Prova: Honda VT 750 S.
D'acord, tranquil·la, ningú t'obliga. La majoria de vosaltres sou els que no tocaríeu un helicòpter com aquest (compte, Honda la considera una moto descabellada al seu lloc web!) un pal. I els teus arguments en contra són sòlids i vàlids: la moto ni tan sols “vola” com podria fer amb 750cc, el paquet de frens està, bé, per sota de la mitjana, no hi ha protecció contra el vent, i perquè el manillar està ben obert i el el genet s'asseu dret al selló. , conduir a més de 120 quilòmetres per hora serà esgotador (però 150 si ja t'ho estàs preguntant). Honda no va inventar l'aigua calenta en el segment de la vella escola, però aquest VT encara no és el mateix que el conegut model Shadow.
El VT 750 és una espècie d'encreuament entre un helicòpter i una bicicleta descoberta, de manera que els pedals estan més a prop de la part posterior que no pas molt al davant, i la posició de conducció no és tan clàssica per a un helicóptero, però està perfectament preparat per cavalcada diària. Gràcies a la bona col·locació dels pedals i del manillar, la moto és molt fàcil de controlar, cosa que han confirmat Matyazh i Marko, dos pilots de la redacció.
Bé, aquest rocker de la foto és el nostre fotògraf Alesh. Realment no li importen els nostres coets de dues rodes, només em pregunta de tant en tant quant costa la prova de moto i si una Harley Sportster seria una bona opció per a ell. Es va incendiar durant una sessió de fotos, però ens vam canviar de paper: vaig girar la clau d'encesa col·locada de manera maldestra, la vaig agafar per a Canon. De seguida vam arribar a la conclusió que això és tot. Saltant a prendre un cafè, coquetejar amb dones de Ljubljana des de sota un casc jet, anar al mar.
A la CBR, que no puc imaginar prémer un CBF 600 nouvingut a les meves mans també seria un pecat. Pavle va canviar una motocicleta amb tapes metàl·liques (no de plàstic) al manillar, amb un so agradable i un consum de cinc litres per cada cent quilòmetres sense pressa. Transparent?
Honda VT 750 S
Preu del cotxe de prova: 6.890 euros
motor: V de dos cilindres, 52 °, quatre temps, refrigerat per líquid, 745 cc? , injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: 32 kW (2 km) a 44 rpm
Par màxim: 62 Nm @ 3.250 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 5 velocitats, cadena.
Marc: tub d'acer.
Frens: bobina frontal? 296 mm, pinça de doble pistó, tambor posterior? 180 mm.
Suspensió: forquilla telescòpica davantera? 41 mm, 118 mm de recorregut, dos amortidors posteriors, ajust de la inclinació en 5 passos, 90 mm de recorregut.
Pneumàtics: 110/90-19, 150/80-16.
Alçada del seient des del terra: 750 mm.
Dipòsit de combustible: 10 l.
Amfitrió: 1.560 mm.
Pes: 232 kg (amb combustible).
Representant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Lloem i ens retreuen
+ aspecte clàssic
+ motor en funcionament (parell motor)!
+ facilitat d'ús
+ caixa de canvis
+ preu
– frens
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Dades bàsiques
Cost del model de prova: 6.890 € XNUMX €
Informació tècnica
motor: de dos cilindres en forma de V, de 52 °, quatre temps, refrigerat per líquid, 745 cm³, injecció electrònica de combustible.
Torque: 62 Nm @ 3.250 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 5 velocitats, cadena.
Marc: tub d'acer.
Frens: disc frontal Ø 296 mm, pinça de fre de dos pistons, tambor posterior Ø 180 mm.
Suspensió: forquilla telescòpica davantera Ø 41 mm, recorregut 118 mm, dos amortidors posteriors, ajust de precàrrega en 5 etapes, recorregut 90 mm.
Dipòsit de combustible: 10,7 l.
Amfitrió: 1.560 mm.
Pes: 232 kg (amb combustible).
