de la capacitat de color gris per sobre de la mitjana

Durant les quatre generacions, el Jazz no ha experimentat canvis revolucionaris en el disseny, però d’alguna manera ha crescut orgànicament juntament amb els equips de moda i les necessitats dels usuaris. De nou, els estilistes no van fer res per comprometre la visibilitat. En comparació amb el seu predecessor, les línies de la carrosseria són una mica més arrodonides i els fars LED estan alegrement bombats. El capó i la reixa donen la impressió de dos cotxes diferents, i el més sorprenent, les grans superfícies de vidre.... A més del gran parabrisa, dues finestres laterals dels prims pilars A proporcionen una bona visibilitat des de l'interior.

Amb una longitud exterior de poc més de quatre metres, també és sorprenent l’ús gairebé exclusiu de l’espai de l’habitacle, que és realment constant per a aquest cotxe Honda. Les portes gran angular faciliten l’accés i, a causa de la seva posició de seients relativament alta, el Jazz sempre ha estat popular entre conductors encara més aventurers i aquells que ja tenen problemes d’esquena sense la caiguda de la vida.

Però, per si de cas, el jazz ara es desenvolupa prou jove perquè les generacions més joves puguin tenir en compte. Els seients davanters són ben proporcionats i còmodes i ofereixen una gran tracció, només els conductors més alts perdran una polzada de moviment longitudinal. Bé, no hi ha aquests problemes a la part posterior, hi ha prou espai per a dos passatgers en totes direccions, però quan entra un tercer entre ells, l'amplada comença a acabar.per descomptat, depèn de la quantitat que tingueu a l'espatlla. Com he esmentat anteriorment, el banc posterior dividit té una funció de plegament màgic, i vaig tenir la temptació de portar a la meva sogra un luxós pot d'arbre només per provar la comoditat de l'espai, no per aconseguir punts.

La meravella espacial va ser creada pels enginyers de Honda movent el dipòsit de combustible sota els seients davanters per obtenir una profunditat que continua al maleter. Té uns quants litres de volum menys que el seu predecessor, però continua sent molt resistent per a aquesta classe de mida i també hi ha alguns espais d’emmagatzematge útils.

Només amb electricitat

Honda s’acomiada lentament dels motors de combustió. Al principi van abandonar els motors propulsors dièsel, només van posar un nen petit elèctric a la carretera i ja tenen quilòmetres amb motors propulsors híbrids. El Jazz és un sistema híbrid relativament complex, format per un motor de gasolina de quatre cilindres i dos motors elèctrics, similar al SUV CR-V.... D'alguna manera, no vaig poder esbrinar què significa exactament l'etiqueta e-HEV a la part posterior, però definitivament té a veure amb l'electricitat i la conducció híbrida.

El motor elèctric principal, que fa la major part de la feina, contribueix de manera decisiva a una acceleració relativament sobirana, una velocitat de creuer satisfactòria i, per descomptat, un menor quilometratge de gas. El motor de gasolina d'1,5 litres, que no s'ajuda per l'aprovisionament forçat, s'activa en la conducció principalment quan el conductor fa més pressió sobre el pedal de l'accelerador, i només a una velocitat determinada (un embragatge especial s'encarrega de la connexió mecànica amb el rodes del motor). També un altre motor elèctric, la tasca del qual és subministrar electricitat per al moviment sobre electricitat, que genera com a generador i carrega una bateria d'ions de liti (que, al seu torn, acciona un motor elèctric).

El motor de quatre cilindres en línia funciona segons el principi del cicle Atkinson, que augmenta l’eficiència tèrmica, però, tot i així, té un parell màxim molt curt, ja que només tira millor en el rang de 4.500 a 5.000 rpm.... L’acceleració més ràpida a la velocitat de l’autopista augmenta lleugerament les revolucions fins a l’acompanyament jazzístic del soroll del motor, i després disminueix, com si el parell es transmetés mitjançant una transmissió de diverses velocitats.

Però això és només un truc per crear la sensació que el conductor ho té tot sota control. Com que aquest cotxe no té cap caixa de canvis, ja que el motor elèctric no la necessita, i el tèrmic només pot accionar les rodes directament a la velocitat ideal, i l’embragatge està controlat electrònicament per una unitat controlada electrònicament. Per descomptat, l’augment i la disminució de la velocitat del motor es deu a l’electrònica, que simplement determina quanta electricitat necessita el motor elèctric per alimentar el cotxe.

Per tant, no tinc més remei que participar en cervells electrònics intel·ligents mentre condueixo, cosa que determina per si mateixa si el cotxe funcionarà amb electricitat, gasolina o una combinació d’ambdós. Amb només l’electricitat d’una bateria modesta, podeu conduir diversos centenars de metres, és clar, en funció de la dinàmica del conductor, les condicions de conducció, la temperatura ambient i la configuració de la carretera. Les transicions entre els modes individuals són suaus i amb prou feines perceptibles, cosa que, a més de ser inaudible en el mode elèctric, és un gran avantatge.... Això és més que un inconvenient, que atribueixo al funcionament molestament fort del motor de gasolina durant l’acceleració.

La transmissió híbrida resulta més econòmica en entorns urbans, on el motor de gasolina de quatre cilindres és el que menys participa en girar les rodes i es pot calmar la set de gasolina. cau significativament per sota de la mitjana de 5,1 litres per cada 100 km registrada a la nostra taula de mesures.... Això suposa mig litre més del que afirma Honda, però no obstant això, és un èxit molt bo. Però, al mateix temps, el consum augmenta gairebé innecessàriament quan es circula per l’autopista, de manera que em pregunto per què l’assistència del motor elèctric no es mostra més a velocitats més altes o per què Honda no va sintonitzar l’electrònica de control de manera diferent.

Per descomptat, el Jazz no és un d’aquests cotxes en els quals circulareu per cantonades amb adrenalina, ja que reacciona amb certa vacil·lació davant els canvis sobtats de direcció, com si intentés dir-li al conductor que tingui precaució amb el pedal de l’accelerador i el gas. volant. Aquestes sensacions ni tan sols sorprenen, ja que es tracta d’un cotxe amb una carrosseria una mica més alta i un centre de gravetat més alt, que es reflecteix en una inclinació més notable del cos. Amb això, per descomptat, no vull dir que al volant tingués dubtes sobre la fiabilitat del contacte de les rodes amb el terra; A més, he d’assenyalar els frens que funcionen eficaçment fins i tot en superfícies relliscoses.

Digitalització amb pros i contres

De fet, al seient del conductor, no esperava res més que un quadre d’instruments digital i una gran pantalla central de comunicacions. Compta amb gràfics nítids, els selectors també estan disponibles en eslovè i tot el sistema d’entreteniment i entreteniment funciona lògicament i sobretot és sensible. Això també s'aplica a les aplicacions de connectivitat.

Això és una mica diferent dels instruments que es troben davant dels ulls del conductor, on la vista pot captar molta informació que, malauradament, s’organitza sense la jerarquia necessària i, per tant, no és clara. Això és especialment cert per modificar el funcionament d’alguns sistemes d’assistència, entre els quals destacaré el gestor de control de sortida del carril, que intervé nerviosament, sacsejant aproximadament el volant.

M'encanta que els interruptors de control de l'aire condicionat continuïn sent mecànics, ja que distreuen menys de la carretera que veure els rellotges digitals.. L'aspecte general de l'interior és una barreja d'arquitectura interior moderna, disseny minimalista, majoritàriament materials de qualitat (a excepció del plàstic a la majoria del tauler) i mà d'obra de precisió. L'únic element que, des del punt de vista del disseny, no encaixa en tot el concepte orientat al futur és la palanca de canvis. Com el vaig treure del Jazz fa dues generacions!

Em sorprèn que els arquitectes d’interiors amb ulls inclinats no hagin aconseguit cap palanca estètica més. La qualitat del so del sistema de ràdio, que vaig provar mentre mimava l’oïda amb un jazz instrumental modern, també és encoratjadora. He de reconèixer que era bastant coherent amb el caràcter del cotxe.

Amb la seva última aparença, el Jazz encarna realment allò que normalment esperaríem d’un cotxe: flexibilitat i usabilitat, una furgoneta en forma de sedan petit monoplaza, facilitat d’ús i facilitat d’ús i versatilitat adequada per a la conducció de la ciutat o caminant de vacances. Honda ha desenvolupat un concepte reflexiu i ben equilibrat que pot ser almenys una alternativa equivalent als SUV més petits. Per ser sincer, res seria més avorrit a la vida sense ells.

Per tant, el jazz és com una melodia intemporal sense cantar amb jazz o alguna altra melodia, però malauradament a un preu salat o escandalosament alt. Uns 26 mil per a la versió més equipada és sens dubte molt.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (des del 2021)

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Cost del model de prova:	25.990 €
Preu del model base amb descomptes:	21.990 €
Descompte de preu del model de prova:	25.990 €
Potència:	80 kW (109 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,2 s
Velocitat màxima:	175 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,6 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000 km, 12 anys per l'òxid, 10 anys per a la corrosió del xassís, 5 anys per a la bateria. 
Revisió sistemàtica	20.000 km / 12

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.058 €
Combustible:	20.000 €
Pneumàtics (1)	950 XNUMX €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	18.377 XNUMX €
Assegurança obligatòria:	3.480 XNUMX €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	35.955 € 0,36 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	Motor: 4 cilindres, 4 temps, en línia, gasolina, transversal, cilindrada 1.498 cm3, potència màxima 72 kW (97 CV) a 5.500–6.400 rpm – parell màxim 131 Nm a 4.500–5.000 rpm / min - 2 al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible al col·lector d'admissió. Motor elèctric: potència màxima de 80 kW (109 CV), parell màxim de 253 Nm.
Bateria:	Li-ion, np
Transferència d'energia:	tracció davantera - transmissió variable contínua eCVT - pneumàtics 185/55 R 16 V.
Capacitat:	velocitat màxima 175 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,4 s - consum mitjà combinat de combustible (WLTP) 4,6 l/100 km, emissions de CO2 104 g/km - autonomia elèctrica (ECE) np
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors, ABS, Fre d'estacionament elèctric rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,4 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.304 kg - pes total admissible 1.710 kg - pes admissible del remolc amb fre: np, sense fre: np - càrrega admissible al sostre: 35 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.044 mm – amplada 1.694 mm, amb miralls 1.966 1.526 mm – alçada 2.517 mm – distància entre eixos 1.487 mm – via davantera 1.474 mm – posterior 10,1 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 870-1.040 mm, posterior 790-990 mm - ample davanter 1.420 mm, darrere 1.390 mm - alçada del cap davanter 940-1.040 mm, darrere 900 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 480 mm - anell del volant 370 diàmetre mm - dipòsit de combustible 40 l.
Caixa:	304-1.205 L

Les nostres mesures

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Estat del comptaquilòmetres: 3.300 km
Acceleració 0-100km:	10,2 s
A 402 m de la ciutat:	17,2 anys ( 135 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,1 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	70,1m
Distància de frenada a 100 km / h:	41,2m
Taula AM:	40,0m
Soroll a 90 km / h	61dB
Soroll a 130 km / h	66dB

Valoració general (445/600)

• A Honda, tenien prou bones raons per mantenir la filosofia de les generacions anteriors, que van actualitzar als temps i condicions amb l’ajut de la tecnologia moderna. L’única pregunta que queda és quan el Jazz obtindrà un impuls totalment elèctric.

• Cabina i maleter (82/110)

  L’habitacle és sorprenentment ampli i supera la majoria dels competidors de la classe de longitud en uns quatre metres.

• Confort (97
  
  
  / 115)

  Els passatgers són atesos més que a fons, i els seients davanters ben mantinguts poden tenir uns centímetres addicionals de desplaçament longitudinal.

• Transmissió (59
  
  
  / 80)

  L’elecció es limita a una combinació assenyada de gasolina de quatre cilindres i dos cilindres, que garanteix una experiència de conducció econòmica.

• Rendiment de conducció (72
  
  
  / 100)

  Tenint en compte el creixement del monoplaça, el comportament a la carretera és bastant esperat, de manera que aquest cotxe no provoca una pujada d’adrenalina.

• Seguretat (104/115)

  Jazz està equipat amb els sistemes d’assistència al conductor més moderns per garantir la seguretat i la comoditat; el despatx, en cas de canvi de carril involuntari, intervé nerviosament i de manera grollera.

• Economia i medi ambient (63
  
  
  / 80)

  El Jazz híbrid és més convincent amb un baix quilometratge de gasos que les emissions de gasos d’efecte hivernacle.

Plaer de conducció: 3/5

• Sens dubte, és un vehicle que marca els estàndards de la seva categoria. Agut i precís, amb plaer de conduir,
  
  
  sempre que vulgueu, perdonador i quotidià (per ara) útil quan porteu un nen al jardí d’infants o una dona al cinema.

Lloem i ens retreuen

amplitud de l’habitacle

seients plegables intel·ligents

disseny de transmissió

la precisió del lloc de treball del conductor

el motor de gasolina brama durant l’acceleració

confusió i transparència a la pantalla del controlador

palanca de canvis discreta

preu excessivament alt