Prova: Honda Shadow 750 C-ABS
Ja sigui que es tracti d’un nombre reduït d’unitats venudes o de la manca d’interès dels concessionaris, no ho sé, però sé que el nombre de rectificadores de proves que he tingut durant el darrer decenni no ha superat el nombre de vàlvules dels dos cilindres. motocicleta a la foto.
He muntat el Harley-Davidson Street Bob 1500, el Triumpha Rocket III, l’Hondo VT 750, el Guzzi Gris Moto i el Nevada (aquests dos fils no són clàssics helicòpters, però que siguin) ... aaam ... hmm ... i aquest Hondo Shadow. Hi havia més de 200 motocicletes de dues, tres i quatre rodes amb manillar i sis choppers?
Sí. Per tant, dic francament que la prova probablement no seria molt diferent si parléssim del Kawasaki VN o del Yamaha XV. Puc explicar la diferència entre el Husqvarna SMS i el KTM SMC o el Aprilio Shiver i el Suzuki GSR, però no sé molt sobre els creuers. Si no ho intenteu, no ho sabreu.
La impressió després de caminar per un munt d'acer i crom i els primers quilòmetres és divertida. Però no perquè em vaig aturar a la primera roda o saltar voreres abans d'un semàfor en vermell, sinó per la diferència, ja que el Shadow, a diferència del VT 750 provat l'any passat, és més aviat un creuer "autèntic": amb un distància entre eixos llarga, amb parafangs barrocs, un seient enorme i un dipòsit de combustible, fa la impressió que n'hi ha almenys 1.500, però de fet n'hi ha "només" la meitat. La petita mida dels cilindres fa que al principi un so més agradable i més silenciós que fort d'un so de dues cambres, i després un rendiment.
Entenc que no es tracta d’una moto magnífica, però a la carretera resulta, sobretot amb un passatger al seient del darrere, que necessiteu dedicar una mica més de temps a avançar que a una de normal, per exemple, una moto de 600 cc. No val la pena precipitar-se a Shadowk, cosa que no està malament des del punt de vista de les normes de trànsit.
Parlant del passatger: després de 150 quilòmetres, es va queixar de mal d'esquena (gràcies, el mateix) i abans, de la funció de catapulta de l'últim parell d'amortidors. A les carreteres per Sorica i Pokljuka, vam provar tres dels cinc paràmetres de compensació diferents i finalment vam tornar al centre de la fàbrica. Per a carreteres dolentes, un helicòpter no és la millor opció, i per a carreteres molt sinuoses.
Un antic company de classe que es va incorporar al viatge amb la intenció de llançar una GS de 800cc totalment nova estava satisfet amb el ritme... Motociclistes, la tecnologia ha avançat en les últimes dècades! Hi ha més helicòpters, que, des del punt de vista d'un amant d'aquesta moto, probablement sigui l'únic cert.
Doncs bé, aquest Honda té un ABS que garanteix que el pneumàtic no rellisqui quan es frenen amb força sobre superfícies pobres. L'èmfasi es posa en el "fort" i el "dolent" perquè, donat el rendiment tant de les bobines com de les mandíbules, l'electrònica només va intervenir de manera exagerada. Si exagero: l’ABS d’una moto amb aquests frens funciona igual que el control de tracció en un ciclomotor. No obstant això, ABS és benvingut i el recomanem.
Fins on treu? Fins a 150 quilòmetres per hora, però té sentit preguntar-se a quina velocitat la tolerància de la resistència de l’aire al cos en absència de protecció encara és tolerable. La probabilitat d’excés de velocitat amb una moto d’aquest tipus és molt menor i la vostra cartera també us agrairà el seu baix consum de combustible (4,6 fluids per cada 100 aprovats) i els baixos requisits de manteniment.
Té un bon eix de transmissió, de manera que lubricar la cadena i ruixar oli a la llanda és una pèrdua de temps. Té un velocímetre, però no per a revolucions. Disposa d'una bona caixa de canvis que no deixa dubtes en curses una mica més llargues. Té un bloqueig de passador amagat en algun lloc sota el dipòsit de combustible darrere del cilindre posterior.
Déu n’hi do el crom, que em perdonin les multituds d’amants de timons amples: al món subalpí, el transport en un vaixell d’aquest tipus em sembla gairebé sense sentit. Amb un CBF 600 o Transalp, també es pot moure lentament, però al mateix temps més còmode i segur.
Ei, no estiguis boig. Cadascú té el seu: però probablement no entengueu el patiment d'un monocilindre tambaleant amb un seient estret i dur... Si us agraden els clàssics estirats, aneu-hi!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Cara a cara: Denis Avdich, presentador de ràdio
La meva experiència amb motocicletes es pot comparar amb l’experiència de Maria amb dones, però si hi ha una dona entre els motociclistes que volgués tallar-la de seguida, és definitivament un Honda Shadow.
La veieu, fins i tot la crideu viva a la vostra ment i el primer que voleu fer és muntar-la, escoltar-la sonar i anar a un lloc desconegut. Si les dones parlen amb flors, parlo amb la meva Honda. Tan bon punt la veig, li somric, la saludo mentalment i fins i tot li pregunto cap a on anem.
Li agraden les carreteres regionals i locals, però crec que resisteix la carretera. El plaer més gran és d’entre 80 i 110 km / h, a 130 km / h, després d’uns quants quilòmetres, el cos us indica que ja no li agrada conduir, perquè la resistència del vent és molesta constantment, però no resisteix la tres de nosaltres. ...
Si mai em pregunten si he trobat algú amb qui estic disposat a treballar fins al final, sens dubte respondré SÍ.
Dades bàsiques
Vendes: Motocentr As Domžale
Cost del model de prova: 8.790 €
Informació tècnica
motor: V de dos cilindres, 52 °, quatre temps, refrigerat per líquid, 745 cm3, 3 vàlvules al capçal, injecció electrònica de combustible.
Potència: 33,5 kW (45,6 KM) a 5.500 / min.
Torque: 64 Nm @ 3.500 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 5 velocitats, eix de l'hèlix.
Marc: tubular d'acer, doble gàbia.
Frens: disc frontal Ø 296 mm, pinça de 276 pistons, disc posterior Ø XNUMX mm, pinça d’un pistó, ABS.
Suspensió: forquilla telescòpica davantera Ø 41 mm, recorregut 117 mm, dos amortidors posteriors, recorregut 90 mm, ajust de precàrrega en 5 etapes.
Pneumàtics: 120/90-17, 160/80-15.
Dipòsit de combustible: 14,6 l.
Amfitrió: 1.640 mm.
Lloem i ens retreuen
l’aspecte d’un autèntic helicòpter clàssic
bona caixa de canvis
motor flexible
el consum de combustible
so agradable, força tranquil
té ABS
a granel
capacitat
frens
comoditat (sobretot en carreteres dolentes)
protecció del vent
