Prova: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // passatger de la ciutat real i especial

Ja ho sabeu: multitud a les hores punta, calor, mal humor i infinitat de vegades. "Embragatge, engranatge, embragatge, gas, embragatge ..." L’home es cansa i cansa. Com no podia ser d’una altra manera, però per sort encara hi ha automòbils a la indústria de l’automòbil amb la mida i la tecnologia adequades. Però aquest no sempre és el que té més èxit.

Amb l'i10, Hyundai és un dels que encara ofereix un cotxe raonable per al trànsit i el transport urbà en un entorn predominantment urbà, cosa que, per descomptat, només puc aplaudir. I faré un descans del fet que aquests cotxes encara existeixen en una riuada de tota mena d’encreuaments.... Per descomptat, amb la nova generació, el cotxe ha millorat tant en aspecte com en contingut i s’ha convertit en un competidor encara més seriós del seu segment.

Un aspecte agradable, potser encara més agressiu, li dóna encara més pes. i suggereix que vol ser encara una mica més dinàmic. També fa una gran feina, tot està en ordre i en la mesura adequada, des de la reixa frontal fins a la caixa de dos tons, i podria continuar i continuar. Això tot i que moltes persones només volen un vehicle més petit des del punt A fins al punt B, i aquests vehicles ni tan sols estan dissenyats per a viatges llargs i distàncies llargues.

Fins i tot per a l’i10, que a la nova versió ha ventilat a fons aquesta part del mercat, és un exemple clàssic d’aquest tipus. Les dinàmiques ja esmentades estan recolzades per un poderós xassís. Realment pot fer més que, per exemple, un motor combinat amb aquesta caixa de canvis. D'una banda, és convenient, però al mateix temps, és prou resistent i fiable perquè les gires encara més ràpides no siguin una tasca impossible.

Crec que, combinat amb una transmissió manual, és gairebé un cotxe que flirteja més que amb un saltador de ciutat petit i que no només dóna a conèixer el seu aspecte, però també molt bones característiques de conducció. A més, és lleuger per al conductor, el volant és correcte, però alhora força rígid, cosa que, d'una banda, permet aparcar o conduir el cotxe amb facilitat i, de l'altra, conduir. el cotxe amb més precisió a la volta.

És compacte, per exemple, de 3,67 metres de llargadacòmode tant als seients davanters com posteriors... Sempre que, per descomptat, no carregueu el passatger posterior en un viatge més llarg. El maleter és una mica més petit en favor d’una cabina àmplia, però es pot augmentar d’una base de 252 litres a uns 1000 litres, però serà difícil ficar-hi més d’alguns articles bàsics quotidians.

També és una mica més reduït, cosa que facilita la càrrega i la descàrrega, però també al preu d’un litre molt necessari. A més, la prestatgeria de l’equipatge no està fixada al portell del darrere, de manera que s’ha d’elevar manualment. Res dramàtic, però a la pràctica significa una mica menys de preparació.

Algunes flors similars també es poden trobar a l’interior. La resta del lloc de treball del conductor és decent, transparent i, en general, ergonòmic. Tot és d’alguna manera on hauria d’estar, la mirada del conductor no vagi innecessàriament i, per descomptat, un gran avantatge són els seients còmodes i una posició de conducció sòlida. Les sorpreses també són millors materials a l'interior. – Ara l'i10 està lluny de ser un mitjà de transport barat. Definitivament és millor del que esperava d'un conductor d'aquest segment.

No obstant això, la pantalla central requereix una mica més de treball. És a dir, gairebé totes les funcions del cotxe hi estaven amagades; la ràdio, per exemple, requereix un toc addicional del dit a la pantalla cada vegada que canvieu el programa. De vegades és massa, però no escolteu cap emissora de ràdio mentre conduïu, oi?

El mateix es pot dir per a la ventilació. Mai no em va quedar clar per què és així, però amb la majoria de models de l’Extrem Orient és impossible bloquejar el flux d’aire a les obertures de ventilació centrals.... Però, de vegades, els resultava útil. Afortunadament, tot funciona tan eficaçment com sigui possible i us permet sentir-vos millor a l’habitacle, sempre que no estigueu acompanyats d’un passatger assetjat constantment pel vent.

En cas contrari, entrar i sortir del vehicle és sorprenentment còmode gràcies a les portes d’obertura gran i ampla, que són més l’excepció que la regla d’aquest segment. Però fins i tot la comoditat del segment i10 no es pot renunciar així.. Aquí puc, primer de tot, assenyalar amb el dit la caixa de canvis. Si creieu que la indústria s'ha adonat que una versió robòtica de la caixa de canvis clàssica no és del tot el camí correcte i que els clients han manifestat el seu paper, això encara es pot trobar a la proposta. I això per 690 euros addicionals.

Una transmissió robotitzada simplement no pot funcionar tan còmodament com una transmissió clàssica automàtica o de doble embragatge. Tinc entès que es tracta d’una solució tècnicament més senzilla i que ofereix un compromís entre el preu i la comoditat (i, per descomptat, el pes i la mida), però tot i així ... És més barat, però també menys còmode. Sl'arada funciona amb un retard en el temps fredi després, el cap dels passatgers es balanceja alegrement al ritme dels canvis de marxa i de l’accelerador automàtic.

Fins i tot jugar amb el pedal de l’accelerador no ajuda molt el conductor. És cert, però, que això és lògic a la seva manera. Si el vehicle s’utilitza principalment en una ciutat on sol haver-hi molta més congestió, aquesta caixa de canvis agafa l’embragatge del conductor. Però només això i res més. Quan volia conduir el cotxe de forma més decisiva a una velocitat superior, era difícil per a la caixa de canvis decidir què fer.... En aquest cas, el soroll del motor i la penetració gairebé neutra passen a formar part de la dinàmica de conducció.

És una pena, ja que un motor de gasolina d’1,25 litres bàsicament no ho pot fer. El motor té prou potència, el parell està ben distribuït (117 Nm), però, com ja s’ha dit, el motor té una gran voluntat i el conductor tria la transmissió. Amb una conducció moderada, l’i10 també pot ser molt econòmic, menys de cinc litres de combustible per cada 100 quilòmetres no és cap sorpresa ni una excepció i, amb una lleugera acceleració, el consum es pot estabilitzar al voltant dels 6,5 litres.

Una mica, però tampoc un rècord. Tingueu en compte que, amb un dipòsit de combustible de 36 litres i una pota una mica més pesada, sovint estareu a la benzinera. Però si conduïu principalment les rutes destinades principalment a aquesta màquina, l'abast d'un tanc únic s'ampliarà fins a un límit raonable.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Dades bàsiques

Vendes:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cost del model de prova:	15.280 €
Preu del model base amb descomptes:	13.490 €
Descompte de preu del model de prova:	15.280 €
Potència:	61,8 kW (84 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	15,8 s
Velocitat màxima:	171 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,9 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 5 anys sense limitació de quilometratge, garantia antioxidant de 12 anys.
Revisió sistemàtica	15.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	801 XNUMX €
Combustible:	4.900 €
Pneumàtics (1)	876 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	9.789 €
Assegurança obligatòria:	1.725 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.755 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	21.846 € 0,22 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 71 × 75,6 mm - cilindrada 1.197 cm3 - compressió 11,0:1 - potència màxima 61,8 kW (84 CV) .) a 6.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 15,1 m / s - potència específica 51,6 kW / l (70,2 CV / l) - parell màxim 118 Nm a 4.200 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica de combustible.
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió robòtica de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,545; II. 1,895 hores; III. 1,192 hores; IV. 0,853; H. 0,697 - diferencial 4,438 7,0 - llantes 16 J × 195 - pneumàtics 45/16 R 1,75, circumferència de rodatge XNUMX m.
Capacitat:	velocitat màxima 171 km/h - acceleració 0-100 km/h 15,8 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emissions de CO2 111 g/km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), tambor posterior , ABS, fre de mà roda posterior (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 935 kg - Pes total admissible 1.430 kg - Pes admissible del remolc amb fre: np, sense fre: np - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 3.670 mm - amplada 1.680 mm, amb miralls 1.650 mm - alçada 1.480 mm - distància entre eixos 2.425 mm - via davantera 1.467 mm - posterior 1.478 mm - radi de conducció 9,8 m
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880-1.080 mm, posterior 690-870 mm - ample davanter 1.380 mm, darrere 1.360 mm - alçada del cap davanter 900-980 mm, darrere 930 mm - llarg seient davanter 515 mm, seient posterior 450 mm - anell del volant 365 diàmetre mm - dipòsit de combustible 36 l.
Caixa:	252-1.050 L

Les nostres mesures

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Estat del comptaquilòmetres: 11.752 km
Acceleració 0-100km:	16,0s
A 402 m de la ciutat:	19,1 anys ( 114 km / h)
Velocitat màxima:	171 km / h
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,9 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	83,3m
Distància de frenada a 100 km / h:	43,3m
Taula AM:	40,0m
Soroll a 90 km / h	62dB
Soroll a 130 km / h	66dB

Valoració general (412/600)

• Un cotxe compacte que convenç pel seu aspecte i comoditat bàsica, així com per la comoditat de l’ús quotidià. Però no sense inconvenients, el més gran podria ser una caixa de canvis robotitzada. El manual també és bo, però fins i tot més barat.

• Cabina i maleter (61/110)

  L’espaiosa cabina de passatgers ha rebut un maleter més petit, tant per la part davantera com per la posterior. Però fins i tot el seu volum encara es troba dins dels límits raonables per a aquesta classe.

• Confort (86
  
  
  / 115)

  El xassís és generalment còmode i la posició de la carretera segura és la que pateix més detalls. L’ergonomia no és dolenta, només els controls de la pantalla central podrien haver estat més

• Transmissió (47
  
  
  / 80)

  No puc culpar res del motor, és potent i econòmic. La caixa de canvis robotitzada mereix un desavantatge més gran. Les seves accions no em van convèncer.

• Rendiment de conducció (68
  
  
  / 100)

  L'i10 és una solució fiable i còmoda per a la mobilitat urbana. El conductor no tindrà gaire a veure amb això, de fet, el xassís pot fer més del que se li atribueix en primer lloc.

• Seguretat (90/115)

  Amb un complement complet de dispositius electrònics de seguretat, és un vehicle segur, però també és una mica més car. Però l’i10 bàsicament pot fer molt.

• Economia i medi ambient (60
  
  
  / 80)

  Molt econòmic per a una conducció moderada. Tot i això, si voleu una mica més del cotxe, podeu augmentar immediatament el cabal dos litres o més.
  
  
  

Lloem i ens retreuen

compacte i maniobrable

interior còmode i espaiós

juganer a la carretera, pot fer més del que a primera vista se li atribueix

una caixa de canvis robotitzada "mata" el motor i enfada els passatgers

el control de la pantalla central també requereix uns quants clics

en accelerar, el consum de combustible augmenta significativament