Prova: Husqvarna TE 310 ie

Aquest nou Husqvarna amaga la signatura genètica que va capturar el francès Antoine Meo, sí, el vigent campió del món E1. Pot ser que el vostre nom us sigui aliè, però res d’això és cert que el campionat d’enduro no és MotoGP i, tot i que tots els nens saben qui és Rossi, no ho podem dir per a l’enduro del WEC.

Però el segell que deixa un pilot com Antoine és molt important per a les motos d’enduro. Al Campionat del Món, proven, destrueixen i "inventen" tot per fer que les motocicletes siguin encara millors, més ràpides, més lleugeres i més duradores.

La novetat més gran de Husqvarna per a la temporada 2011 és, sens dubte, la TE 310, que vam enviar a terra aquesta vegada en la nostra prova.

Sí, tot i el clima fred, podeu conduir l’Enduro fins i tot a l’hivern. Us recomanem encaridament aquesta afició, ja que és més divertit que el gimnàs i, sobretot, us ajuda a entrar a la temporada de bicicletes de carretera amb bona forma.

En resum, vam estar encantats d’assumir aquesta bellesa italiana blanc-negre-vermell de Motor Jet a Maribor, els especialistes en motociclisme tot terreny que venen Husqvarnas i tot el Zupin (alemany) sota el seu sostre als afores d’Estíria.

Husqvarna va conservar el nom TE 310 per al 2011, però la moto és molt diferent a la del 2010. El nou es basa en l’excel·lent TC / TE 250, conegut per la seva facilitat de maneig. El quadre, la suspensió, el plàstic, tot és com el TE 250 més petit, l’única diferència està en l’alteració del motor d’acció.

El seu volum ha augmentat de 249 cc a 3 cc, cosa que significa més potència i parell, així com una corba de potència més continuada. A les classes d’enduro 302 i 3 cc. Veure Actualment és el motor més compacte del mercat.

El motor s’adapta perfectament a totes les condicions fora de carretera, ja que podeu adaptar el caràcter del motor a les condicions de conducció actuals seleccionant la carpeta 1 (configuració bàsica) o la carpeta 2 (resposta més suau del motor al gas). Si el terreny és pla, menys tècnic o si parlem d’una pista de motocròs, el mapa bàsic és l’elecció correcta, per a un recorregut més lent i gairebé de prova, el motor serà més eficient amb el mapa número 2, ja que el pneumàtic tenir millor adherència.

La injecció de combustible es pot jugar a l’estació de servei i, si el conductor té una mica més de coneixement i té intenció de conduir molt per pistes de motocròs, substituint l’insert de soroll estàndard a l’escapament per una potència màxima més oberta (subministrada), augmenta i afegeix alguna cosa necessària. pebre per a aquest estil de conducció.

Pel que fa als sentits, podem dir que el rendiment del motor del completament estàndard TE 310 és lleugerament millor que el redissenyat motor dedicat XC de 250cc (per exemple, equipat amb escapament complet, eix de lleves redissenyat, transmissió més curta). ...

Ens va agradar la naturalesa del motor, ja que permet a un principiant dominar les habilitats d’enduro i, al mateix temps, quan s’enfonsa greument, gasta prou energia d’ell mateix per competir feliçment amb adversaris més forts, per exemple, 450 peus cúbics. . motors de quatre temps o motors de dos temps de 250 peus cúbics. Estem convençuts que el temps a la velocitat amb el TE 310 pot ser molt competitiu. Però no només per la potència, sinó sobretot per la facilitat de conduir excepcional. La moto seca pesa només 106 quilograms, és a dir, set quilograms menys que la versió de 450 cc. Això es nota molt a les mans, sobretot després d’un dia complet de conducció, ja que el conductor del TE 310 és molt menys cansat que el Husqvaren de 450 o 510 metres cúbics que hem conduït fins ara. La suspensió, que d’altra banda és totalment ajustable per adaptar-se a les necessitats i l’estil de conducció individuals, també va jugar un paper important en aquest paquet de rendiment. Qualsevol que estigui acostumat al motocròs probablement voldrà una configuració una mica més ajustada, però per a la conducció d’enduro on la bicicleta ha de respirar en diversos terrenys, no tenim cap preocupació.

Van bé amb la mida de la bicicleta, la bicicleta és petita en lloc de gran, però ideal per a pilots d’entre 170 i 180 centímetres d’alçada. Ens va agradar molt el seient lleugerament inferior, que és 13 mil·límetres inferior al model anterior. Primer de tot, és important quan necessiteu ajudar-vos amb els peus. També ens van sorprendre els frens, ja que el seu efecte de frenada és molt més fort que el que estem acostumats a Husqvarna.

Així, els italians van fer un gran pas endavant sota els auspicis d'Alemanya. Els components són d’alta qualitat i la bicicleta està tan equipada que la podeu portar directament del concessionari de vehicles a la cursa i sobreviurà allà. No hi ha cap dibuix innecessari que sigui extremadament important per a l’enduro. També acollim amb satisfacció el fet que hagin aconseguit reduir les seves emissions d’escapament a un nivell raonable perquè la conducció per carreteres nacionals i camins forestals no interfereixi amb els que els envolten. Sí, això també està relacionat amb el progrés de les carreres, del qual vam parlar a la introducció. Tanmateix, no podeu ignorar el fet de tenir una garantia de dos anys (si l’assisteix un centre de servei autoritzat) si sou un pilot amb llicència i fins i tot un descompte del 20% i bonificacions en forma d’accessoris i peces.

Aquest gest significa molt en aquests dies, de manera que afegim un gran avantatge a la llista de qualitats positives, que aquesta vegada és bastant extensa. Però TE 310 s’ho mereix.

Cara a cara - Matevzh Hribar

Una facilitat de conducció excepcional, llarga autonomia i conceptes provats són motius prou bons per triar aquest Husko per sobre del TE 449 més gran. Macadam, perquè a l'avió, a causa de la caixa de canvis curta, arriba a una velocitat de poc més de cent quilòmetres per hora.

Husqvarna TE 310

Preu del cotxe de prova: 8.699 6.959 € (XNUMX € per als titulars de llicències de competició)

Informació tècnica

motor: monocilindre, quatre temps, 302 cm3, refrigerat per líquid, injecció electrònica de combustible Mikuni.

Potència màxima: np

Par màxim: np

Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

Marc: tub d'acer.

Frens: bobina davantera 260 mm, bobina posterior 240 mm.

Suspensió: Forquilla invertida frontal Kayaba de 48 mm ajustable, recorregut de 300 mm, amortidor posterior ajustable de Sachs, recorregut de 296 mm.

Pneumàtics: 90/90–21, 120/90–18.

Alçada del seient des del terra: 950 mm.

Dipòsit de combustible: 8.5 l.

Amfitrió: 1.470 mm.

Pes: 106 kg (sense combustible).

Representant: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

GRÀCIES

– preu

- suspensió

- posició de conducció còmoda assegut i dret

- conductivitat

- estabilitat a altes velocitats

- Protecció del motor

GRADJAMO

– Nansa massa petita per moure l'esquena

– recanvis per a motocicletes

- Impacte del sistema d'escapament

- Necessiteu una mica més d'acceleració a més rpm

text: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic