Prova: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Contingut
Per què la sort? En primer lloc, la station wagon i30 amb un nou aspecte encara no existeix, de manera que la diferència entre el nouvingut de quatre portes i l’i30 de cinc portes del mateix nom seria massa gran i, en segon lloc, Lantra / Elantra, juntament amb Pony, va crear aquesta marca coreana a Europa, de manera que la gent ho recorda amb alegria. Però no té preu, diríem en un comercial famós.
Tens raó, els Lantras eren majoritàriament furgonetes i el nou Elantra és només una berlina que no té molts fans als nostres locals. No obstant això, cal tenir en compte que l'Elantra només es ven en determinats mercats europeus, ja que originàriament només el volien vendre a Corea i als EUA. Com que les vendes són més que reeixides (eh, que algú altre digui que només es venen grans limusines als EUA), fins i tot després de la pressió d'alguns intercanvis europeus (sobretot del sud i de l'est), no volien anar al vell continent. primerament.
Menys mal que van canviar d’opinió, ja que el nou Elantra és bonic, prou gran per a la família europea mitjana i, tot i el teixit posterior teòricament pitjor, també és perfecte per a les nostres carreteres.
Mireu l’exterior i notareu que s’assembla molt a l’i40, que només es pot considerar bo.
Pot haver-hi certa confusió quan la versió berlina i40 surt a la carretera, però, sincerament, almenys pel que fa a la mida, no hi ha cap raó per esperar un germà més gran. Els moviments dinàmics però consistents capturen l’atenció de molts i molts de nosaltres comprarem el nou Hyundai perquè ens agrada, no perquè sigui assequible.
Malauradament, no hi ha cap versió per a una furgoneta i teniu poques opcions, ja que només hi ha un motor a la llista de preus. Trastornat? No hi ha cap raó per a això, tret que sigueu un gran fan dels rumors del dièsel i de les mans pudents després de repostar combustible, tot i que l’elevat parell i el baix consum de turbo diesel no es poden ignorar.
El motor de gasolina de 1,6 litres és noufabricat en aliatge d'alumini i equipat amb un sistema CVVT dual. He de reconèixer que em va impressionar, tot i que no era prou fort per arrencar-me el volant de les mans, ni prou estalviador per oblidar-me de la darrera vegada que vaig estar a la benzinera.
Em va agradar pel seu bon funcionament, ja que funciona de forma totalment silenciosa fins a 4.000 rpm, i fins i tot es fa una mica més fort que un esportiu. Hi ha prou parell per circular per la ciutat amb només dos marxes i, sobretot, la conducció i l’excel·lent sincronització entre l’embragatge, l’accelerador i la palanca de canvis són impressionants.
Perfecte suavitat del treball: l'accelerador és com un BMW al taló, l'embragatge és suau i previsible, i la transmissió és ràpida i precisa malgrat la sensació artificial. Sens dubte, puc confirmar amb bona consciència que l'Elantra és un cotxe molt agradable per a l'ús diari, tot i que l'eix posterior semirígid comença a comportar-se de manera molt diferent quan la part posterior s'omple d'equipatge.
Al motor i a la transmissió de sis velocitats no els importarà si toqueu una cantonada neta i buida fins i tot a velocitats més altes, però l’eix posterior i sobretot els pneumàtics pesats del peu dret no són tan favorables. Especialment en carreteres mullades i ondulades, l’experiència de conduir no serà la més agradable, de manera que personalment canviaria els pneumàtics primer, ja que, per exemple, amb prou feines vam sortir del nostre garatge de servei durant la primera pluja. No obstant això, a mesura que la congestió del trànsit empitjora, això no passarà molt sovint, de manera que podeu dormir tranquil: fins i tot la vostra dona, tot i que potser no sigui la conductora amb més experiència, s’enamorarà d’Elantro.
Creix fins al nucli a causa del xassís tou, que no és massa suau i de maneig suau, que, malgrat la direcció assistida indirecta, no elimina completament el contacte amb la carretera i, sobretot, per la seva precisió de maneig. Hyundai ha fet un gran pas endavant aquí ja que ja no només parlem de conduir, sinó d’un viatge agradable.
Si els importava la posició de conducció una polzada més avall, no s'ofesaria. Encara desapareixeran fins a 180 centímetres, i els conductors més alts probablement hauran d'optar pel model Hyundai més gran si voleu seure còmodament, o potser posar un nen a l'esquena. Pel que fa a la seguretat, l'Elantra està ben equipat, ja que ve de sèrie amb tot el que necessiteu d'una botiga Avto.
Tots els Elantras tenen quatre airbags, dues cortines d’aire i ESP estàndard, i el nostre cotxe de prova també tenia botons de volant per al control de velocitat i una ràdio amb reproductor de CD i tres interfícies (AUX, iPod i USB). L’aire condicionat automàtic de doble zona i els seients gairebé totalment de cuir es consideren un avantatge afegit i ens hem perdut els sensors d’ajuda a l’estacionament davanters.
Pel que sembla, van oblidar el ganxo del maleter, ja que només es pot obrir amb un botó a la clau de contacte o amb una palanca a la porta del conductor. Fins i tot els respatllers dels seients posteriors només es poden plegar del maleter i, fins i tot, es separen en una proporció d’1 / 3-2 / 3 i no permeten un fons pla a l’augment del maleter. No obstant això, el maleter està comprovat per si hi ha una família de quatre persones, només cal comptar amb el forat estret de la limusina.
Tot i que el motor va consumir una mitjana de 8,5 litres, l’ordinador de bord va imprimir 7,7 litres i va prometre un abast d’uns 600 quilòmetres. Si no haguéssim pres mesures i conduït per carreteres de muntanya desocupades per comprovar el xassís i els pneumàtics, probablement viuríem fàcilment un mes amb un consum mitjà de set a vuit litres. Això és acceptable, sobretot tenint en compte que ens sentim molt bé al volant.
Així, malgrat la conducció de gasolina i la forma de sedan menys atractiva (almenys al nostre mercat), estem aixecant el polze a favor del nou Hyundai. El sentit comú dicta que un nou producte Hyundai amb el nom correcte compleixi les necessitats de la família mitjana eslovena.
Cara a cara: Dusan Lukic
Quina sorpresa. Quants cotxes podeu aconseguir en un Hyundai anomenat Elantra pels vostres diners? D’acord, el disseny d’interiors també té adversaris, però no es pot negar que es tracta d’un vehicle motoritzat potent, raonablement silenciós i eficient en combustible que ofereix molta comoditat, espai i comoditat a la cabina. Sens dubte, molt més del que s’hauria de donar pel seu preu. Hyundai, caravana si us plau!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT тиль
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 16.390 € |
| Cost del model de prova: | 16.740 € |
| Potència: | 97 kW (132 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,5 l / 100 km |
| Garantia: | 5 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de protecció contra l’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 907 € |
|---|---|
| Combustible: | 11,161 € |
| Pneumàtics (1) | 605 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 5.979 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.626 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.213 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 25.491 € 0,26 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 77 × 85,4 mm - cilindrada 1.591 cm³ - relació de compressió 11,0:1 - potència màxima 97 kW (132 CV) ) a 6.300 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 17,9 m/s - potència específica 61,0 kW/l (82,9 CV/l) - parell màxim 158 Nm a 4.850 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,62; II. 1,95 hores; III. 1,37 hores; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - Diferencial 4,27 - Rodes 6 J × 16 - Pneumàtics 205/55 R 16, circumferència de rodadura 1,91 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,7 s - consum de combustible (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emissions de CO2 148 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere discos, ABS, fre d'estacionament mecànic de la roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.236 kg - pes total admissible 1.770 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 650 kg - càrrega admissible al sostre: sense dades. |
| Dimensions externes: | Dimensions exteriors: Amplada del vehicle 1.775 mm - Vía davantera: N/A - Darrera: N/A - Distància 10,6 m. |
| Dimensions interiors: | Mides internes: ample davanter 1.490 mm, posterior 1.480 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 450 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 49 l. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 seients: 1 maleta d'avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | Equipament estàndard principal: airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductors de MP3 - volant multifuncional - comandament a distància del bloqueig central - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Pneumàtics: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Estat del comptaquilòmetres: 1.731 km. | |
| Acceleració 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 130 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 15,4 / 20,6 s (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 200 km / h (W./VI.) |
| Consum mínim: | 7,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 66,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | Inconfusible |
Valoració general (333/420)
Hyundai Elantra va ser una autèntica sorpresa, perquè esperàvem un altre sedan i teníem un cotxe agradable i còmode. Si no us importa el disseny del motor berlina i de gasolina, és probable que l’Elantra sigui la resposta correcta per a la vostra mobilitat.
Exterior (13/15)
Interessant, per no dir-ho, un cotxe força bo i un de ben fet.
Interior (105/140)
L'Elantra té una mica més d'espai a la cabina que alguns competidors (excepte l'alçada), i el maleter es troba entre els més petits. Algunes petites notes sobre la ventilació, excel·lent qualitat de construcció.
Motor, transmissió (50
/ 40)Bon motor i transmissió, encara hi ha algunes reserves al sistema de direcció. El xassís és estimat pels conductors tranquils que valoren la comoditat per sobre de tot.
Rendiment de conducció (57
/ 95)La posició a la carretera és mitjana després d’una seca, però en una carretera mullada m’agradaria tenir pneumàtics diferents.
Rendiment (25/35)
Tot i el volum més petit i sense càrrega forçada, el motor surt, com la caixa de canvis. Seria encara millor amb pneumàtics millors?
Seguretat (36/45)
Des del punt de vista de la seguretat, l’Elantra s’ha demostrat ja que disposa de tots els sistemes bàsics que necessiten els propietaris de tallers d’automòbils. Per als actius, hi pot haver més equipament (extra).
Econòmica (47/50)
Excel·lent garantia de XNUMX anys de XNUMX anys, a causa de la pèrdua de valor del motor de gasolina i del consum de combustible lleugerament superior.
Lloem i ens retreuen
aparença
motor
Ruta suau amb conducció moderada
preu
Transmissió
mida del barril
triple garantia de cinc anys
pneumàtics (especialment mullats)
no té ganxo a la porta del darrere
quan el banc posterior està plegat, no té el terra pla del tronc
posició de seient relativament alta
